适合东北纯电动汽车

1、东北电动汽车适合吗?

电动车在北方城市推广存在一定的局限性。因为电动汽车的电池在低温条专件下的续航能属力和安全性都存在问题。所以会出现一到冬天气温低的时候，续航就会骤减。所以在电池技术没有得到大的突破之前在冬天温度低的地方电动车还是存在很大的缺点。

2、纯电动汽车适合东北吗

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3、在东北等冬季长气温低的地方适合买纯电动吗？

事实证明东北这种寒冷的地方是不适合买纯电动汽车的，有关于蔚来汽车引发的这个讨论及有些部门的研究说明了这一点。

之前，蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方。于是乎，关于蔚来ES8的“东北之行”才会上演；从曝光的材料来看，蔚来ES8东北之行的充电柴油车油耗极高，每小时充电会消耗柴油25L左右。

加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100km，要消耗35-40L柴油。这个数据是十分令人震撼的，即便是一辆重型商品车运输卡车，百公里油耗也用不了40L柴油。

低温对电动车的影响，续航减半毫不夸张，能去汽油车去的地方，更像是一个伪命题。

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。

众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。

4、东北买什么电动汽车好

暂时别买 朋友买的特斯拉85d 夏天空调续航到400 冬天就只有260不到 还不敢开太多暖风

5、纯电动汽车适合冬天的东北么？

纯电动汽车在低温环境下会出现电能效率下降问题，如果车不带自动调温功能就最好不要用了。

6、在东北生活，到底适不适合开新能源汽车？

有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

铁锂电池，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的70%左右，这样就会缩短续航里程，增加充电的频率，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。

关机，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能，只有个别车型没有防护，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快，充电速度慢，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。

7、在东北混合动力车实用吗？

混动车是不分南北地域差异的，在我看来混动车是介于燃油车和纯电动车之间。如果电动车能很好的解决了充电时间和续航里程的话，那么混动车也就江湖告急了。至少现阶段混动还是可以选择的。

8、沈阳冬天零下20度左右，适合购买新能源的车吗？

随着不可再生资源的不断开采，以及全球环境问题的不断加剧，关于内燃机的研发已经逐渐放缓，而且在欧洲的部分国家也在法律上宣布了停售内燃机的时间。这样一来，新能源汽车也全面登上了历史舞台。从现阶段的新能源汽车上看，给我们带来的优势还是非常明显！

比如最大的优势就是不受牌照的限制，特别是在一线的大城市，新能源汽车的存在解决了非常多想要拥有汽车的人，也正是这样的趋势，才让新能源汽车得以迅速的发展。第二大优势就是用车成本的降低。第三大优势就是减少了有害物质的排放，对于环保工作也算是做出了自己应做的贡献。结合以上三点，基本上就是现阶段新能源汽车的主要优势！然而随着大批量新能源汽车的上市，它的问题也逐渐的凸显出来，特别是在冬天！

最近关于“冬天，新能源汽车到底会给我们带来什么”的话题，在网络上发酵，而直率的东北人更是甩出话题“要温度还是要续航”。我们先抛开新能源汽车带来的危险性，就在续航方面，就在近十年甚至是几十年的，都没能得到突破，所有的高续航都是加大电池组的容量以及体积，这样一来，整部车的危险性也大大的提升。所以在寒冷的东北，新能源汽车也是备受考验，开车更是成为了煎熬，根据相关的车主介绍，在零下30度的东北，续航本身就已经降低了3分之一，在行驶的过程中，开暖风更是相当的奢侈，所以在冬天，新能源车车内必备羽绒服也是普遍现象，这不禁让小编产生了疑问，我们买车的目的到底是什么？

而针对这样的话题，网上更是比比皆是，而且本身低温充电也会对电池组造成极大的伤害，比如在理论上，零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的(会对电池造成永久性损坏)。而且即使是0度的环境，电池的放电性能就已经下降了。所以本身在充电上就存在问题，更何况东北的冬天何止是零下20度。针对这一状况，新能源汽车厂家也采取了一些措辞，比如预充电，电池加热等等，说起来比较简单，但实际运用起来却是极其的复杂。部分地区更是没办法实施。

所以厂家也只是治标不治本，要想从根本上解决低温环境下的电池问题，还得靠技术突破。当然了这也是新能源汽车未来发展的主要方向，小编也坚信这样的技术瓶颈一定会在将来的某一天突破，至少让东北的小伙伴，开着新能源汽车也能尽情的打暖风！话虽有些夸张，但这也是未来的一个期许，你们觉得呢！

9、南方随处可见，东北却不常见的纯电动汽车，真的能取代燃油车？

自从丰田也要推出三缸机车型的时候，大家就知道又一家车企向“限排令”妥协了。面对气候变暖等情况，各国都针对车企推出了不同程度的限排令。而且就在前不久，传出多家车企的燃油车停售计划。比如本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车；日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型；宾利将于2025年前推出第一款纯电车型，2026年实现全系插混或纯电，2030年实现全系纯电等等。

事实证明，燃油车退出市场已经算是进入倒计时了，当一些车企开始停售燃油车之后，相信市场会紧随其后。不过，大家也不用过于担心，至少在市场没有高度成熟化的情况下，这种事情并不会发生。举个简单例子，在南方随处可见的电动汽车，其实在东北三省来说，并不是很多。相比数目庞大的燃油车，纯电动车在东北其实并不常见。至于纯电动车能否真的取代传统燃油车，这种情况是一种必然，只是时间问题罢了。

这个时候，可能有人会问，纯电动汽车为何在东北依旧为数不多？或许主要可以分下面这3点来看。当然，如果这2点都解决，也就意味着燃油车真的到了被取代的时候了。

第一点：冬天续航问题

很多人和我说，不要提纯电动车的续航，即便是100公里的续航也足够家用，而且现在电动汽车在冬天的续航也往往能到200公里以上。讲真，说这种话的人都是不负责任的，按照这种说法，传统燃油车的油箱设计成10-20L就够了，为什么还要设计成5、60L呢？而且纯电动汽车的充电时间是否考虑过？至于现在很多纯电动汽车才经过1、2个春秋，车况还是巅峰状态，5、6年之后的纯电动汽车在冬天的续航能达到多少呢？南方的朋友可能只是考虑正常损耗就可以，而东北的车主必然要考虑更多环境因素。

第二点：大众认可程度

虽然燃油车自燃也时常会出现，但是却鲜有人关注。而纯电动汽车则不同，哪怕不是因为电池导致的自燃也会备受关注。久而久之，纯电动车反而成为不安全的标识，甚至一些停车场都不让纯电动车进入。虽然我们总说谣言止于智者，但是大家对纯电动车的偏见却没有消失。前段时间开朋友的特斯拉，停在车位之后，邻居立刻给我打电话。刚开始只是询问我是否换车了，后来我才知道，他是担心纯电动车带来的危险，所以才询问我是否换车了。不要觉得是个例，其实很多人都有这样的想法。

其实电动汽车的优势还是蛮多的，只是对于东北地区来说，电动车的产品力和口碑还有待提升。这也是为什么在南方随处可见的电动车，在东北却有点水土不服。至于能否真的取代传统燃油车，如果上面这两点问题依旧存在，电动汽车在东北的路还很长，至少需要时间。不过，如果能够解决问题，那么电动车在东北可能比在南方还盛行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、东北的低温适合买新能源汽车吗？

从东北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出来，东北的冬季真的很漫长。虽然一年中有五个月都处在供暖期，但实际上只有3个月温度比较低，这三个月温度最低时可以达到-30°。所以这三个月内纯电动汽车的日子不好过。

这三个月燃油汽车也不好过，典型的现象就是油耗高。但是只要有燃油支持，那么续航完全没有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电量。北京地区的纯电动汽车，冬季续航里程都要降低四成。东北降低一半也是正常的。

而某些电动汽车所宣传的电池智能温控技术，并不是冬季行驶时为电池加温的。而是在低温充电时可以先为电池升温，解决低温导致电池充电慢的问题。但是快充支持电池升温，慢充是不支持的。冬季充电时间延长也是纯电动汽车要考虑的因素。

关于电动汽车是否适合在东北的气候环境下开？这个问题要按具体车型来分析。

电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

为了杜绝这种现象的发生，车辆厂家在电池包上设置安装了电池温控系统，以保证不论外界是暴晒还是寒冬，动力电池都处于一个正常的温度范围之内工作。

比如北汽EX360就是在漠河零下30多度的环境做的低温测试。

威马EX5在新疆火焰山做的高温测试。

华冠K50宣称其独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证车辆在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。

所以，在购车之前需要先咨询清楚车辆是否配置有电池温控系统才是决定车辆在东北环境能否使用的关键所在。