mini纯电动汽车

1、国产纯电动宝马MINI，造型“MINI”，马力也“MINI”？

这世界上最难熬的

除了恋爱分手

还有电量不足

很多人都习惯早晨出门前确保手机电量满格，哪怕是还有80%的电量，也觉得心内惶惶，充满才觉得踏实一点。现在的智能手机，满打满算电池也就坚持一天，从早上睁眼就要考虑省电的问题。当剩余电量到了50%之后，似乎消耗得比前50%更快，直让你的心里时刻在打鼓。这多像我们的人生啊！

毛绒绒的皮卡丘？呆萌的蓝胖子？火到不行的小哪吒？萌物们每次都以软萌的眼神、动作、形态，撩动“老人家”的少女心。每次有萌物出现的地方，必然会引来一大批粉丝，这就是传说中的萌文化。车界萌物宝马MINI曾风靡全球，也玩起了纯电动的它，大家还爱吗？

自1959年诞生以来，凭借着始终如一的经典外观设计，宝马MINI这款个性小车引来粉丝无数，外观上继承以往MINI的呆萌基因，无论是经典的圆形大灯，米字旗尾灯还是圆润的车身轮廓都和现款MINI COOPER S如出一辙，圆圆的多幅轮圈、圆圆的仪表盘，萌化了心里还住着少女的车主们。由于纯电动车型不需要太多的进气，前脸改用了近乎全封闭的格栅，只在格栅的中间和底部留有狭长的进气口。像是扁平的嘴巴配上又大又圆的眼睛忽闪着卖萌。

去年长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司共同建立光束汽车这一合资公司，双方各持股50%，投资总额高达51亿元，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

新车采用三门的车身设计，算是 MINI COOPER S 的纯电动版本。在整体的设计元素上，大部分延续了 MINI Electric 概念车的设计语言，同样延续了经典，但与此同时也加入了新的元素来加以区分。比如配色部分使用了概念车上特有的黑、黄组合，以及轮圈的造型等等。随处可见的“插头”标志，仿佛自带纯电动的BGM，消失了的排气管，简约灵动。

近日MINI海外官网，公布了2020款的纯电动MINI COOPER SE的车型具体信息。MINI纯电动车型配备了容量为32.6kWh的锂离子电池组，可使用功率为11kW的充电桩，0%到充满，慢充需要三个半小时，可在功率为50kW的充电桩为其进行快速充电，0%充到80%的电量仅需30分钟。动力方面，共享宝马i3 的电动机，搭载一台永磁同步电机，最大功率为 125 kW，峰值扭矩为 250 N·m。

对于“小钢炮”来说，新车0-96km/h加速时间6.9秒也算是正常发挥。关键是其EPA的续航里程显示为110英里，不到180KM的续航不太争气，这个续航成绩，纵观2019年所有纯电动车的成绩实在不足为提，现在国产纯电动车动辄都350KM以上的续航了，车主们还是在喊不够用，况且显示数据是官方提供，实际使用甚至可能还达不到，成为该车致命短板，难道这个纯电MINI就是没有灵魂的的躯壳？

与国产和合资车型相比，采用进口方式销售的品牌也称得上是小众，比如林肯、smart等等，为了纯电动而纯电动这类车型，那就足以称得上是小众中的小众，着实是不可取的。

《汽车年轮》认为，纯电动宝马MINI只适用于市区短途通勤，若将它当成燃油车那样用，去跑长途去跨省市，显然是脱离了初衷，根据需求理智购车才能发挥最大优势。汽车没电了可以再充，我们的人生不会再来。让人生不留遗憾的最好方式，不是感慨时光的无奈，而是抓住今天的分分秒秒。因为每一个今天，都是我们余生里最年轻的自己，都是电量最足的时候。下一刻，电量只会更少。在全新的2020年，心里时刻保持这份紧迫感，爱想爱的人，做想做的事，让人生无悔精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？

对于五菱宏光新出款的电动新能源汽车，相信大家都不陌生，因为在市场上或者市面上，已经大量出现了，这款车就是宏光mini，他的价位非常低，只需要三万多，因为他如此低廉的价格，再加上如此高的颜值，所以使得他深受消费者们的喜爱，在市场上，非常火热，既然宏光迷你能够如此成功，那么为何其他车企，不对其进行效仿呢，答案。其实很简单，那就是没有利润可言，无论任何一个品牌，大家存在的价值和存在的意义，都是为了获取利润。如果没有利润，相信没有人感兴趣，所以才给大家展现出如此局面，而至于宏光。坚持如此做法，相信其拥有自身的一套营销体系，并且在某些方面是能够为自己获得利润的。那么大家知道他成功的具体原因是哪些吗。下面我们一起来简单了解一下。

首先是营销策略做的好，宏光mini，他的营销，真别说，非常的不错，在很多地方，我们都可以看到他的相关宣传，而给我们形成视觉冲击的，并不是常规的赤裸裸车型，而是通过完全包装改装之后的就行，并且非常惊讶，所以让大家对其产生浓浓的兴趣，因为它有很大的空间可探索。

其次，价位问题。一个汽车车型，他是否能够畅销，很大程度上，是取决于该车型的定价，定价太高的，性能再好，大家都会犹豫不决，而定价较低的，因为整体价格摆在那。大家就会很容易因为冲动而买单。而宏光mini，则刚好在定价上面非常有优势，所以使得他获得大量的市场，

成功绝对不是偶然的。宏光迷你的成功，其背后所付出的，也是我们所未知的，或许我们可以消防，但我们不一定能够达到他的这个水准。

3、如何评价五菱宏光MINI纯电动车，会成为年轻人的新选择吗?

隔壁家的老王大哥想买新车，苦于没有车辆的指标，长期摇号牌，一直与车牌指标无缘，燃油车是指望不上了，加上有个即将上学的小孩，无奈之下考虑购买纯电动汽车，老王大哥对于车辆的使用来讲，无非就是简单的家用车，也不用跑长途之类的，最近这段时间一直在看车，考虑了各类纯电动汽车，在有限的预算下，看重了最近比较火的宏光MINI电动车，想购买不知道这车究竟好不好？

作为微型纯电动汽车究竟好不好，其实我们也可以参考购买燃油车那样的指标来看纯电动汽车，纯电动汽车好与不好，从三电上面说起，这个车的续航有120km和170km续航的版本，而以老王大哥的用车习惯来讲，基本上每天的行驶里程在60km左右的续航，按照这个算，这个车能满足使用的需求，加上这个车搭载的三元锂电池在电池性能方面不需要担忧，毕竟这车有着8年或者12万公里左右的质保周期，哪怕有问题也能够免费的进行维修和质保。

在动力方面该车有着85n的扭矩，所以车辆使用方面问题不大，日常的爬坡的之类的都能够满足。虽然作为家用车来讲，这样的电动汽车优势多，但也有不足之处，拿充电方面为例，这个车子只支持车辆220v的家用电充电，在使用的时候，会有不方便的情况，毕竟充电慢，驾驶这样的车子跑不远，加上有充电焦虑所在，所以也会带来一定的问题。在用车体验上面会大打折扣。

总之，虽然有着充电方面的短板，但作为纯电动汽车，五菱宏光mini也是有着自己的优势，短小的车身好停车，除了这些以外，车辆用车成本低廉，这无疑为用车家庭减少了很多的费用之处。

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4、小电动车太受欢迎了，MINI也将推出纯电版，还是和长城合作

要说国内市场最受小姐姐欢迎的车型，圈哥认为当属 MINI和甲壳虫。甲壳虫早已宣布停产，眼下只剩MINI一枝独秀了。MINI并没有因为市场的小众步甲壳虫后尘，反而在全球发展新能源的大趋势下早早的进入了电气化时代，势要在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

其实MINI在国外已经推出了一些插混和纯电动车型，只是一直没有引进国内。你要说MINI想不想把新能源车型引进中国市场？《车壹圈》认为绝对是非常想的。首先中国目前是全球最大的新能源市场，任何车企都不愿意放过这块蛋糕。其次目前国内单月销量最高的新能源车型是宏光MINI，销量高的普遍也都是这类小型电动车。要说原因自然是方便而且便宜，符合人们尝鲜的选择，而MINI的车型正好符合这个需求。所以MINI必然不会放弃中国市场，并且已经有了长远规划。

据《车壹圈》获悉，MINI将在2023年加大对中国市场的投资生产，并引进全新的纯电车型。有了这个消息，圈哥觉得有必要提起此前的一个消息，那就是长城汽车和宝马签署合资合作协议并成立光束汽车合资公司。根据战略计划，这家公司将在2025年前推出12款新能源车型，而MINI品牌的车型就在其中，且首款车型或就是基于MINI ROCKETMAN概念车打造的纯电动车。长城宝马先没到来，先来了个长城MINI当开胃菜。

通过长城将MINI新能源车型国产化，看似意外，但都在情理之中。MINI的新能源车型如果以现在燃油版车型进口的方式在国内销售，虽然满足了人们对于小电动车的需求，但是价格太贵了，动辄二十几万的售价让它在市场中并没有太多优势。就算有了“豪华品牌”和高颜值的支撑，但是并不满足消费者对于新能源车实用性的需求，所以合资国产化是其必须要走的路。同时，这也能够看出MINI并非只是顺应时代走个过场，人家是真的想在新能源市场大放异彩，才隐忍了这么几年，做了这样长远的战略规划。

通过MINI ROCKETMAN概念车的形象，其实基本也能推测出MINI在华的首款电动车样子了。该款概念车本身已经无限接近于量产车型，三门两座的基本格局应该不会发生变化，从体型上来说MINI的这款电动车会比目前在售的MINI燃油车型都要小巧。而且毕竟小了那么一圈，再加上是国产的，售价自然会下降不少。圈哥预计未来MINI的首款纯电动车售价或在10万元出头。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，未来MINI纯电动车型市场还是比较广阔的。要知道现在二十多万的燃油MINI都能够在小众市场混得风生水起，虽然保有量不大，但是自给自足是完全没问题的。电气化之后再加上价格的腰斩，绝对能够吸引到更多的年轻小姐姐们。

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5、微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，国外都有哪些车型

宏光MINI EV在当前国内汽车市场中的热度有多高，想必不用湃客多说。在国内汽车市场中，能够有如此高热度的微型小车确实不多，但从侧面也能看出，这个细分市场确实是一个有待激活的红海。所以，以目前的形势看，以后说不定也会有一些合资品牌将会引入一些微型小车到国内市场中。那么今天湃客就和大家来聊聊，海外市场有哪些不错的纯电动微型车，它们被引入的几率有多大？

在2020年年底，丰田推出了一款全新的纯电动车型——C+pod。作为一款纯电动微型车，丰田C+pod整体外观设计其实和宝骏E200有些相像，其车身尺寸为2490*1290*1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m。动力方面，这台车搭载了1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N·m。此外，丰田C+pod搭载了容量为9.06kWh的锂电池组，在WLTP工况下的续航里程为150km。值得一说的是，如果这台车未来能够进入国内市场，消费者购车后是不能将这台车驶上高速的，因为它的最高时速为60km/h。

目前，丰田C+pod推出了两个版本车型，分别为X版和G版，两款车型均为后轮驱动。其实单从外观以及动力参数方面来看，并没有特别亮眼的地方，但是这两款车在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元，如果按照当前汇率来算的话，折合人民币10.1万元和10.5万元。讲真，这个价格是真的不便宜。

但是高价带来的却是不错的配置表现，丰田C+pod在灯光配置上均采用了LED光源，同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置。而在高配车型上，其还配有由8个传感器组成的主动制动系统。只不过需要吐槽的是，丰田C+pod为了追求“简约”设计，车窗开启/关闭是需要用手推的，这确实与其售价有所不符。

丰田在去年年底推出了C+pod，雪铁龙也在相近的时间内推出了ami，并且该车在国内进行了亮相。虽然不知道在此之后，雪铁龙ami是否会进入国内市场，但是从它的售价来看，确实要比丰田C+pod更容易被消费者接受，雪铁龙ami的海外售价为6000欧元，折合人民币4.71万元。

外观设计方面，雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMI ONE，采用了前后对称式设计，圆润的车身线条很容易让人记住，换句话说， 把这款车放在游乐场，大家肯定会觉得这就是个模型，不会认为这是一台真车。但让人眼前一亮的是，这台车采用了反向开合的双门设计，虽然湃客不太能明白设计师的用意，但至少这样的设计确实有点帅。

车身尺寸方面，雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm，转弯半径为7.2m。有意思的是，在这台车的座舱内，我们看不到中控屏，因为在传统中控屏的位置由一个手机支架代替，从而让你的手机成为中控屏幕。讲真，这样的设计手法虽然有些大胆，但是细品之后却发现，好像也没什么不妥，毕竟现在不少车主都是手机重度用户，车载手机支架也一直处于热销的状态，这样的做法还让车主省了买支架的钱。

动力部分，雪铁龙ami搭载了一套容量为5.5kWh的电池组，官方公布的续航里程为70km，但是目前并未公布该车在标准测试下的续航成绩。同时，雪铁龙ami在慢充条件下，只需要3个小时就可以将电充满。但是，这款车与丰田C+pod一样不能上高速，并且它的最高车速只能到45km/h。

说实话，雷诺Twizy这款车在设计方面着实大胆，你说它是车，但又长得不太像；你说不是吧，它又有四个轮子，还有方向盘。但就是这样一款小车，在欧洲一些国家特别受欢迎，因为它的长宽高仅有2338*1237*1454mm，比一般的微型车还要小，在城市中行驶尤为方便，并且这款车在欧洲某些国家还允许进入商场。也就是因为这些原因，雷诺Twizy被很多白领或者老人买来代步。

不过，别看这款车小，但是该有的配置一样不少，蓝牙、USB、苹果接口、倒车雷达、安全配置统统都有配备，并且在车内还有一个50L的储物袋，这对于单人出行而言，完全够用。并且，有媒体采访过雷诺Twizy的车主，大约有62%的车主表示这款车的实用性很强，小巧的车身也便于停车。而且，其中有73%的车主表示他们也向周围的朋友推荐了这款车。

除了车小之外，雷诺Twizy还可以使用220V电源进行充电，驾车出门也无需寻找专门的充电桩即可方便充电，并且100km左右的续航里程也能够很好地满足短途代步的需求。对了，关于这款车的售价，在欧洲市场中，雷诺Twizy提供了两款车型，分别为都市型和技术型，起售价分别为7690欧元（约合人民币6.04万元）和8490欧元（约合人民币6.67万元）。

这款车以及其背后的车企，大家肯定很陌生，因为国外和国内一样，近些年也涌现出了不少造车新势力，Micro Mobility Systems AG就是其中一家专门瞄准微型纯电动车市场的车企，而Microlino 2.0就是该品牌推出的一款微型纯电动车。

有一说一，如果你对于宝马古董车型有所了解的话，那么在看到Microlino 2.0之后，一定会想起宝马经典微型车——Isetta。它俩之间的相似程度非常高，不光有着差不多的外观设计，甚至连开门方式都一样，也是车头即车门的设计。同时，这款车的内部为两座布局，简单利落的三幅式方向盘还有那么点复古的意味。

续航方面，Microlino 2.0提供了8kWh和14.4kWh两种电池容量，官方发布的续航里程分别为125km和200km。值得一说的，这款车于去年发布，目前已经在欧洲收到了超过1.7万台的订单。讲真，欧洲消费者对于小车是真的情有独钟。

对于上面这4款车型，湃客认为最有可能进入国内市场的还是雪铁龙ami，毕竟价格便宜，长得还好看，加上目前国内消费者的需求，说不定能吸引年轻消费者目光。至于丰田C+pod，它的价格确实有些让人难以接受，毕竟相同的价格，咬咬牙都可以买一台丰田的紧凑级轿车了。而像雷诺Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。

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6、宝马MINI E纯电动轿车大概什么时候在中国上市，售价大约多少呢！

第一款变型车——Mini Van1960年1月投放市场的Mini Van是款双座汽车，车身长度在经典Mini的基础上增加到3300mm，车身高度增加了10mm，轴距达到2130mm，这一变化并没有为这款前驱车带来不利影响，也没有增加额外的成本。这款车的行李箱没有车窗，车尾装有对开式车门。C柱成一定倾角向尾部延伸，两扇车门呈对角打开，最大开启角度为90°。该车非常适合在狭窄的城市街道穿梭运送货物。 Mini Estate（旅行车）：Traveller和Countryman Estate是一款小巧的4座车，尺寸与Van相同，但四周均配有车窗。后侧窗与车门窗一样，采用了滑动式开合装置。Traveller和Countryman针对的是社会中两个完全相对的群体，而这恰恰体现了经典Mini的人文关怀。Countryman是为生活在乡村的人群设计的。Traveller继承了Morris Mini-Minor的木质风格，在B柱后的车外部分采用了木质框架。所不同的是Morris Mini-Minor将木质框架作为承重结构使用，而Traveller只是把它当作一种装饰。 从军用到休闲——Mini Moke 1964年上市的Mini Moke是最为开放的经典Mini，而这款休闲车最初是为军方使用而设计的，也是历史上首款Mini敞篷车型。Moke坚固的结构、紧凑的外形和轻质的车身可以满足通过降落伞投放到地面或者直升机悬吊运输等各种严苛要求。座椅相当简单，采用金属框架内嵌座垫，可折叠车顶只为车内人员免受风吹和恶劣天气提供最基本的保护。 经典Mini Clubman 1969年秋天，Clubman这个名字第一次在经典Mini的家族中出现，它作为Estate的新版本闪亮登场。在1980年到1983年期间，Clubman、Estate和Van相继退出生产线，相当长的一段时间里，人们只能看到三门掀背的经典Mini和后来的新MINI。 经典Mini终结版——Mini敞篷车 作为经典Mini唯一的海外车款，Mini敞篷车于1991年在德国亮相。该车出自巴登的特许经销商，他们设法去掉了经典Mini的车篷，将其变身成为了一款引人注目的敞篷车，该车当时在英国售价为12250英镑。第5387862辆Mini驶下英格兰伯明翰的生产线，Mini这颗宝石被收藏，孕育新生。2000年，宝马集团的管理层慧眼独具，开创了新MINI时代。2001年，MINI One和MINI Cooper的诞生，为这个历史悠久的经典品牌掀开了崭新的一页。 MINI Cooper 宝马重新研发了MINI的4缸发动机，新发动机拥有众多创新的技术。MINI Cooper内饰采用了全新的设计，外观保留了独一无二的Mini特色。先进的动力单元连同经过改进的底盘和悬架使驾驶者充分体会到MINI所刻意追求的卡丁车驾驶感受。MINI Cooper装备了1.6L自然吸气式发动机，最大输出功率为88kW。 新一代MINI敞篷车 新一代MINI敞篷车是敞篷驾驶激情的象征，同时具有鲜明的MINI品牌风格。与经典Mini车型相比，MINI敞篷车的独有特质提升到了一个更高的水平，在外型设计、操控性、动力性、高效性和功能性方面都有适当的增强和改善。软顶两门式车身带单独的滑动车顶功能，确保了无可比拟的车身比例、圆润的水平线条和真正个性的风格。 MINI Cooper S MINI Cooper S与MINI Cooper的不同之处在于其更富肌肉感的发动机盖及发动机盖上的进气口。MINI Cooper S是具有传奇历史的Mini Cooper S的直系后裔，它被证明是一款非常特殊的MINI。MINI Cooper S装备了1.6L双涡管涡轮增压发动机，最大输出功率可达128kW。 趣味连接： 在被宝马收购之前，人们习惯称Mini为“Mini”（小写），而收购以后，宝马正式称之为“MINI”（大写），这也是宝马希望新MINI能够更大、更强。 相关链接： 在MINI家族中，共有MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio（敞篷车）3个核心产品。所有车型都分为One、Cooper、Cooper S和Cooper D这4种类型，其中One与Cooper的主要区别在于One的车顶与车身同色

7、纯电动MINI Cooper SE：开起来依旧很Mini

Mini没有制造出全新的电动汽车，而取而代之的是Cooper S的骨架，电动马达位于原来的引擎位置，高压锂离子电池分为12个模块，并在地板下方增加了一个T型电池，容量为32.6kWh。它连接到电动机和从BMW i3一样配置的的单速变速器，产生135kW / 270N·m。它可能在纸上没多少用，但不必成为性能的硬道理。这辆车需要的很有趣。

我注意到的第一件事是行驶距离，行驶了几分钟后，读数达到了大约180公里。Mini方面表示，其“内部研究”表明， Mini Cooper的所有者平均每天仅行驶37.5公里左右，这意味着纯电动Mini Cooper并不需要特别大的行驶距离。这是一辆城市用车，长途旅行通常是为大型燃烧动力汽车预留的。

这么低的续航里程抑制了我想畅快驾驶的欲望，因为我并不想被板车拖回去。经过了一小段驾驶之后，可以证实的是，尽管输出功率很低，但从行驶角度来看，纯电动Mini仍然是Mini。动力不足并没有完全淹没前轮的输出，它会以惊人的姿态将汽车拖出弯道。

部分原因是由于重量，尽管增加了笨重的锂离子电池Cooper SE（顺便说一下，E为电动），但汽车的重量仅为1365kg。比Cooper S约重150公斤，但感觉并非如此。Mini的工程师在保留Cooper卡丁车的驾驶体验上表现的很出色。

在市区附近，除了油门外再生之外，电动Mini的驾驶感觉与普通Mini相同。默认情况下，回收模式设置为高，这需要灵敏的右脚，因为与其像普通汽车一样将脚移开油门并刹车，不如将油门调节为慢速行驶，在需要使用刹车的时候使用刹车，这样可以让汽车更顺滑的停下来。刚开始可能你会有些不习惯，尤其是在红绿灯前面还有两个车身位置的时候，你就已经停车了。如果你很介意这个功能，也可以将它调低一些。

后排座椅向上放置时，存储量与普通Cooper S – 211升相同。值得一提的是Cooper SE标准配置包括LED大灯、多功能真皮方向盘、带导航功能的6.5英寸显示屏、前排座椅加热等。其他方便的配置还有苹果CarPlay、后视摄像头、行人警告、带前方碰撞预警的主动驾驶辅助辅助系统和自动雨量感应雨刷。

动力总成，尽管Mini有些作弊，使用的并非全新的底盘设计，而是沿用了汽油车的设计。如果您敢于体验，则它在城市驾驶中行驶绰绰有余，并且在道路上也具有良好的操控性。在一天结束时，它仍然是Mini，也是这一点使它成为一款真正有趣的电动车，当然价格就另说了。

因为这是一辆纯电动Mini车型，它可以真正让你不用担心环境受限而影响你拥有一辆mini，而且Mini也代表了一种时尚的选择。Mini Cooper SE电动车配备了32.6千瓦时的电池，在快速充电站可以在短短35分钟内将电池从零电量充到80%。一次充电的预计续航里程为270公里，乍一看似乎不够，但不是每个人都跑一两百公里通勤工作。就Cooper SE而言，这种低里程续航对于周末短途旅行、日常跑腿和城市居民来说是最有意义的。

2020款Mini Cooper SE的预计起售价为21万人民币，按照补贴政策之后的价位，预计在16万人民币左右。未来也将由长城为宝马代工国产版本的纯电动车型。

它的续航里程只有270公里左右（NEDC)，虽然说充电桩在日渐优化和增多，但是这种里程带来的限制和焦虑，显然成为了一个很大的问题。而且目前很多车型的价格要比它还要便宜，同时续航里程要比它还要长，所以如果真的选择的话，可能是对mini的一种真爱。

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8、MINI首款纯电车 MINI Cooper SE在美上市 售2.99万美元

随着新能源汽车的兴起，其未来新能源发展趋势已经不可阻挡了。在新能源的势头下，不少的车企开始着手加入新能源汽车的行列，都希望能在新能源的发展下实现“弯道超车”。新能源大潮来袭，的确给传统汽车品牌带来了不小的压力。有实力的大品牌纷纷转型，向新能源发展方向靠拢。其中，外观可爱经典的MINI也发布了自己的纯电车型，日前，从海外媒体获悉，MINI旗下的首款纯电动车型Cooper?SE在美正式上市，起售价为2.99万美元。与国内一样，在美国新能源车型也有相应的补贴政策，所以Cooper?SE的最终价格在2.3万美元左右。

外观方面，?正如它的车型名称一样，Cooper?SE是基于MINI?Cooper车型打造而来，在整体设计上如果不是有一些针对新能源车型的设计，二者几乎没有任何区别。在展示新能源车身份的时候Cooper?SE表现也比较含蓄，仅有封闭式的中网格栅和黄色元素点缀。

动力方面，MINI?Cooper?SE搭载了一台最大功率为135kW的电动机，这个数据与宝马的2.0T低功率发动机一样。电池容量为32.6kWh，在EPA标准下Cooper?SE的续航里程为177km。

MINI使我们非常熟悉的车型，虽然它已经一只脚迈进了新能源领域的门槛，但MINI?COOPER?SE这款车仍让具备自己的品牌基因，其设计和内在的产品力等都还有自己的内涵和理念。通过MINI?COOPER?SE我们可以看出，MINI品牌正在进行全球化布局和电动化发展中。毕竟MINI作为一款定位城市代步需求的车型是十分适合发展电气化的。

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9、五菱宏光MINIEV被称代步神车，它都有哪些神奇之处？

五菱宏光MINIEV被称代步神车，它都有哪些神奇之处？

价格非常低，从2020年7月推出到现在才200天，五菱洪光MINIEV销量已经超过20万辆。在转化率方面，五菱洪光MINIEV平均每天售出1000多辆。

五菱洪光MINIEV纯电动汽车有哪些优缺点？

但是销量高并不代表产品完美，巨大的销量也掩盖不了五菱洪光MINIEV的很多问题。那么，现在已经低价流行的五菱洪光MINIEV有哪些优缺点呢？

优势1:价格低

就目前国内汽车消费而言，即使现在私家车非常普及，但很多人还是无法为购买私家车准备更高的预算，所以五菱洪光MINIEV有自己的市场。五菱洪光MINIEV售价只有28800-38800元，对低预算购车者极具吸引力。同时，五菱洪光MINIEV的另一个优点是，它是纯电动车，买了之后充电就能跑，成本远低于传统燃油车。

优点二：车身小巧灵活

五菱洪光MINI EV的另一个优点是车身非常小巧灵活。它的长、宽、高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940 mm，转弯半径只有4.2米，即使在街上走也没有压力，而且极其灵活，容易转弯或掉头。

缺点1:续航里程有待提高

说到新能源汽车，人们最关心的是续航里程的问题。与一些逐渐向1000公里迈进的新能源汽车相比，最大续航里程只有170公里，五菱洪光MINIEV的差距也不是一点点。有人可能会说五菱洪光MINIEV够旅行了。事实上，五菱洪光MINIEV的续航里程非常长，可以应付一般的短途旅行。

但是考虑到用户的其他出行需求以及天气导致的续航里程不可避免的缩小，五菱洪光MINIEV很短。更令人遗憾的是，在车辆电池充电方面，五菱洪光MINIEV只支持慢速充电，享受版充满电需要9小时左右，轻松免费版充满电需要6.5小时左右。