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混动新能源汽车销量

发布时间:2021-09-05 21:35:22

1、2019全球新能源汽车销量出炉,特斯拉制霸,中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲,最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响,首次出现了下跌。据中汽协数据显示,2019年全年,国内新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%;燃料电池汽车销量2737辆,同比增长79.2%。

但放眼全球市场,新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%;插电式混合动力占比26%,市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看,排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆,特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸,以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是,紧随特斯拉之后的是三家中国车企,它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外,吉利也超过了现代和丰田,排在第八名的位置。由此可见,中国不仅是全球最大的新能源汽车市场,也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看,特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关,以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列,同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列,分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹,不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆,可以说是紧咬上汽集团,同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列,分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马,不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面,还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市,大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升,充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的,超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量,充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间,未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后,纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

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2、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里?

2019年整体乘用车市场并不景气,虽然全年累计销量突破了两千万,达到了2097.7万辆,但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时,小编其实一直有一个疑问,目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中,新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢?销量排名前十的省直辖市当中,又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名,从图中,我们可以非常明显的看到,广东省可谓是一枝独秀,全年累计销量达到了244万,大幅领先排名第二的江苏省,后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东,浙江,河南,河北,四川,海南,湖北,安徽。那么销量排名前十的省直辖市中,又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢?

下图,我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的,新能源车型的销量占比也是最高的,全年新能源汽车累计销量达到了27.9万,占比高达11%。排名第二的则是浙江省,新能源车型累计销量11.7万,占比8%。排名第三的则是湖北省,新能源车型累计销量4.27万,占比6%。当然,这里需要说明的是,此处新能源车型包括:纯电动汽车,插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇,这三个省份,最畅销的新能源车型都有那几款呢?下面,小编就给大家做一个盘点。下图,可以非常清晰的看到,广东,浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5,北汽EU5和雷凌油电混动;浙江省则是卡罗拉油电混动,北汽EU5和荣威ei6;湖北省则是东风风神A60,卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省,新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的,足以见得广东人民相对全国其他地方而言,整体收入水平以及对于新事物的接受程度,普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时,浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时,从这个三个省份最畅销的车型可以看出,大家对于油电混动车型还是比较认可的,雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3,同时,地产车在当地也是油市场的,如广东的比亚迪,湖北的东风风神等,吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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3、2019年国内插电混动汽车销量排行榜(附大客户数据)

上一篇文章中,小编为大家做了2019年国内纯电动汽车的销量分析,那么关于插电混动汽车的销量又如何呢?下面,小编基于终端交强险数据,为大家做一个深度解析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台,其中纯电动汽车销量714333台,混电动汽车销量204260台,占比22.2%。相对于2018年,去年新能源车型总体销量下降了1.2%,其中纯电动车的销量增长0.9%,插电混动下降8%,最畅销的5款插电混动汽车如下:

从以上数据来看,去年国内销量最好的车型当属宝马5系插电混动汽车,销量达25586台,比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混位列第二、第三名,销量分别为22002台与17531台,荣威ei6和大众途观L插混位列第四、五名,销量分别为15453台和11343台。与纯电动汽车销量榜单不同的是,合资品牌与豪华品牌进入了榜单前五,小编认为,随着合资品牌和豪华品牌越来越多的纯电动汽车上市,相信整个纯电动汽车市场的销售格局将被打破。那么关于以上5款车型有哪些是大客户采购,又有哪些是终端消费者购买呢?小编带大家一探究竟。

从以上数据可以看出,除了荣威ei6以外,其他车型主要由终端消费者购买,比亚迪唐DM的终端消费者购买占比达91%。那么剔除大客户购买数据之后,以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢,请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到,宝马5系插混依然位列榜单首位,比亚迪唐DM、大众全新帕萨插混的地位也不受影响,只有荣威ei6排在了榜单之外,而比亚迪秦Pro插混跻身榜单,紧随大众途观L插混之后。

小结

2019年插电混动汽车国内销量204260台,从以上数据可以看出,豪华品牌和合资品牌的势头不容小觑,自主品牌中,比亚迪唐DM和比亚迪秦Pro最受到终端消费者的青睐。后续小编将针对2020年市场销量,持续为大家解析,欢迎大家持续关注。

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4、一张图看懂3月新能源车销量Top10

近日,根据乘联会发布的3月份汽车销量数据显示,3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆,同比下降48.8%。3月前十名榜单中出现了插电混动和增程式电动车的身影,不同于2月的纯电霸榜格局。具体来看,上榜的有新势力品牌3家(特斯拉、蔚来和理想),传统豪华品牌1家(宝马),其余6个席位则被传统中国品牌占据。除比亚迪有2款车型上榜外,其他品牌均只有1款车型进入前十名。TOP10车型销量占新能源总体的比例约为62%,市场集中度较上月(近80%)明显降低。了解更多有关3月份新能源车销量Top10的消息,请看我们为大家做的销量榜图解。想了解更多有关3月份SUV销量Top10的消息,请看我们为大家做的销量榜图解。

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5、新能源汽车销量频频遇冷,该何去何从?

新能源汽车销量一直不是很好,包括二手市场也是这样的情况,我们也是想办法拯救这样的情况!


因为缺乏专门设备检测电池的衰减,所以他们一般不会回收新能源二手车。而新能源车主也表示,想买车,不是难出手,就是价格太低。

比起火热的新能源新车销售,在郑州很难找到收购新能源二手车的店面。二手车市场也很难看到新能源车的踪影。“不想收(新能源车),容易出问题。一个电池顶一辆车了,没有专门的设备检测电池,谁也不知道电池是不是亏损电瓶,有多少衰减。”一名二手车经销商说。

二手车经销商没有检测设备不敢回收,那么各大品牌厂商是否会对本品牌新能源二手车进行回收置换呢?


将河南作为主力市场的海马新能源汽车有限公司,从网络渠道上来讲,目前已全面覆盖全省18地市。该公司电动汽车营销部部长郑广炜告诉河南商报记者:“我们厂家目前还没有,经销商层面主导了一些二手车的置换以及以旧换新活动。”

近几年我国新能源汽车能够飞速发展,毫无疑问离不开国家政策的大力扶持。我国原来并不是汽车强国,如果没有国家对新能源汽车进行补贴,新能源汽车就不可能发展得如此迅速,但新能源汽车补贴政策对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的差异化,是导致插电式混合动力汽车销量占比逐年下降的重要原因之一。

插电式混合动力汽车对比纯电动乘用车,补贴价格除了比最低续航的纯电动乘用车补贴略高之外,皆低于其他续航里程的纯电动乘用车。在插电式混合动力汽车售价与纯电动汽车相近甚至略高的情况下,补贴优势弱于纯电动汽车的插电式混合动力汽车,其市场竞争力必然大打折扣。

除了国补差异之外,地方补贴也对插电式混合动力汽车存在着一些“歧视”。电动汽车资源网了解到,“歧视”最明显的就是北京,多年以来插电式混合动力汽车一直被北京排除在新能源汽车目录之外,无法拿到地补,无法享受不限行等政策,甚至无法拿到新能源汽车牌照,直到今年北京对插电式混合动力汽车的“歧视”才破冰,对其发放新能源汽车牌照。与北京相比,上海和深圳对插电式混合动力汽车的宽容度就高多了,它们不仅将插电式混合动力汽车列入了新能源汽车目录,还对其发放地补,和让其享受不限行等新能源汽车政策。虽然上海和深圳插电式混合动力汽车的销售占比较高,但其整体销量并不如北京,仍然难以改变插电式混合动力汽车销量占比逐年萎缩的事实。

6、2019年新能源汽车销量下滑,自主品牌该何去何从?

伴随着2019年新能源汽车销量的下探,尤其是在合资品牌集中发力新能源汽车市场后,中国品牌还能不能扛得住,又该何去何从呢?小编觉得,自主品牌在新能源汽车市场还是有很多天然优势的,同时,伴随着充电等基础设施建设的完善,新能源汽车市场的潜力还是非常大的,具体分析如下。

立足强有力的产品,走出属于自己的品牌向上之路

吉利推出领克品牌,同时也独立了新能源汽车事业部-吉利新能源,并发布了旗下首款纯电动轿车-吉利几何A;广汽新能源的布局则更加稳健,发布的首款纯电动汽车Aion S在刚刚过去的12月,累计销量已经突破了8000台,同时,去年下半年发布的广汽Aion LX续航里程更是达到了650公里,创下了自主品牌纯电动汽车续航里程的最高纪录。北汽新能源旗下最畅销的车型也是从北汽EC系列转变为了北汽EU系列,都是品牌向上的最直接的体现。

相对于燃油车,技术门槛相对较低

对于国内自主品牌而言,想要在燃油汽车市场,超越合资品牌,难度还是非常大的。但是相对于燃油驱动系统的复杂程度,纯电动汽车或者插电混动汽车,整体的技术门槛相对于较低,三电技术的突破,很多也都是控制芯片技术的突破,电池储能技术的突破也是行业的难题。这也是为什么国内很多自主品牌选择新能源车型作为弯道超车的主要原因。当下,不管是插电混动市场,还是纯电市场,绝大多数新能源汽车的保有量都是来自于自主品牌,绝大多数消费者已经开始接受并且认可自主品牌的新能源车型。例如,比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等,市场口碑都是不错的。

国家和地方政策的大力扶持

前几年,自主品牌的新能源业务,能够获得这么大的发展, 肯定是离不开地方和国家的大力扶持。虽然补贴会慢慢退坡,但可以预见的是,国家和地方肯定会在其他方面继续大力支持自主品牌,例如,新能源汽车创新类基金支持,各类建设项目审批支持,充电基础设施建设支持等。

小结

不论是前期的新能源技术和产品的布局,还是国家和地方的政策扶持,自主新能源汽车品牌立足强有力的产品,走出属于自己的品牌向上之路,未来新能源汽车市场,自主品牌还是会有很强竞争力的。

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7、2019年新能源汽车销量前十 Model 3获冠军/北汽EU系列破11万台

2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示,在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军,比亚迪以229506台的成绩位列第二,北汽新能源排在第三名,在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

随着2019年车企销量数据的公布,单车型排行也已经出炉。其中特斯拉Model 3车型销量突破了30万台(300885台),取得了单车型销量冠军的的成绩。其次是北汽新能源EU系列,在2019年也销售了111047台,位列第二。销量排名第三的车型是日产Leaf,在2019年全年共计销售了69873台。

除了以上三款产品,销量前十名中还包含比亚迪元/S2、宝骏e系列、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE等,另外宝马也有两款车型上榜,分别为宝马5系插电混动和i3,值得一提的是,宝马是BBA三大豪华品牌中唯一上榜的,下面我们一起来看这些车型具体销量数据和车型参数。

1、特斯拉Model 3(全年销量300075台,2019年12月取得了单月销售53742?台的成绩)

特斯拉Model 3 全年销量300075台,取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。除了获得冠军以外,Model 3在2019年12月份还取得了单月53742台的惊人销售成绩,又一次打破了新能源车单月销量。

目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型,其中进口长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高,为50.99万元,车辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为299050万元,车辆NEDC综合共工况续航里程为445公里,百公里加速5.6秒。

目前,中国工厂刚刚建设完成,还没有进入大批量产交付阶段,在2020年随着特斯拉中国工厂交付量增加,相信其销量还会进一步上涨。另外,中国工厂也只生产标准续航的基本车型,产品比较单一,如果今年能够把更多版本国产,相信销量数据会更加出色。

2、北汽新能源EU系列(全年销量111047台,2019年12月取得了单月销售21963台的成绩)

北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型,2019年全年销量111047台取得了单车销量亚军的成绩。另外在2019年12月,EU系列还取得了21963台的销售成绩,也是除了特斯拉品牌车型以外,首个单月销量突破两万台的车型。

目前,北汽新能源EU5是EU系列产品的销量担当。这款产品最早于2018年北京车展上市,续航升级后的改款车型在今年成都车展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在动力方面,新车搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里)

3、日产Leaf(全年销量69873台,2019年12月取得了单月销售5418台的成绩)

作为历史上最畅销的电池电动汽车(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,其全年销量49873台,而且凭借2019年12月单月5418台的销售成绩,成功超越比亚迪元EV/S2系列,获得了新能源单车销量排行的第三名。

日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。Leaf e +的最大改变是将动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本车型55%容量,能量密度高25%),EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。

除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。

4、比亚迪元EV/S2?(全年销量67839台,2019年12月取得了单月销售1434台的成绩)

比亚迪元EV/S2 在2019年全年取得了67839台的销售成绩,2019年12月取得了单月销售1434台的成绩,与此前单月过万的销售成绩相比一直在走低,不过还是凭借全年67839台的成绩获得了第四名的成绩。

比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV,外观部分最有特点的是外挂备胎设计,在小型纯电动SUV当中非常有个性。

动力方面,元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。

5、宝骏E系列(全年销量60050台,2019年12月取得了单月销售8352台的成绩)

宝骏E系列分有E100和E200两款车型,全年销量60050台,位列单车销量排行的第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”,两门两座设计赋予了其小巧灵动的车身尺寸,是日常代步的首选。值得一提的是,在单车销量榜单中,宝骏E系列是唯一上榜的两座微型车,在如今微型纯电动车市场逐渐萎缩的情况下能够取得这样的成绩还是非常不错的。

宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高车速达到100km/h。驱动电机部分,两款车型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。作为“家庭第二台车的定位”这样的数据表现完全能够满足城市内日常通勤的需求。

6、宝马530e/Le(全年销量51083台,2019年12月取得了单月销售4377台的成绩)

在2018年,宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版,销量为40260台。2019年,5系插电混动再次成为了品牌销量最好的新能源车型,并且销量实现了上涨,达到了51083台,位列销量排行榜的第六名。考虑到这款车型的售价,超5万台的销量成绩足以用优秀来形容了。

在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。

车辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。

7、三菱欧蓝德PHEV(全年销量49649台,2019年12月取得了单月销售3382台的成绩)

三菱欧蓝德PHEV这款车型并没有引入国内销售,仅凭海外市场扛起销量。在此情况下,其全年仍然取得了49649台的销量成绩,获得了单车销量第七名的成绩,如果在国内有售,排名有望还会上升。

三菱欧蓝德PHEV是根据燃油版欧蓝德打造而来的一款插电混动车型,外观部分基本延续了燃油版车型的设计风格。在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。

8、雷诺ZOE(全年销量46839台,2019年12月取得了单月销售4803台的成绩)

雷诺ZOE自推出后一直都是欧洲畅销纯电动车,如今这款车型已经发展至第三代。第三代车型凭借更加精致的外观和更长的续航里程也获得了出色的销量。在2019年ZOE这款车型共计销售了46839台,占雷诺品牌纯电动车总销量的76.1%,获得了单车销量第八名的成绩,是雷诺品牌新能源车的销量担当。

新款ZOE有两款在售车型,分别为R110和R135。其中R110车型搭载了最大功率80?kW最大扭矩225 N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为11.4秒。R135车型搭载了最大功率100 kW最大扭矩245 N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为9.5秒。动力电池和续航部分两车相同,均搭载了52度动力电池(风冷),WLTP续航里程为390公里。充电方面,两车均支持最高50?kW的直流快充,三相交流充电功率最高支持22kW。

2019年,雷诺在全球售出了超过61500辆纯电动汽车,比去年同期增长25%,创下了全新的历史记录。在12月份,品牌共售出了6947台新能源车,ZOE占比高达69%,另外的销量基本由国内在售的K-ZE贡献(11月销售1330台,12月销售1144台占比16.4%)。由此可以看出,雷诺在国内推出K-ZE车型是一个非常明治的选择。

9、现代Kona EV(国内命名昂希诺纯电动。全年销量44386台,2019年12月取得了单月销售4080台的成绩)

现代Kona EV全年销量44386台,获得了全年单车销量第9名的成绩。2019年12月这款车型取得了单月销售4080台的成绩,考虑到其在国内也有售(名为昂希诺纯电动),获得这样的成绩并不乐观,因为这款车型在11月份国内仅销售了204台,12月份也仅售出了408台,只占全球销量的10%。

动力部分,昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机,这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供,该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起,重量仅为76.9kg,体积更小、重量更轻,它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。

昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh,电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯,NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统,可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境,降低安全隐患。

10、宝马i3(全年销量41837台,2019年12月取得了单月销售3690台的成绩)

i3是宝马6年前推出的一款产品,虽然时间较长,但宝马一直没有放弃对车款车型的升级,而且随着升级,i3的销量成绩在逐年攀升。相比于2018年全年销量36829台相比,增长了13.6%,达到了41837台,取得了单车销量第十名的成绩。加上排名第六的5系插电混动,宝马也成为了销量前十名车型中唯一有两款产品进入榜单的品牌。

动力方面,宝马i3的电动机最大输出功率为125kW,峰值扭矩为250N·m,0-100km/h加速时间为7.3秒,极速可达150km/h。动力电池方面,i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组,总容量为42.2kWh度,NEDC续航里程为340km。

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8、各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何?

现阶段,各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场,尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年,这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了?新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个简单分析。

下图,我们可以非常直观的看到,2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众,上汽大众,上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型,上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众,2019年全年,新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局,全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场,从销量占比来看,基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领,对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯,油电混动车型的销量居然也高达了33.8%,旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场,可以非常明显的看到,目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的,尤其是比亚迪,纯电动汽车销量占比已经高达32.8%,旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV;其次则是奇瑞新能源,最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱,旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场,销量占比最高的三个主机厂,分别是比亚迪(13.1%),宝马(5.5%)和上汽荣威(5%),旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM,宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年,从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出,不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出,油电混动领域,一汽丰田,广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的;纯电动汽车市场则是比亚迪,奇瑞和上汽通用五菱;插电混动市场则是比亚迪,宝马和荣威。

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9、2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是?

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据,我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉,比亚迪,北汽新能源,上汽集团和宝马,各个车企的累计销量情况如下所示:

销量最好的厂商依然是特斯拉,当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没,全年累计销售300075,占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆,全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间,比亚迪销量并不理想,但2019年全年来看,由于布局插电混动和纯电动量大领域,且车型布局多,2019年全年累计销量达到了229506辆,是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列,全年累计销量111047辆,占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车,成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企,旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本,全年累计销量51083台,占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中,国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话,距离第一名的特斯拉还是有很大的差距,毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付,相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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10、2019年12月新能源汽车销量分析!

受新能源补贴政策大幅退坡影响,我国新能源汽车市场从2019年7月开始,销量连续出现负增长。12月,我国新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%,这是新能源汽车月销连续第六次负增长。

好在,近日有消息曝出,2020年的新能源补贴将不再下跌,算是给还未买车的消费者带来了一点慰藉,也是给国内新能源市场准备的最好的礼物。

延续之前一贯的月榜点评,今天我们先来看看12月国内新能源车市场在销量方面的起与落,稍后再与大家分享全年的点评。

●12月全国新能源SUV销量分析

●自主品牌市场坚挺

在国内新能源市场,自主品牌在新能源车方面的筹谋和运作的时间更长久,带来的市场效益和受众效益肉眼可见。在新能源SUV市场中,排行前十占了八席,前二十占了14席,以绝对的优势取胜。

●一步步冲顶的名爵

自2019年3月底上市以来,名爵EZS并没有如黑马版一下子冲到销量榜前段,反而是一步步稳扎稳打,销量稳步提升。终于,2019年12月,名爵EZS纯电动完成了它的冲顶之路。

这款车的造型基于燃油版车型打造而来,具有较强辨识度;8英寸中控屏内置斑马系统,支持OTA在线更新以及智能场景语音识别;搭载上汽世界级的绿芯动力,使用的国际领先的三电系统,最大续航能达到335km。另外,购车还可享受送沪牌政策,再加上价格以及实用性等方面的表现,优势十足。

●奔驰EQC什么时候交付?

特斯拉推出Model 3时,在美国遭遇了史上最严重的交付麻烦,有人说传统车企不会出现这样的问题。然而从捷豹I-Pace到奥迪e-tron,传统车企的纯电动车上市交付也是一波三折,都没有如期进行。现在奔驰EQC也宣布在美交付时间推迟至少一年,国内也同样没有规模交付。销量榜单上奔驰EQC的数据是98辆,而奥迪Q2L e-tron的数据是1049辆,奔驰羡慕不羡慕?

●12月全国新能源轿车销量分析

●大众冲得有些块

大众在新能源SUV市场,只有途观L新能源单兵作战,在新能源轿车市场则车型众多,朗逸纯电、帕萨特新能源、高尔夫·纯电、宝来·纯电都已推出。

之前我们还在忧心大众电动车销量表现并未像燃油车那样优秀,想在新能源市场突出重围,短时间内比较困难。没想到,12月的成绩突飞猛进。朗逸纯电月销3872辆,排行第九,帕萨特新能源月销3376辆,排行第十一,照这个势头下去,大众纯电动轿车将进入更多大家庭。

●心疼浪不起来的日系纯电动车

日系品牌丰田和本田是国内新能源轿车市场的大赢家,而同为日系的日产却少有人问津。轩逸·纯电12月份仅销售了62台,对比雷凌混动、雅阁混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动、卡罗拉混动等最高销售了4000多台的车型面前,轩逸·纯电实在是不够看。想当初该车刚上市那会,很多人说买不起日产聆风,可以考虑低配版的轩逸·纯电,结果大家真的只是说说,并没付诸行动,心疼。

●2020的比亚迪该造起来了

在新能源轿车市场,比亚迪秦、比亚迪e2曾经都是销量排行前十的选手,而12月,它们的排名掉至第二十、第二十一,销售量徘徊在1500-1600台之间。

作为“新能源领军者”,比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势,尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。补贴大退坡让比亚迪最受伤,及时的“保价”政策,让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度,但仍旧影响了全年的成绩。46.14万辆的2019年销成绩,仅完成了公司65万辆销售目标的7成。2020年新的篇章已经打开,比亚迪该造起来了,该另辟蹊径再度冲击了。

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