新能源汽车上坡怎么

1、新能源汽车在农村道路和上陡坡山区道路，动力和续航咋样，缺点是什么呢？

新能源汽车的copy优点有：

1、新能源汽车环保

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢

因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟

新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

2、电动汽车上坡与下坡耗电量有多大的区别？

上坡时需要克服车辆本身的重力，相当于车辆加重了，耗能自然会增加。
上坡要克服重力做功，将动能转化为重力势能，而动能又是靠电瓶车电瓶的化学能转化过来的。 相反下坡反而有重力势能帮忙，重力势能加上电瓶车的输出动能等于实际的动能。阻力变大，负载就会上升，或者说相同的速度下，坡越陡，输出功率越大。具体的耗电量还得看是多大功率的车子。望采纳！

3、电动汽车爬坡时是用快档还是慢档？为什么呢？

汽车爬高用低档的原理就是变换扭矩，说个比方犹如广场大钟原理，秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。

真正的电流矢量控制，必须要控制器通过对电机参数的全面学习后，才能做到最小电流，最大扭矩。但现在电机控制器都是通用的，电机不同厂家的。看看电梯就懂了，能在零速时，用最大扭矩启动，而且很平稳。只是在电机功率大小上有差别，电动两轮一般电机很小，几百瓦到一千多瓦功率，低速电动四轮车电机功率一般2千瓦到10千瓦左右，高速新能源车电机功率从几十千瓦都几百千瓦的都有，虽然道理和低速电动车一样，但我们不讨论高速电动车。

当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要克服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。

机动车是把汽油柴油送进发动机油缸内点燃带动活塞运动工作带动齿轮连杆后驱动车轮运转，如果上坡时阻力过大会焖熄火，为解决此问题要加变速箱换挡把高速变低速这样发动机高速运转而车轮缓慢前行不至于熄火！因为电动车不是跟机动车转动一个道理，机动车是靠齿轮调速原理来运行爬坡，所以机动车爬坡用慢档.

4、新能源车上陡坡时如何平稳停车？

对于新能源电动汽车而言，由于电机既可以提供正扭矩驱动车辆前进，也可以提供负扭矩以使车辆减速制动，因此，在车辆运行过程中，可以通过油门踏板的开度和当前的车速，来控制电机产生不同大小的正扭矩或负扭矩，即所谓的“单踏板”驾驶模式。在单踏板驾驶模式下，日常驾驶的大部分工况，驾驶员仅使用油门踏板就可以控制车辆前进或减速制动，避免了以往需要踩制动踏板来使车辆减速，省去了频繁的从油门踏板切换到制动踏板的操作，使得驾驶便利性提升。

当驾驶员习惯使用“单踏板”驾驶模式后，当车辆在坡道上减速停车时，为避免驾驶员需要踩制动才能避免车辆后溜，扩大“单踏板”模式的使用工况，需要开发一种坡道驻车的控制方法。在坡道上，当驾驶员松开油门踏板后，电机能够提供一个与坡度和车辆重量相匹配的驱动力，使得车辆当车速降至0后，在经历一个小距离后溜后就能能够静止在坡道上，当驾驶员需要再次前进时，只需要再次踩下油门，当电机的驱动力克服当前坡道下的摩擦力和重力分力后，车辆即可前进。

现有技术中针对坡道减速停车的坡道驻车的控制方法虽然都述及通过电机提供一定的扭矩来平衡车辆在坡道上的重力分量来使车辆静止，但是对于如何计算这个用于平衡车辆坡道上的重力分量的电机力矩，却都未明确说明。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车坡道驻车控制方法、控制系统及电动汽车，扩展了单踏板驾驶模式的使用工况，有效避免车辆在坡道上后溜，提升了驾驶安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车坡道驻车控制方法，包括以下步骤：

根据汽车档位修正电机转速信号；

对修正的所述电机转速信号进行低通滤波，获取所述电机转速信号的低频信号；

将所述电机转速的所述低频信号与设定的电机转速0区间范围值进行比较，获取不在电机转速0区间范围内的第一电机转速；

通过第一电机转速获取车速以及车辆加速度，将所述车速与所述第一电机转速比较得出转速偏差，将车辆加速度与目标加速度比较得出加速度偏差；

判断汽车防溜车功能是否能启动，若能，则根据所述转速偏差和所述加速度偏差获取防溜坡扭矩；

5、新能源汽车爬坡怎么样？

新能源汽车爬坡应该是没问题的。但也要看具体型号，主要看它的输出扭矩，很多新能源的车的扭矩比一般汽车的扭矩还高。现在摇号确实麻烦，而且买新能源汽车国家还有补贴，但要确保你能充上电，而且续航里程够你使用。

望采纳~祝好！

6、电动汽车突然上坡没力了什么原因？

你好，原因要从电动汽车核心部件说起，电机和电池。
首先是电机，纯电动汽车一般不配多挡变速箱，只有一个固定速比。如果电机最高转速和极速速比偏小就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。后备功率低，所以感觉爬坡没力。
再一个就是电池的因素。现在的锂离子电池允许最大10C倍率放电，所以纯电动汽车控制软件在放电要求上做了诸多标定工作，力求在行驶里程和动力性间有个良好折中。
希望我的回答能帮到你

7、新能源汽车能爬坡吗？电动车动力强不强？

目前国产大部分厂家生产的电动汽车都是承诺具有20度以内的爬坡能力，这在日常使用时是足够的，但如果想作为越野车肯定是不行的，除非买SUV型电动汽车，具体也要看家的爬坡参数的。

8、新能源车在爬坡时，是应该使用高速行驶还是低速行驶？

汽车在生活中越来越普遍，它给人的出行带来了很大的方便。有了车再外出的时候，终于不用再去赶公交赶地铁了。在周末的时候还可以带上亲戚朋友一起外出游玩，是很开心的一件事。在接送孩子上下学的途中，也不用再担心刮风下雨的天气。现在市面上汽车的品牌有很多，车型也各不相同。用户可以根据家庭的需求，去选择购买什么样的车型。

新能源车在爬坡时

新能源车也越来越普遍，它很环保，很多人都喜欢买新能源车。很多人在使用新能源汽车的时候，不知道在爬坡的时候是应该高速行驶还是低速行驶。其实新能源车在爬坡的时候应该使用慢档位，要低速行驶。因为在上坡的时候电瓶车要克服重力，还要分解产生的下滑力，这样就要降低速度，也会加大传动比就要用慢档来实现。

是应该使用高速行驶还是低速行驶？

新能源汽车在上市之后，很多人都喜欢开新能源汽车，它也并不是像人们想的那样方便，因为它要频繁的充电，这样就很麻烦。特别是在跑高速的时候，要是跑长途。中间还要冲一次或者是两次电，这就可以耽误时间。导致很多人在购买汽车的时候不考虑新能源车。会考虑汽油车，毕竟汽油车不管跑多长时间都没问题，只需要去服务区加油就可以，不用担心没电的问题。

车提升了家庭的幸福感

自己想什么时候出发都可以，新能源汽车在这方面还要加强。不然就会导致人们不再愿意购买新能源汽车，不管开什么车，在路上的时候要遵守交通规则，要文明行车，不要疲劳驾驶。在开车的时候要集中精神不要走神儿，这样才可以避免发生交通事故。车不仅给人的生活提供了很大的方便，还提升了家庭的幸福感。