北京取消新能源汽车摇号政策

1、根据6.1新出台北京小客车摇号政策之前排号新能源的作废了?

根据6月1号新出台的北京小客车摇号政策，之前的排号新能源作废了吗？没有作废你可以直接用。

2、为什么取消新能源车摇号

以下内容来源于网络评论：

深圳首先响应国家号召，取消新能源汽车限购。而北京则是第二个响应国家政策的城市。不过据媒体报道，关于北京是否会彻底取消新能源摇号政策，目前还没有确定。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，取消是势在必行的，因为整体的政策是鼓励新能源发展，这是一个系统的工程，如果从政策上取消新能源车摇号限制，那广大市民购买新能源车的积极性可能会更高。

3、北京什么时候可以废除万恶的购车摇号制度？

不会的。不可能废除购车摇号制度。

1月1日起，北京“摇号新政”正式实施，“无车家庭”申请指标，又给很多朋友带来了尽早买车的希望

北京市交通委发布小客车摇号新规，明确"一人名下最多有一个指标"，优先"无车家庭"，同时允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余车辆。

这一新规的出现，让人不得不联想到北京的限号政策。因为北京市汽车保有量较大，所以在今年上半年宣布恢复机动车尾号限行。

购置车辆。通过网站下载《租赁小客车新增(更新)核发牌证证明审核表》并如实填写，连同指标确认通知书和购车发票(复印件)，一并提交区县交通运输管理机构，经审核无误后领取《办理营业性客运车辆牌证证明》。

北京2021摇号新规概括：

1、增加以家庭为单位申请指标配置渠道。指标分为两种，普通指标：“无车家庭”与个人同池摇号；新能源指标：“无车家庭”以积分多少排序。

2、指标配置向“无车家庭”倾斜。新能源指标：2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年70%优先向“无车家庭”配置，2023年后80%优先向“无车家庭”配置；普通指标：通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

3、指标配置频次变化。由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请；由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。

以上内容参考：车主指南-2021年北京摇号新规定北京摇号新政

4、北京市机动车摇号政策有望松绑 未来将更关注无车家庭

在1月11日晚的两会政务咨询会上，众多代表和委员都对机动车摇号问题较为关注，这也是许多生活在一线城市的人们较为关心的。对此，北京市交通委新闻发言人容军表示：未来在摇号措施上将更为关注无车家庭，尤其是家庭成员数较多的家庭，让小客车指标的配置更加精准。

由于国内汽车保有量近些年的增速迅猛，受限于许多大城市的道路规划短时间不易解决，停车位等配套设施也有些供不应求等诸多问题，各地纷纷出台了各类限购、限行政策。这也让生活在一线城市的许多人都碰到了“摇号难”、“买车难”等问题。在一些可以通过竞拍获得指标的城市，消费者购车时需要将车牌费用考虑在内，但是好在依旧能够获得。而以北京为例，小客车指标只能通过摇号的方式获得，新能源指标的排队也已经要等到2028年。

当然，相关部门已经看到了这一问题并将解决方案提上了日程。2019年8月国务院发布的《关于加速发展流通促进商业消费的意见》中，提出了20条提振消费信心的措施，包括逐步放宽或取消汽车限购、支持购置新能源汽车以及促进二手车流通等。随后，贵阳市打响了取消汽车限购的“第一枪”，成为了响应国务院指导意见放开摇号政策的首个城市。随后，也有多个城市将政策“松绑”列入了规划之中。

此次政务咨询会开始前，已经有诸多代表、委员到北京市交通委的咨询台进行咨询，有些已经带着写好的建议。容军表示，交通委一直在做深化研究，未来可能会更关注无车家庭，尤其是人更多的家庭。对于家庭人数如何判断的问题，交通部门正在研讨通过个人信用、公示等方式来解决。由于目的是为了更多地倾向于真正的无车家庭，所以要在大数据等方面下功夫，识别对用车确实有需求的家庭，要让指标的配置更加精准。

从北京市开始实施摇号政策以来，到如今已经有九年的时间，目前有很多人摇号多年依旧没有获得小客车指标。而随着北京市对外地车限行政策的收紧，很多没有京牌的家庭将面临更多不便。此次北京市交通委能够将目光投向无车家庭的摇号问题，无疑是个不小的好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、北京新能源汽车取消摇号混动的算么

只有纯电动车才算，混动的主要动力还不是电，国家是为了你多用电能

6、2021年北京摇号政策？

2020年12月7日，北京市公安交管部门正式发布了新的《北京市小客车数量调控暂行规定》，新政主要针对指标以及摇号进行了调整，并且于2021年1月1日起实施。2021北京车牌政策变化：

1、增加以家庭为单位申请指标配置渠道。指标分为两种，普通指标：“无车家庭”与个人同池摇号；新能源指标：“无车家庭”以积分多少排序。

2、指标配置向“无车家庭”倾斜。新能源指标：2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年70%优先向“无车家庭”配置，2023年后80%优先向“无车家庭”配置；普通指标：通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

3、指标配置频次变化。由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请；由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。

4、鼓励存量车“油改电”。持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

5、取消申请更新指标时限。车辆出售、报废后不再要求必须12个月内申请更新指标。

6、一人只能选择一个更新指标。名下多车个人在车辆更新时只能选择申请1个更新指标，多余车辆可以向其符合一定条件的配偶、子女、父母转移登记。

7、新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标。

家庭摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分

家庭申请人积分由基础积分和阶梯（轮候）积分组成。其中，家庭主申请人的基础积分为2分，其他家庭申请人的基础积分为每人1分。家庭申请人已参加普通小客车指标摇号的，按其累积的阶梯数每1阶梯加1分。

正在轮候新能源小客车指标的，按其最近一次开始轮候的时间距离家庭摇号申请年上一年12月31日，每满一年加1分，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分；以往没有参加摇号或轮候的，不加分。以家庭为单位申请每满一年，所有家庭申请人积分各增加1分。

家庭申请人中包含家庭主申请人配偶的，家庭总积分按以下公式计算：总积分=[(主申请人积分+配偶积分)×2+其他成员积分之和]×家庭代际数。

家庭申请人中不包含家庭主申请人配偶的，家庭总积分按以下公式计算：总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数。

家庭代际数是指家庭申请人中包含有几代人，最多为3代。

以上内容参考 北京市人民政府-北京市小客车数量调控暂行规定

7、北京小客车摇号会取消吗？

新冠疫情对交通出行产生了不小的影响。北京市政协委员、清华大学汽车工程系教授裴普成认为，与公共交通出行相比，私家车出行更安全。有人担心，公共交通出行一旦造成病毒传播，安全性难以保障。

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“疫情反复，需要在保持社会正常运行情况下科学防控，保障人们的区域出行条件是关键。近期疫情又起，给许多无车家庭带来了极大不便。虽然北京市推行了优先照顾无车家庭购车，但数量有限，难以满足现实急需。”他告诉新京报记者。

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如何填补用车的需求缺口？裴普成建议增加小客车摇号指标，并且逐步放开摇号限制。“在政府实施指标限制情况下，民众会将指标看作资源争抢”，裴普成说，汽车作为一种产品，只有把它的发展交给市场，才能健康发展，优胜劣汰。

但徐康明指出，在防疫背景下，大家自然希望城市交通能有人性化、机动性的考量，给予市民安全感。但需要注意的是，疫情不可能是无限期的，因为疫情放开小客车购买，理由站不住。“我们不能让解决问题的方法成为未来新的问题，现在放开了限购政策，疫情结束后怎么办？”

他表示，限行限购是不得已而为之，需要考虑政策放开以后会产生什么样的影响，对环境、对交通、对日常生活会造成哪些后果。

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裴普成认为，目前无论是新能源汽车还是燃油汽车，没有明显的污染问题，新能源汽车使用纯电池或燃料电池污染系数小，满足国六排放标准的燃油汽车排放污染小。至于道路拥堵，拥堵与汽车保有量会形成自然调节，当拥堵情况严重时，人们自然会减少开车。“特别是可以借助智能化，比如车联网等技术，缓解拥堵。”

朱良也表示，应该采取新技术手段对车辆精细化管理，而不是粗放地限制汽车增量。

10年前，他就在北京两会上提出使用电子车牌，类似于ETC，在路口安装识别的探头，相当于读卡器，这样交管部门能掌握行车轨迹，从而精准限行，不给道路“添堵”。“提了很多年 但实践中存在诸多难点 最后也没落地。”

伴随着技术的发展，卫星定位更加成熟，朱良认为，现在对交管部门来讲，掌握车辆行车轨迹并非难事，可以做到精准限行。比如用经济杠杆来调节违反限行情况。“目前违反尾号限行按次数来进行罚款的，但有行车轨迹的话，可以更精确地测算车辆对拥堵的贡献率，以此为依据加以罚款。”

建议：里程限行约束车主用路量

在朱良看来，汽车数量增加与交通总量上升并不必然成正比。他建议，交管部门发放特定号段的新能源小客车绿色车牌，对该号段车，制定每月里程限行额度，并制定超额累进罚款标准，约束车主“用路”量。

他解释称，这相当于给这辆车配额，让车主自我约束“用路”量。“全市小汽车每天平均行驶公里数是有统计的，里程额度可以定为平均行驶里程的一半左右。很多乘公交地铁上班的市民即使每月只有500km-600km额度，起码能满足接送孩子、老人看病等刚需。”

他表示，申请新能源车指标的家庭可以自愿选择进新池子，按家庭积分排序获得指标后上特定号段车牌，按里程限行。由于每辆车的里程额度只有原来一辆车平均行驶里程一半，因此这2万辆车的累计上路行驶里程额度，实际上只相当于原来1万辆车的总行驶里程。而且如果引入拥堵调节系数，还可以通过设计合理的系数值来抑制高峰拥堵、放开不“添堵”的里程。

“通过这种政策设计，多销售1万辆车，但等于没有额外增加道路上的总行驶里程。另外，因为停车位置会随时自动上报交管部门，车主不敢乱停，因此也不会增加违章停车。”朱良说。

观点：摇号新政需进一步优化

摇号政策实施多年，徐康明认为，现在到了啃硬骨头的阶段。

他分析称，北京作为特大城市，许多家庭对用车有强烈需求，但一直没得到牌照，此外，新北京人生活、就业也会有用车需求，然而他们获取小客车指标的也有相当的难度。对于有车一族，除了限行以外没有其他的限制。

“限行限购的政策是控制增量，但没有解决存量问题”，徐康明说，存量问题的解决是难点，必须得到重视。

他此前也提出进行里程配额管理。现有牌照拥有者的车辆行驶在不同区域、不同时间段内扣除的里程数不同，如在高峰期间以及核心区域，扣除高于标准里程倍数的配额里程。非高峰时期或者在远郊地区，则不扣除任何配额里程。此外，此外，车辆应该有退出机制，否则永久使用的结构性矛盾会逐步加剧。

记者注意到，北京最新的摇号新政将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。新政旨在进行总量调控，引导小客车合理有序增长，优先照顾用车需求迫切的无车家庭。

徐康明表示，这是公平处理存量的起步，后续还需进一步优化。

8、新能源车摇号取消有哪些影响

2015年前三季度，北汽新能源累计销量已达11247辆，稳坐“中国纯电动汽车的第一品牌”的宝座。而在主推纯电动汽车的北京市场，北汽新能源占据了绝对的优势，北京地区取消新能源摇号无疑为北汽新能源带来了直接利好。
“结合本期新能源申请数量来看，与往期相比又有了成倍的增长。所以此次的号牌开放，可进一步释放消费者购买新能源汽车的需求，对于新能源汽车销量将起到极大的促进作用。”北汽新能源内部人士在对本报记者的回应中表示。