桑塔纳新能源汽车续航

1、上汽大众桑塔纳怎么样？

很早以前，桑塔纳是B级车，捷达是A级车。—— 但那是很多年前的事情了。

——但是现在：全新的桑塔纳，和全新的捷达，其实都已经是A级车了。而且全部来自大众新的MBQ平台。

今天的桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产。

从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

2、新能源汽车是否省钱？

这个问题我也想过，不过我一个朋友建议买传统的汽油车，不要买所谓的新能源车。因为说，质量不行，安全性差。
第一;新能源车发展不是很快，技术不是很成熟。
第二；动力性差，这种东西尚未普及，你说加油站全世界遍地都是，可是充电站或者充气站，全国能有几个？
第三嘛；你看大街上是汽车多还是新能源汽车多？再说，马力方面，汽车一般最高开个180码左右吧，新能源能开多少啊？
你自己想想吧，汽车吧，买个小排量的，油耗小的，也差不多。

3、新桑塔纳双燃料出租车属于新能源车吗?

只要烧油都不是新能源车

4、轿车销量排行：12月轩逸、朗逸均破5万辆，帕萨特同比增长81.2%

日前，乘用联统计的最新零售销量显示，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%；全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%。

其中，轩逸销量近6.2万辆，获得单车型月度销量冠军和年度销量亚军。朗逸销量超5万辆，和轩逸成为这几个级别不可撼动的强者。帕萨特销量2.7万辆，荣获中级轿车销量冠军，同比增长81.2%，增长率高居销量排行TOP15的冠军位置。

一句话点评：

轩逸，12月销6.1万辆，年累计销量47.5万辆。月度第一、年度第二。外号“小天籁”，新老款的同堂销售，没有突出优势，你也找不到任何缺点。

朗逸，12月销5万辆，年累计销量49万辆。月度第二、年度第一。专为国人开发的“国内特供车”，最终成就最具竞争力的紧凑级轿车。

速腾，12月销3.9万辆，年累计销量30.9万辆。月度第三、年度第五。在福克斯、昂克赛拉都阉割独立悬挂后，速腾在强调豪华和空间的同时，依旧没有丢失驾控感。

宝来，12月销3.8万辆，年累计销量32.3万辆。月度第四、年度第四。自捷达品牌独立后，宝来成为一汽大众的入门车型，放低身价后传奇版，弥补了捷达流失带来的销量缺失。

卡罗拉，12月销3.5万辆，年累计销量35万辆。月度第五、年度第三。雷凌，12月销2.1万辆，年累计销量20.5万辆。月度第九、年度第十二。作为一款全球同步车型，卡罗拉和雷凌是同平台的产物，其混动版车型在业界是最值得购买的车型。

帕萨特，12月销2.7万辆，年累计销量21.8万辆。月度第六、年度第九。作为最早的几款国产中级轿车，帕萨特历经年度的洗礼，在外观、内饰、动力等多方面与时俱进，一直稳居中级轿车销量前茅。

桑塔纳，12月销2.3万辆，年累计销量24.4万辆。月度第七、年度第七。还记得“老三样”吗？捷达已经独立成为汽车品牌，富康已经销声匿迹，而桑塔纳依旧最值得入手的入门级德系三厢轿车。

英朗，12月销2.3万辆，年累计销量25.6万辆。月度第八、年度第六。很多人认为英朗的成功在于巨大的价格优惠，但如今哪款车终端售价又优惠？时尚的外观、精致的内饰，加之1.0T、1.3T发动机的出色动力和油耗表现，成就了英朗的销量。

北汽EU系列，12月销2.1万辆。面对新能源汽车的崛起，北汽EU系列续航能力已经提升至501公里，除私家车市场销量稳定外，在出租车和网约车市场也站稳了脚跟。

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5、能跑300公里的电动车

1、特斯拉model S 

2015年7月20日，推出了三款车型，分别是旗舰版Model S P90D、最长里程版Models S 90D/Model S 90、和入门版Modle S 70。其中P90D、90 D 都是双电机四轮驱动的版本，Model S 90 则是单电机后轮启动的版本。Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组，比先前的85 kwh 电池组增加了15 英里的里程，在65 mph 的时速下续航里程达480公里。

2、特斯拉model X

MODEL X标准版90D的售价区间为96.1-117.18万元，Signature Red限量版P90D车型为147.95万元。预计今年下半年开始在中国交付，高性能版P90D采用双电机四轮驱动、前轮电机提供259匹马力，后轮电机提供503匹马力。在狂暴模式下，百公里加速仅需3.4秒，最高时速250公里/小时，续航里程高达467公里，绝对是一款超快的SUV车型。而90D车型的百公里加速加速也只需5秒，最高时速同样可达250公里/小时，而续航里程则更长一些，高达489公里。

3、腾势

腾势是比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车，该车续航里程达到300公里，其次外观设计新颖、乘坐空间充裕，综合品质出色，适合城市代步及小长途出行。

4、比亚迪e6

比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。采用了电池容量为82kWh的全新电池组之后的比亚迪e6400，续航里程可达到400km。

5、比亚迪e5

比亚迪e5的售价为22.98万-24.98万，在配置上分为舒适型、豪华型和尊贵型3个版本。扣除补贴后售价为11.98万-13.98万。在外观上比亚迪e5与速锐并没有多大的差别，只是在前中网上进行了些许改动，与比亚迪秦EV300相同，也将快充与慢充接口全都集成在了车头的logo上。比亚迪e5的长宽高为4680/1765/1500mm，轴距2660mm。搭载一台最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm的电机，最高车速130km/h，综合续航里程高达305km。

6、比亚迪秦EV300

比亚迪秦EV300的正式售价为25.98万-30.98万元，在配置方面有豪华型、尊贵型、尊荣型和旗舰型4个版本，扣除补贴售价14.98万-19.98万元。搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为310Nm的电机，最高车速可达150km/h，动力电池载电量达到47.5kWh，综合工况续航里程为300km，60km/h等速续航里程为350km，百公里加速时间为7.9秒。

7、江淮iev6S

江淮IEV6S长宽高分别为4135*1750*1560mm，整备质量1310kg。江淮iEV6S车身外观沿用汽油版江淮S2的外观设计，前脸相比汽油版车型变化较大。同时这一代纯电动车型并没有沿用大面积的中网设计，一体式的封闭前脸营造出了不错的科技感，也特别符合新能源汽车的主题。综合工况续航253km，等速续航超过300km。享受国家及地方补贴后售价为10.98万元。

8、华泰新能源 XEV260

华泰新能源xev260新款车型里程则可达300公里以上，使用专业充电桩快速充电仅需60分钟，慢充仅需4个小时，并可以使用家用普通电源进行充电。综合工况260km，等速续航里程332km

9、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV售价为22.88-23.98万元，分别为进取、尊贵、精英型。其中尊贵和精英型为民用版本，补贴后售价为12.98万元起，最大功率输出为95kW，最大扭矩240Nm，最高车速140km/h，0-50km/h加速仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速巡航状态下的续航里程可达到330km。目前吉利帝豪的动力电池的载电量是45.3kWh，材料为三元锂，0-50km/h加速为4.3s，百公里加速为9.9s，较为亲民的售价使其成为了国内纯电动车型中性价比的担当。

6、很多车看久了就腻，唯独你越看越喜——帕萨特新能源！

如今，几度风雨，几度春秋，我已将迈入而立之年，不知不觉已度过二十九年的光阴。古人有云：三十而立、立家、立业、立性。如今三十岁的自己，已经到了成家立业的年纪，三十岁了，人生近半了。人生很短暂，但我一直认为短暂的一生，决不应该是碌碌无为，平淡无奇的度过，所以我要尽自己最大的努力让自己的人生变得更加有价值、有意义，即使道路坎坷，这又何妨，跌倒了，咱原地爬起来，继续前行。到了我这个年纪，无论是对家庭还是对事业都有了一份脱脱不掉的担当与责任，对于未来应该有着坚定的信念，不懈的奋斗与奔跑，并始终坚持着最初的梦想，即使在而立之年未实现，也不轻易言弃，一如既往勇敢迈出坚定的步伐，迫逐着曾经的梦想，毕竟老天眷顾的都是努力上进的人。 19年的下半年我就在筹划换车的事情了，毕竟我的第一辆车桑塔纳开了七年的时间了，车子有点力不从心的感觉了，为我卖命了这么多年，也算是到了该退休的年纪了。因为是换车，所以也不是特别的着急，一直在精挑细选的，直到遇见了帕萨特新能源才决定入手，今天就是来交提车作业了，换车至今，已经为我奔波了一千公里出头了，车子给我的最大的感触就是操控感觉很舒服，方向盘很轻便，只要舍得踩油门，提速确实很快，每一次等红灯我都是第一个出去的。空调很给力，还有不得不提的就是外观，大众的车子的外观都很有气场，即使和BBA并排停放也不会显得小家子气，我还想说下内饰和动力，之前横向对比过几款同价位的车子，始终觉得买大众最省心，车子保有量比较高，可以说将来的维修成本也比较低，总之，还是很满意的。

这辆帕萨特新能源是我人生中的第二辆车子了，也许每一个男人都对车子都有一种情怀在，好像是天生的一样，我也不例外，相信购买这辆车的车友们最满意的肯定都是这个外形，豪华感和档次感非常出色。

当初选车的时候我还是想换一辆差不多的，毕竟不是第一次买车了，已经不是一个小白了，我除了想买一辆外观看起来好看一点的车子以外，还有就是想要车子的配置跟得上我的需求，还有一个很重要的方面就是我想要车子的三大件过关。总之，经过我的千挑万选，我还是觉得帕萨特新能源挺合适。

整体造型很喜欢，外观设计时尚，大眼，大嘴，符合国人的审美。

在晚上通上电之后，大灯的形状非常漂亮，能够随动转向，方向盘往哪里打它就往哪里照，非常的人性化，为安全增添了一份保障。

珍珠亮晶晶的漆面，超大气的车身，这个车的外观也真是吸引到了我，车身高度、长度、宽度都很合适。

大众帕萨特新能源整个车子给我的感觉比较man，男友力十足的那一种吧，随着年龄的上涨，我是越来越喜欢爷们儿一点的车子了。

内饰是标准的大众内饰，很普通，也没有很现代化的感觉，唯一好的就是实用吧，都是些必要的配置，按钮也都保留，这个我比较喜欢，本人喜欢按键操作，感觉大屏操作还是不习惯，可能开惯了老爸的桑塔纳吧，更喜欢这种实在的感觉。

按键保留的还是很多的，这一点我很喜欢，比较人性化一点。

动力还好，我也没有开过太贵的车子，帕萨特就是我买的最贵的车了，我这个人也不喜欢摸别人的车子，都说媳妇和车不能外借，咱正是这种人，呵呵，动力够用，操控灵敏，我比较喜欢手动挡，有操控感，但是买回来时间长了之后才明白为什么好多人喜欢自动挡，真的是省心啊，不过，各有各的优势吧。

帕萨特的空间很可以了，这个是个大优势，我们这种三代同堂的人，适合买个大空间的车子，再说了住老家停车也很方便，自家都有院子，出门停车也很方便，城市套路深，我就是喜欢大农村，哈哈。

买车以来最满意的有四个方面：1.油耗，一辆接近1.9吨的车，你很难想象可以做到油耗在5-6L/100km，2.空间，后排空间虽然没有C级车可以在后排翘二郎腿，但空间也非常宽敞了。3.GTE模式，这个模式下的提速算是很不错的了，可以吊打一般家用车2.0T高功率发动机了。4.随动大灯这个不解释了，我对这款车已经相当的爱不释手，以前开车总是心疼油钱，现在换了这款帕萨特新能源过后，才深深的知道什么叫开车的乐趣。

7、纯电动汽车怎么样

目前纯电动车，受制于电池技术，和充电技术，还不能充分满足实际的需要。就像你了解到的一样，充满电后续航里程不到300km，用于市内通勤还可以，如果用于城际或长途就无法满足了。另外充电时间长达7-8小时，快充也要2-3个小时。技术上仍待突破。
国外汽车厂商，如丰田等电动车的积极倡导者，也不得不妥协，目前把混合动力这种折衷的清洁能源汽车作为市场化推广的方向。欧美等汽车企业对电动车也心存忌惮，尝到苦头后，也对纯电动车持谨慎态度。
另外电动车发展还存在着充电桩建设，规模化等一系列产业性问题，需要再过几年，甚至更长时间才能进入真正的实用化阶段。使电动车现在只能是看上去很美。
不过，毋庸置疑，纯电动车肯定是将来汽车发展的方向，会给汽车产业带来革命性的影响，其意义不小于蒸汽机到燃油机的革新。
随着上述技术的成熟，现有的汽车设计和汽车结构（动力系统、转向系统、悬挂系统、中控系统，人机交互）都将有巨大的转变，传统汽车行业将重新洗牌，老的汽车厂商，即使是现在的大公司，如果不抓住机遇将面临淘汰。

8、新能源汽车为何发展这么慢？

因为电动爹只靠政策卖车，要是没补贴，没牌照傻子才会去买！！！

何必找一帮狗托去吹牛呢？？

9、大众途观L新能源怎么样？值得买吗？

途观L和其新能源版本其实从外观上来讲并无多大的变化所在，只是在车身外面增加了许多新能源的标识而已，所以而在内饰上面也与燃油版本大致相似，最多只是在中控显示的部份增加了电池的属性而已，所以为什么要用比燃油差还贵了10多万的价格去买一台新能源版本的途观L新能源？