30万左右补贴后的新能源汽车

1、30万预算买新能源车，除了特斯拉还有这些选择

提到新能源车，大家都会想到特斯拉，毕竟是行业的标杆选手。但除了特斯拉真的没有更佳选择了吗？除了Model 3以外，30万的纯电车小编推荐这几款。

Polestar 2

极星是沃尔沃汽车集团高性能电动品牌，极星2目前已在路桥工厂正式下线，该车将于今年年中对外交付。新车共分为量产版和首发版两种不同版本，其中量产版售价为29.8万元起，首发版41.8万元起。

作为定位亲民的产品，Polestar 2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar 2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL 3那种天马星空式的设计语言，Polestar 2要保守的多。

车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但各花入各眼，实车看着还是可以接受的。

在内饰方面，Polestar 2与Model 3都是采用了同一种设计思路，那就是简约化设计，看上去简约高级。

性能表现上，目前最强版本的Polestar 2为补贴后售价41.8万元的首发版，采用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。

广汽新能源Aion LX

4月13日，广汽新能源发布了Aion LX的一款新车型，补贴后售价为22.96万元，这比去年上市之初24.96万元的起售价还要低2万元，降低了Aion LX的购车门槛。

外观方面，新车沿用穿云箭式家族设计理念，LED箭形前大灯与贯穿式弓形灯带形成更加强烈的视觉印象，车尾部分LED弓形贯穿式尾灯与前脸收尾呼应，长宽高分别为4786、1935、1685mm，轴距为2920mm。侧面为上下呼应的高能脉冲腰线，采用悬浮式车顶和隐藏门把手设计辅以黑色装饰。

内饰部分，新车采用中控全贴合冷弯12.3英寸双曲屏，弯折角近168°，向驾驶员侧做出了一定角度的弯曲，并配备可升降式旋钮换挡机构。

动力部分，其搭载“三合一”电驱系统，最大功率为135kW，峰值扭矩达到300Nm，官方称新车0-100km/h加速时间达到7.8s。续航部分，新车搭载容量为73kWh的电池组，NEDC续航为520km。此外Aion LX 70 Lite还将搭载ADiGO E-PLAN无感充电体系，该技术深度整合电池状态、电桩生态、导航服务于一体，尽可能解决充电焦虑问题。

如果手持30万预算，你会考虑新能源车型吗？

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2、预算30万+，都有哪些纯电动汽车值得推荐？

现阶段，纯电动汽车主要还是自主品牌的天下，但预算如果到了30万，很多造车新势力的车型也是有挺多选择的，包括蔚来ES6，理想ONE等，同时这个价位也有目前炙手可热的车型-国产特斯拉Model 3可供选择，下面，小编就给大家推荐几款。

自主品牌：比亚迪唐EV600

比亚迪唐的新能源车型有两款：混动版本的唐DM和纯电动版本的唐EV600，从终端销量来看，混动版本的销量要远高于纯电动版本，当然，混动版本的上市时间也要远早于纯电动版本。30万左右的定价，销量一直都是不错，足以见得，在新能源汽车市场，比亚迪的品牌影响力还是慢慢积累起来了。不论是纯电的续航里程能力，还是加速动力性能，比亚迪唐EV600都还算是一款不错的购车选择。

造车新势力：理想ONE和蔚来ES6

很多造车新势力都把筹码压在了纯电动车型上时，理想却把第一款车型放在了增程式电动车上。去年第三季度开启试驾，第四季度开启交付。纯电状态下续航里程180公里，满电和满油状态下，综合续航里程可以达到800公里，号称也是一台没有续航里程焦虑的新能源汽车。交付的第一个月，从交强险数据来看，销量表现还是很不错的。

相较于蔚来ES8，ES6在动力电池的能量密度上有了很大的提升，由于整体尺寸变小之后，整车整备质量也有所下降，在相同动力电池容量的情况下，可以实现更高的续航里程，ES6在系统配置上也有了很大的提升和改善。去年年中上市依来，销量逐月提升，现在累计销量早已经突破万台，蔚来对于这款车型确实是寄予厚望的，当然，30万的预算，对于蔚来ES6来说还是不太够点的，也只有等ES6是否有优惠促销了。

电动豪华品牌-国产特斯拉Model 3

30万的预算，纯电动汽车，相信很多小伙伴第一个就会想到国产特斯拉Model 3，随着该车型在今年年初开启交付，宣告特斯拉正式以国产车型杀入中国新能源汽车市场了，当然，马斯克瞄准的肯定不是新能源汽车，他肯定还是想要和传统燃油车一较高下的，不过30万左右的预算，燃油车的选择确实太多了，包括宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L等，都是强有力的竞争者，不过随着国产化程度加大，国产特斯拉Model 3的价格肯定也有进一步下探的空间，一旦打到25万以里，那竞争优势就会再上一个台阶。

小结

30万左右纯电动汽车推荐：传统主机厂，小编推荐比亚迪唐EV600，造车新势力，小编推荐理想ONE和蔚来ES6，至于国产特斯拉Model 3，小编肯定也是推荐购买的。

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3、新能源汽车补贴政策迎巨变，30万这道门槛意欲为何？

补贴一直是新能源汽车领域中最受关注的话题，毕竟对于新能源汽车市场而言，补贴目前还是一道相当重要的推动力；而每一次新能源补贴的变化都会掀动市场，形成一场新风波，例如去年的补贴退坡就已改变新能源汽车市场格局，大量的新能源车企随补贴退坡而退出市场，曾经闹得沸沸扬扬的造车新势力也在新能源补贴进入退坡期后所剩无几。
但2019年只是新能源补贴退坡的开端，即便是在疫情影响下，新能源补贴退坡也只是进入放缓阶段。而随着疫情逐步受到控制，新能源补贴退坡政策再次提上日程，4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至2020年7月22日为过渡期。
而且在此次《通知》中有一项明确规定：从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。在此项规定中有两个值得注意的点，其一是30万以下的新能源补贴门槛，其二则是“换电模式”不受此规定限制。这也意味着接下来的新能源补贴门槛将在过去的续航、能量密度基础上加入车型售价门槛，同时追加“换电模式”的优待政策。但从行业发展的角度而言，政策为何将30万以下定为门槛，同时对于我们未来购买新能源汽车又有什么影响呢？
以目前市面上的产品来看，定价在30万以上的新能源车型分为三种，一是中国品牌旗舰级新能源车型里的高配车型，如小鹏P7、比亚迪唐新能源、Aion LX等，二是外资新能源车型，如特斯拉的大部分车型、奔驰EQC、宝马i3、Polestar 2等车型，三是一些相对特别的车型，如蔚来的ES6和ES8在起步价就已经超过30万的定价区间，但基于政策对“换电模式”的优待，蔚来并不受此次补贴政策变更影响。
从以上车型结合30万以下的政策门槛来看，此次补贴标准变在某程度上起到拉低新能源汽车市场售价作用，毕竟相比发展成熟的燃油车市场，目前新能源汽车的售价普遍走高，如果没有车牌宽松政策和补贴扶持，新能源汽车优势并不明显。但市场的最终目的在于交易双方，补贴也不会永远是为新能源汽车买单的借口。因此在售价上设立门槛，以此压低新能源汽车售价无疑能够让新能源汽车更加亲民实际。
当然，说到这个售价还不得不提到的是特斯拉这个品牌。就在昨天，特斯拉官方正式发布Model 3降价信息，标准续航升级版补贴后售价27.155万元。很显然，这就是特斯拉回应政策的一个做法，这次也终于找到一个光明正大的理由进行官降；但这也意味着中国品牌新能源的发展空间被进一步压缩。
特斯拉的官降对于它的意向消费者而言无疑是极好的，但对于其它车企而言，这无疑是另一种压力。因为就官降前特斯拉Model 3的定价而言，它基本与其它品牌划出明显的分界点，但在官降后意味着它将压迫其它的新能源电动车生存空间，迫使它们进一步让利，这也是基于特斯拉品牌的特殊性，一个行业标杆带来的市场压力。因此在这次补贴推出后，理想汽车创始人、CEO李想就曾在微博上表示，设计30万元的补贴门槛，是精准地助攻特斯拉，真正受“打击”的是国产汽车品牌。
除了30万以下补贴门槛外，“换电模式”不纳入此范围限制，也就是说如果你的车型售价超过30万元，但你的汽车配有“换电模式”，那就可以免受30万元门槛限制，继续享受新能源汽车补贴。这样的作用很大程度在于刺激车企推行“换电模式”。因为从30万元的定价而言，其刚好处于新能源中端车型和高端车型的分界点，如果车企未来想要继续推进新能源汽车，那就不得不去研发换电技术，以此获取更大的发展空间。
而且对于目前的充电桩发展形势而言，众多车企都在合作发展充电桩业务，例如大众、一汽、江淮及星星充电合资成立CAMS公司；福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田合作创建智能充电网；国家电网与比亚迪、北汽等14家企业签约共同打造覆盖全国各地的电动车充电桩网络；丰田汽车、本田、日产汽车及三菱汽车四大日本汽车企业计划在5月底共同出资成立新公司，以推动电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)的充电基础设施建设；除此以外还有一些品牌独立的充电桩，例如特斯拉和小鹏等车企。这就意味着将来的充电桩将划入车企管理范围内，而此时没有抱团和推行“换电模式”的车企将面临极大困境，毕竟第三方充电设施与车企建立的充电设施两者间，后者显然更能让人放心。
新能源汽车之所以在众多扶持政策下仍未能成为大众化选择，当中其实包含着很多因素，使用便利性、入手门槛、技术更新太快等方面都是我们在选择时所考虑的重点。但在此次新补贴政策影响下，新能源汽车在被导向更快速便捷的“换电模式”同时，又可让新能源汽车价格降下来，对于消费者来说无疑是极好的。而且在众多车企布局充电网络后，未来的新能源汽车将变得越来越可靠，忧虑也从此解开。但从行业角度而言，此次30万元补贴门槛推出后，将再度激发新能源汽车市场的竞争性，尤其是在“换电模式”还未普及时，30万以下的新能源汽车将成为众多车企的主战场，同时也从侧面推进新能源技术发展，让新技术快速融入市场。
（配图来源网络，侵删）
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4、30万元预算，新能源车型首选只能特斯拉？

虽然都说新能源汽车是大势所趋，所有传统的造车企业几乎都行动起来了，但是真正落到消费者这里，新能源车型似乎也没有太多选择。就以30万的纯电车为例，左思右想，似乎也只有特斯拉的Model 3可选，实际真的是这样吗？Model 3就是唯一的选择？

随着特斯拉Model 3的国产上市，以及补贴下来后，29.91万就能买到众望所归的电动车，至今应该还有很多人无法接受这个事实吧。如果抛开品牌的光环，就产品而言，30万可以买到续航445km，最大功率175km，最大扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6s。配置水平相对一般的电动车真的值吗？

那么Model的最大亮点是什么？当然是Autopilot，即便这台车开起来也有不错的驾驶乐趣，但是驾驶辅助的便捷性一定会让你忍不住启动它，然后让电子系统接管驾驶，自己主要负责盯着，从而省力地从A点到B点。此外，似乎就没有什么太大的亮点了，比如大空间，大屏幕，大天窗这些亮点在这个时代似乎也都不值一提了。

实际上，我们买车当然不可能忽略品牌所的带来的价值，甚至售前售后的服务，充电桩的普及等，都是值得考虑的因素。同时，在许多细节上，其实也能体现出特斯拉的人性化，所以其实整部车给人的体验还是充满新鲜感的，而且还具备很好的实用性。

或者可以说，Model 3是一个不会错的选择。但是，总有人会反其道而行之，大家都买的东西，他一定不会考虑。那么，错了Model 3以外，30万的纯电车还有什么选择？

Polestar 2

源自沃尔沃的高端品牌Polestar至今其实还有很多人未曾听闻，特别是圈外人，关于这个品牌的背景，大家感兴趣可以去扒一扒。但即便不了解，你也一定会被Polestar 2的外观所吸引，一看上去就知道这肯定是高端车型，整体车身比例和 Model 3有点像，或者说Polestar 2就是为了对标Model 3而生的。

虽然Polestar 2还未正式上市，但早就公布了29.80-41.80万的指导价，并开始接受订单。在动力方面，该车搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408Ps，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间4.7s。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh（中规版为72kWh）容量的电池组，车辆在WLTP工况下的综合续航里程可以达到500km。

相比起Model 3，其实Polestar 2并没有太明显的优势，最值得关注的当然是源自沃尔沃的安全理念，包括上面提到的驾驶辅助系统，其实沃尔沃的技术也很值得认可。此外，个人认为Polestar 2的内外设计相比起Model 3的极简风格会更具精致感，更能给人一种豪车的感觉。

广汽新能源Aion LX

如果你觉得30万买的豪车并不会给你带来太多你想要的体验，你更关注车型的硬核卖点，那来自广汽新能源的Aion LX一定会让你满意。而本次推荐的Aion LX主要是80和80D Max车型，前者拥有650km的超长续航，后者拥有3.9s的极致加速，其售价分别为27.96万和34.96万。

论品牌，Aion LX当然和以上两款豪车不在一个维度上，但是翻开配置表，你会发现这款非豪华品牌车型的配置比豪华品牌要豪华得多。比如刚刚说到的80D Max几乎把30万该有的所有配置都给足了，包括一系列的驾驶辅助系统。而且Aion LX还是一款SUV，其次它的内外设计也是非常高级的，并没有因为自己不是豪华品牌而忽略一些设计设计。

当然，就算设计与性能都很到位，但是30万预算对于太多人来说都难以抵住豪华品牌的诱惑，即便不买新能源车，在BBA中都已经可以买到最主流的那几款车型了。如果是你，你会怎么选？

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5、2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点

氢燃料电池车将“以奖代补”，30万元以上新能源乘用车不补，换电模式获得肯定

当欧美等发达国家大力加码新能源补贴之时，我国的新能源汽车补贴即将进入尾声。按照之前的规划，2020年将是新能源汽车补贴的最后一个年头。

这不免让人担心，我国新能源汽车的政策优势不再，有被他国赶超的可能。但新冠疫情的暴发，恰恰给了我们一个重估补贴政策的机会。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。

受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，今年1-3月国内新能源汽车销量同比下降56.4%。补贴延长两年对于整个行业来说，算得上是一场及时雨。

技术指标变化不大，退坡幅度平缓

这次补贴新政一个比较明显的特点是，“稳”字当头。

其一，技术指标适当优化，变化不大。

2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，纯电动乘用车纯电续驶里程门槛从去年的250公里上调至300公里，同时新能源汽车整车能耗门槛有少许提高。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

官方解读透露，“纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95瓦时/公斤提高到2019年平均约150瓦时/公斤。”

新能源汽车产品技术进步明显，而提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。保持技术指标总体稳定，正是考虑了产品的安全与性能的平衡。

其二，补贴退坡幅度平缓。

2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2020年，纯电动乘用车里程补贴标准，300公里-400公里补贴1.62万元（上年是1.8万元），400 公里以上补贴2.25万元（上年是2.5万元），相比上年退坡幅度为均10%。

不过，插电式混合动力乘用车（含增程式），在工况法续驶里程不低于50公里的前提下，补贴由1万元下调至0.85万元，退坡幅度为15%。

其三，与上年相同，2020年也设置了补贴过渡期。

4月23日至7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴更加精准，氢燃料电池车将“以奖代补”

补贴新政对不同领域的新能源汽车采取了差异化的补贴策略。

截至2019年底，我国公务、城市公交、道路客运、出租、网约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山领域汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%。

此次新政对这些公共交通及特定领域的新能源汽车给予了政策倾斜：2020年补贴标准不退坡。2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

另外，新政对氢燃料汽车的补贴政策做出了调整，将选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。

示范为期4年，示范期间中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。最终希望形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。

这意味着氢燃料汽车将采取类似之前新能源汽车“十城千辆”的推广方式，示范城市名单应该已经在酝酿中了。

这种补贴方式的变化，也反映了官方对于目前氢燃料汽车进程的不满，希望能通过示范城市推广的方式，进行关键零部件核心技术攻关。

截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。

此次新政还首次设置了年度补贴200万辆上限，这个数字约占我国年度汽车销售总量的8%。

设置补贴规模上限是一种国际通行做法。比如，美国规定累计销量超过20万辆的车企在一年内完成退坡后，消费者不再享受个税抵免优惠。英国、德国、美国加州设定补贴资金总规模上限并采取先到先得制。

这显然是一种合理的设置：在产业初期实施补贴政策，是为了快速启动市场，等新能源汽车的量到了一定程度，形成规模效应，补贴政策要让位于市场化的非补贴政策。

具体的操作方法，新能源汽车上牌数据年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。

新能源乘用车补贴价格上限30万元

此次补贴新政首次设置了补贴车价上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）， “换电模式”车辆不受此规定。

设置30万元价格上限，也是借鉴他国做法，官方的解读表示，此举目的是“避免补贴资金大量流向奢侈消费”。

新政规定，补贴车辆限价这一规定在过渡期后，也就是7月22日之后开始执行。具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。

这项新规引发了业内轩然大波，因为这项规定意味着30万元以上的新能源乘用车将失去补贴资格。

蔚来因为可充可换，得以幸免。对此，蔚来官方回应称：“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好”，“政策的出台增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心”。

不过，因为补贴标准的调整，过渡期内，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。蔚来已经推出限时补贴兜底方案：“即日起至4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额将由蔚来承担。”

理想ONE售价32.8万元，按照新规，7月22日之后将失去补贴资格。理想汽车创始人李想在微博表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

补贴新政出来的时间，恰在4月27日小鹏P7上市发布会之前。小鹏P7有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三款车型，预售价格24万-37万元，部分车型在30万元以上，因此，小鹏P7的定价大概率会有所调整。这也是为什么小鹏汽车董事长何小鹏发微博表示“福神降临”。

对于30万元的补贴门槛新规，业内最关心也最担心的是特斯拉的反应。

新政出来之后，特斯拉官网迅速上调价格：Model 3标准续航升级版价格上调4500元，长续航版价格上调5000元。上调幅度正好就是2020年过渡期补贴金额高出2019年补贴金额的部分。

有特斯拉Model 3预订车主已经收到了这一“噩耗”。起售价323800元的标准续航升级版扣除20250元现行补贴之后，到手价303550元。

但7月22日之后，Model 3大概率还是会采取新的定价策略，至少标准续航升级版的起售价会降至30万元或以下，也就是至少要降价23800元，才能拿到补贴。

一旦Model 3降价，将对售价20万-30万元之间的新能源车型形成精准打击，而由此又会引发市场什么样的连锁反应？

这将是今年下半年，新能源汽车市场上一场看点十足的大戏。

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6、为何以30万的价格区间，作为新能源汽车补贴的门槛？

4?月?23?日的时候，国家相关部门发布了2020年的新能源汽车补贴政策，根据新能源汽车的补贴新政策来看，新能源汽车要获得补贴，其中车辆的售价在30?万元以上的车型将不享受补贴，但支持换电车辆不受这项政策限制。对于新能源补贴新政来看，为何以30万作为新能源汽车补贴的门槛儿？

30万元的售价作为新能源汽车的补贴门槛之一，有以下几点原因，首先第一点，从市场实际的角度上面出发，补贴更加接近普通的消费者，对于新能源汽车而言，车辆的价格在30万以下的车型基本上都是集中在中低端的消费市场里面，而30万以下的车型也基本上大部分人买得起用得起的电动车。

而从另一个方面来看，设定在30万有利于新能源车的提升产品价格竞争力，从而对于新能源车来说也能够实现与传统车价格上面保持一致，能够吸引更多的人去选择新能源汽车，同时也是能够提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。减少了因为补贴带来的不良竞争关系，作为车辆来说最终的市场还是以普通消费者为主，这也是要把30万作为新能源汽车补贴的门槛因素之一。

第二个方面确保了，新能源汽车的市场有更好的良性竞争，其实对于30万以上的车型来讲，基本上是属于高端车了，而高端车基本上定位的人群和30万以下的车型定位的人群是不同的，打破电动汽车偏高的价格结构，总的来说，以30万的价格作为新能源汽车补贴的门槛，这是是很好的导向型政策。提升补贴效率，补贴主流产品，也提振了主流产品车企的信心。

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7、30万新能源补贴门槛限制了谁？李想：精准助攻特斯拉

备受关注的新能源汽车补贴新政终于落地，就像落在楼上的第二只鞋子。
根据国家颁布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至 2020年7月22日为过渡期。
新政划重点：
与以往最大的不同是，这次出炉的补贴新政首次设置了价格门槛，过渡期后售价30万元以上将无法享受补贴。同时，车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里，全国年度补贴上限200万辆。
第二只鞋子落地并没有让气氛变得更平静，消息一出，行业内热议纷纷。第一个焦点就是”30万元门槛“。
据不完全统计，目前市场上特斯拉、蔚来、前途等多个品牌旗下车型，大部分均超过30万元，新政一出它们将直接被拦在门槛外。
理想汽车创始人、CEO李想曾在微博上表示，设计30万元的补贴门槛，是精准地助攻特斯拉，真正”打击“的是国产汽车品牌。他同时表示，理想汽车的客户将不会受影响，差价部分”自己买单“。
蔚来汽车虽然价格高于30万元，但“换电”模式仍然在补贴范围内，新政的”门槛“限制反而成了利好消息。
不按套路出牌的特斯拉面对补贴新政再次送出任性操作。当所有人都以为特斯拉会应声调低售价，让30万元出头的部分车型进入”门槛“时，特斯拉涨价了。
特斯拉官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后价格从29.905万元上升至30.355万元，上涨4500元。国产Model 3长续航版补贴后价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨5000元。特斯拉似乎从来就不关注新能源补贴政策，涨价降价都我行我素。
为什么李想说新政看似限制特斯拉，其实反而助攻特斯拉？看看Model 3近期市场表现就明白了。
Model 3国产后，特斯拉的销量就一路猛涨，一季度在华销量达到18586辆，其中Model 3连续登上新能源汽车销量榜首，不仅风头无两，而且后劲十足。这个”后劲“就是特斯拉的成本控制和降价空间。
业内人士指出，特斯拉国产后毛利依然有30%，可以轻松的把30万元以上的几款车型降到30万元以内。而大部分传统车企和新势造车品牌则很难如此大幅度的涨价降价。
与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针，倒不如说它更像是行业的催化剂。新能源补贴设置“门槛”的初衷并不是为了打压某款车型或某个品牌，更不是为了阻碍新能源汽车业向上高端化的发展，而且放眼世界，多国对于新能源车型的补贴也都集中在30万元人民币上下。
随着补贴新政落地，新能源车的竞争门槛也随之发生变化。一方面，倒逼企业控制成本，降低产品价格，另一方面，促进车企投入更多精力研发，提升技术溢价、品牌溢价。
可以预见，30万元出头的新能源车很快会进入”门槛“内，甚至可能有车企会针对这个门槛设计产品。最终某一个车企受益，或者某一个车企受损已经不那么重要，消费者获益才是王道，毕竟咱们的钱都不是水冲来的，车好价不贵才值得用荷包投票。
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8、鼓励“换电”、补贴30万元以内车型 ……详解2020新能源补贴新政

在新能源汽车产销连续8个月下滑后，2020年新能源汽车补贴政策终于出炉。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，除了明确将补贴时间延至2022年底之外，对于价格在30万元以上车型取消补贴的政策则引起广泛关注。

持续鼓励新能源汽车发展

《通知》内容显示，考虑到技术进步以及规模效应等综合因素，决定将新能源汽车推广应用财政补贴的政策实施期限延长至2022年底。

具体来看，延续期内将逐步平缓补贴退坡的力度和节奏，原则上在2020-2022年补贴标准将在相对应的前一年基础上分别退坡10%、20%、30%，但为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫等符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，每年补贴规模上限约200万辆。

与此同时，《通知》指出，在2020年4月23日至2020年7月22日过渡期内，符合2019年技术指标，但不符合2020年技术指标的车辆，按照2019年对应标准获取0.5倍补贴；符合2020年技术指标的车辆则按2020年标准补贴。

数据显示，受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销自2019年7月开始连续8个月负增长，2019年全年市场更是出现4%的下滑，迎来十年首降。业内普遍认为，在新能源市场整体冷淡的大背景下，明确新能源补贴延长将有利于保持新能源汽车市场稳定发展，市场需求有望得到改善。

而对于设置年度补贴200万辆上限的考虑，四部门在解读时称，参考国际经验，我国从2020年开始设定每年支持新能源汽车推广规模上限约为200万辆，约占我国年度汽车销售总量的8%，按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升，产品综合性价比将进一步提升，加上非补贴等政策有效接力，产业可逐步向市场化发展平稳过渡。

国盛证券方面表示，补贴降幅较小，在车型售价不变的情况下，产业链各环节维持正常年降，车企盈利能力即有显著提升，产业链价格压力亦有所下降，有效降低了原定2020年退出后短期销量大幅波动的风险，产业链盈利增长的稳定性及确定性进一步提升。

30万元以上新能源车将不享受补贴

如果说在补贴新政延期是意料之中的话，那“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”的规定则成为本次新政的最大亮点。

《通知》指出，为适当优化技术指标，促进产业做优做强，在技术指标方面将不对动力电池系统能量密度等参数做调整，相应改为提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程的技术门槛。

具体来看，新能源乘用车补贴前售价必须在低于或等于30万元的价格范围内，纯电动乘用车工况法续驶里程则不得低于300公里。而为了加快新能源汽车推广，鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不必受用此规定限制。

政策一出业内普遍认为，国内高端新能源市场将受到冲击。有业内专家分析认为，不再对电池密度等提出要求，而是在产量、价格等方面设置门槛，表明新政更加倾向于已经具有一定优势的车企。

据了解，目前，新势力造车企业小鹏汽车与理想汽车已宣布，设置30万元门槛后，补贴下降的部分企业将自行承担。而同属高端新能源车企的特斯拉将大受影响，对此，一名特斯拉销售人员表明，政策出台后，订购长续航版Model 3的车主预计有可能将多花1.5万元，但具体还需公司的确切消息。

值得关注的是，在限价补贴政策出台的同时，《通知》也为“换电模式”车辆进行了豁免。简而言之，蔚来汽车旗下车型将不受限价牵制，30万元门槛对其来说将不复存在。

对此，蔚来汽车相关负责人表示，“新政鼓励‘车电’分离，说明该方向得到国家肯定。一方面，换电是一项技术创新，另一方面，换电也能深刻解决目前车主们的里程或补能焦虑。”

燃料电池汽车实行“以奖代补”

除传统新能源汽车外，新政也提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

四部门在解读政策时也表明，将争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

有深耕低碳清洁能源的业内人士表明，此次氢能和燃料电池汽车的补贴政策更集中了，按照政策，政府和企业需要拿出实质性行动才能获得补贴，这对于真正做氢能和燃料电池汽车产业的企业是利好消息。

据了解，目前北京、上海、大连、西安、武汉、郑州、佛山等多个城市都是燃料电池汽车相关产业的集中地以及领先城市。上述人士认为，政策有望刺激部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，带动相关产业链的发展。

除上述利好外，新政也就新能源乘用车基础的续航方面提出了新的要求。具体来看，纯电动车的最低续航里程不低于300公里，而2019年为250公里。其中，纯电动车续航里程为400公里以下的补贴金额为1.62万元；超过400公里以上为2.25万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆车补贴标准为0.85万元。

至此，2020年新能源汽车补贴政策终于落地，补贴的缓慢退出也再次表明了国家发展新能源的决心。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，“退坡步伐很平稳，超出我们的想象。在特殊时期，汽车产业面临极大困难情况下，我觉得政府下决心实属不易，给予新能源汽车产业的发展极大的信心和支持。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、“完善新能源补贴通知”，30万的坎，是给特斯拉还是给自主品牌？

最近，关于新能源补贴延后的政策正式出炉，先是正式下发关于新能源汽车免征车辆购置税延长两年政策。

众所周知，新能源车的补贴和免征购置税，依然是消费者购买新车的重要影响因素。

可是就在新政下发的第二天（4月23日），四部紧接着发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。

其中原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这与之前的新能源补贴退坡相似，并且也理应如此，逐渐将新能源车放回到市场竞争中。

不过在“通知”中的第三点提到“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。”

（截图源自《通知》附件）

从目前来看，中国汽车品牌中大部分新能源车售价都在30万以下（蔚来汽车除外），而合资品牌和进口品牌的新能源车普遍售价在30万以上（特斯拉Model 3（补贴后）除外）。

首先看到30万这个点，正好限制了两家热门新能源品牌，一是蔚来汽车，其入门级车型蔚来ES6厂家指导价为35.8万元起（补贴后33.8万元起）；二是特斯拉汽车，入门车型Model 3厂家指导价为32.38元起（补贴后29.91万元起）。

这个30万限制原本是将大热的蔚来汽车和特斯拉排除在外，但后面补充的“换电模式”除外就有很明显的针对性了，因为这两家中就是蔚来有“换电模式”。

表面上来看是保护自主新能源品牌，希望将补贴给到“自己人”身上。可实际上，这样的规定，可能将是压倒自主新能源的最后一根稻草。

可是就在今日，根据特斯拉官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

（调整后特斯拉Model 3官方售价）

（调整前特斯拉Model 3官方售价）

那边补贴“封杀”，这边售价上调，感觉特斯拉丝毫不慌甚至有些想笑，毕竟割完这波韭菜，随时在7月份再降价到30万内继续领补贴，然后扩大市场份额可能只是信手拈来。

这波就有点搞心态的意思了，你不给我补贴？我涨价行了吧？反正现在还有补贴，等到7月正式实施的时候，我再降到30万以内，算上补贴，大家会感觉瞬间少了4、5万，谁还去花二十多万买其它纯电车？

昨天，理想汽车创始人（原汽车之家创始人）李想的微博也发表了对这件事的看法。

为什么这么说？补贴倾向都这么严重了，难道自主新能源车还有什么理由不加油吗？

错了，不是自己太弱，而是敌人太强。

在3月份，特斯拉Model 3累计销量10160辆，在新能源汽车中排名第一，而第二名仅有5000多台。

在所有轿车车型中销量排名第11位，可是前十中售价最高的也就是凯美瑞（顶配价格27.98万元）。

而将这个销量放在豪华品牌中，特斯拉Model 3还是第一，超过了BBA的34C，更不用说二线豪华品牌了。

也许更多人愿意相信这是受疫情影响，不少车企还在恢复期所导致的，但事实上这样的排名或许将一直持续。

上周，很多Model 3车主抱怨特斯拉没有提前告知他们有长续航版车型，仅多出4万元的售价，续航却高了223km。

想想，如果特斯来愿意让他们加4万元换购长续航版，这部分车主会作何选择？

也就是说，虽然在抱怨不满，但不论如何他们都还将是特斯拉的车主，并且接下来将有更多人选择Model 3（长续航版），或者说将选择特斯拉，因为今年底Model Y就将国产。

那么针对这波补贴门槛儿，真的能通过价格导向，让国人选择自主品牌新能源车？

当然可能导向！但特斯拉的降价空间您了解过吗？

在今日上调售价前，特斯拉Model 3标准续航版补贴前售价为32.38万元，长续航版为36.655万元。

这是国产后降过一轮的价格，可这是在本土化率仅有30%的情况下达到的终端售价，根据特斯拉之前的计划，国产车型之后的零部件本土化率将达到70%~80%（今年7月），今年底将达到100%，这无疑表明特斯拉国产车型还有非常大的降价空间，指导价降到30万以内是非常有可能的。

而《通知》的正式执行时间是今年7月22日，也就是特斯拉计划中零部件本土化率70%~80%的达成时间，届时特斯拉将售价调整至30万以内的可能性是非常大的。

试想一下，特斯拉Model 3的指导价在7月份降低到30万以内，算上补贴也就是27、8万，已经逼近很多品牌的中高端新能源车型售价，相比之下，消费者会选择谁？

最终结果就是特斯拉依然能够享受补贴，并且由于被迫降价，进一步霸占30万以内的新能源市场及豪华品牌燃油车市场。而自主品牌新能源车即便享受到了补贴，但市场占有率将被进一步霸占，等到2022年补贴取消，将是怎样一番景色。

当然，对于可能“被迫”享受更低售价的特斯拉意向客户肯定是利好消息，只不过这对中国汽车品牌新能源车来说，或将真如李想所说是“灭顶之灾”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、30万元以上的新能源车没补贴？特斯拉：？？？

30万元以上的新能源车没补贴？特斯拉：？？？

作者：黄智超

为了缓和疫情冲击，促进国内汽车消费，国务院于此前的国务院常务会议上确定了三项最新的刺激措施后，接连下发了多项事关新能源汽车的政策。在正式下发了关于新能源汽车免征车辆购置税延长两年的政策后，近期四部委继续发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

据公告显示，此通知除了将新能源汽车的财政补贴政策实施期限延长至2022年底。四部委以此种方式发布新能源汽车补贴政策，一方面是为了稳定行业预期，另一方面也是因为汽车市场遭受新冠疫情打击大幅度下滑，新能源汽车销量腰斩，市场急需刺激。并且，从通告中可以看出，补贴已经在原计划基础上延长了两年，这次到期后不会再继续延长，车企要做好准备。

但是即便如此，这个政策的发布也着实让中国车企松了一口气！不过这三年算是最后的狂欢，以特斯拉为代表的外资品牌已经开始攻占中国新能源汽车市场，特斯拉攻势凌厉，今年一季度的表现可以说是无懈可击！中国品牌应该抓住这最后的机会，尽快练好自身内功，练好看家本领，否则难以应对外资品牌的冲击，重蹈燃油车时代覆辙。

根据政策，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。相比2019年超过50%的退坡幅度来说，未来三年的退坡幅度可以说是相当的平滑，每年只提高10个百分点。显而易见，这是主管部门吸取了2019年补贴退坡幅度过大、用力过猛导致新能源汽车销量出现断崖式下跌的教训。

同时，今年的补贴政策还为汽车专门设置了过渡期，4月23日-7月22日为过渡期，在这期间符合2019年技术指标要求的车辆按照2019年补贴标准的0.5倍执行。符合2020年技术指标要求的按照2020年标准补贴。

通知首次提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），否则不能享受补贴，此规定从今年7月23日起执行。但是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

对于这一限制门槛的政策，理想汽车创始人李想在社交媒体发文称“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性.....设计30万的补贴门槛，可以认为，这个行为是助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,他认为中国的纯电动品牌可能面临灭顶之灾。

这是新能源汽车补贴政策首次对车辆售的价进行限制，官方对此的解读是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费”。这条政策很快就引发了巨大争议。

对此，作为补贴前起售价为32.38万元的国产Model 3，将不再是此次新能源补贴对象之一，同时也意味着购买国产特斯拉Model 3消费者将比原先高出至少2.47万元。然而，对于占据市场份额的特斯拉国产版Model 3、理想ONE、比亚迪唐新能源部分车型若想接受补贴、扩大销量，接下来或有望调整售价，设置补贴门槛。为了刺激销量，恢复疫情期间的损失，收拢资金，特斯拉的降价应该是毋庸置疑了吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。