新能源出租汽车调研

1、全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图1 不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布

私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。

如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。

图2 私人乘用车的月总行驶天数分布

6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。

如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。

图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布

6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天。

如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达97公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。

图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布

6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。

如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。

图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布

6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。

如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。

图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比

公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。

如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。

图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比

百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。

如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、广州市新能源汽车租赁市场调研报告

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3、作为一名出租车司机，出租车换成新能源的好不好？

你好，这个具体要看哪个城市，如果是非一线城市，没有限行，然后充电桩不普及，那么不建议使用新能源车作为出租车。因为出租车一般一天要跑几百公里，现在普通的新能源车续航也就三五百公里算多，这样并不能保证每一天电量都够用，如果中途为了找充电桩，那就费时费力啦，影响效益。如果在一线城市，那就很适合用新能源车作为出租车啦，一线城市很多有限行政策，新能源车一般能得到豁免，就可以天天运营，再有充电桩也普及得很好，充电很方便，还有各种补贴优惠政策也能保障到司机。