电动汽车bsu是什么意思

1、若BMS线路出现故障,汽车的故障现象是什么？

1、系统供电后整个系统不工作

可能原因

供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出

故障排除

检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足;
2、BMS不能与ECU通信

可能原因

BMU(主控模块)未工作、CAN信号线断线故障排除

检查BMU的电源12V/24V是否正常;检查CAN信号传输线是否退针或插头未插;监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据
3、BMS与ECU通信不稳定

可能原因

外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除

检测总线匹配电阻是否正确;匹配位置是否正确，分支是否过长。

4、BMS内部通信不稳定

可能原因

通信线插头松动、CAN走 线不规范、BSU地址有重复。

故障排除

检测接线是否松动;检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长;检查BSU地址是否重复。

4、绝缘检测报警

可能原因

电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错

故障排除

使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常;使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。

5、上电后主继电器不吸合

可能原因

负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。

故障排除

使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常;检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。

6、采集模块数据为0

可能原因

采集模块采集线断开、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。

7、电池电流数据错误

可能原因

霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插电流霍尔传感器信号线;检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常;更换采集模块。

8、电池温差过大

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障。

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常。

9、电池温度过高或过低

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测:量温度探头内阻。

10、继电器动作后系统报错

可能原因

继电器辅助触点断线，继电器触点粘连

故障排除

重新拔插线束;用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。

11、不能使用充电机充电

可能原因

充电机与BMS通信不正常

故障排除

更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障;检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。

12、车载仪表无BMS数据显示

可能原因

主控模块线束连接异常

故障排除

检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常

13、部分电池箱的检测数据丢失

可能原因

整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作.

故障排除

检查接插件接触情况，或更换BMS模块;。14、SOC异常

现象:SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变;在系统充放电过程中，SOC有较大偏差;S0C-直 显示固定数值不变。

可能原因

电流不校准;电流传感器型号与主机程序不匹配;电池长期未深度充放电;数据采集模块采.集跳变，导致SOC进行自动校准;

SOC校准的两个条件:1)达到过充保护;2)平均电压达到xXV以上。客户电池一致性较差 ，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量;电流传感器未正确连接;

故障排除:

在触摸屏配置页面里校准电流;改主机程序或者更换电流传感器;

对电池进行一次深度充放电;更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每.周做一次深度充放电;修改主机程序,根据客户实际情况调整"平均电压达到xXV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的;正确连接电流传感器，使其工作正常

15、BSU电压采集不准

可能原因:电池组PACK后没有校准

故障排除:重新校准，误差较大时检测线束是否有接触不良情况。

2、电动汽车的bms系统故障怎么处理

1、观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

2、故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

3、排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。

4、替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。

5、环境检查法 当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源?开关是否已打开?是不是所有的接线都连接上了?或许问题的根源就在其中。

6、程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。

7、数据分析法当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。

检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个电池单体的典雅、电流，电池组的典雅、电流等。

这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。

根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。

并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。

3、五龙长江FDE6750，出现故障：整车无法供电！如何处理？

电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗称电池保姆或电池管家，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池管理系统不但与电池密切联系，也与整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，电池管理系统的故障是相对较高的，也是较难处理的。本文总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
BMS故障分析方法
观察法
当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法
车辆在不同的条件下出现的故障是不同的,在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。
排除法
当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
替换法
当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题，
环境检查法
当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。
程序升级法
当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。
数据分析法
当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。
常见故障案例分析
1、系统供电后整个系统不工作
可能原因
供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出
故障排除
检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足；可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常；外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的DCDC是否有电压输出；如有异常可更换坏的DCDC模块。
2、BMS 不能与ECU 通信
可能原因
BMU（主控模块）未工作、CAN 信号线断线
故障排除
检查 BMU 的电源 12V/24V 是否正常；检查CAN 信号传输线是否退针或插头未插；监听 CAN 端口数据，是否能够收到 BMS 或者ECU 数据包。
3、BMS 与 ECU通信不稳定
可能原因
外部 CAN 总线匹配不良、总线分支过长
故障排除
检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。
4、BMS 内部通信不稳定
可能原因
通信线插头松动、CAN 走线不规范、BSU地址有重复。
故障排除
检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查 BSU 地址是否重复。
4、绝缘检测报警
可能原因
电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错。
故障排除
使用 BDU 显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常；使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。
5、上电后主继电器不吸合
可能原因
负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。
故障排除
使用 BDU 显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有上升。
6、采集模块数据为 0
可能原因
采集模块采集线断开、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。
7、电池电流数据错误
可能原因
霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。
8、电池温差过大
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。
9、电池温度过高或过低
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测量温度探头内阻。
10、继电器动作后系统报错
可能原因
继电器辅助触点断线，继电器触点粘连
故障排除
重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。
11、不能使用充电机充电
可能原因
充电机与 BMS 通信不正常
故障排除
更换一台充电机或 BMS，以确认是 BMS 故障还是充电机故障；检查 BMS 充电端口的匹配电阻是否正常。
12、车载仪表无 BMS 数据显示
可能原因
主控模块线束连接异常
故障排除
检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常
13、部分电池箱的检测数据丢失
可能原因
整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作
故障排除
检查接插件接触情况，或更换BMS模块；。
14、SOC异常
现象：SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变；在系统充放电过程中，SOC有较大偏差；SOC一直显示固定数值不变。
可能原因
电流不校准；电流传感器型号与主机程序不匹配；电池长期未深度充放电；数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；
SOC校准的两个条件：1）达到过充保护；2）平均电压达到xxV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量；电流传感器未正确连接；
故障排除：
在触摸屏配置页面里校准电流；改主机程序或者更换电流传感器；
对电池进行一次深度充放电；更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电；修改主机程序，根据客户实际情况调整“平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的；正确连接电流传感器，使其工作正常；

4、电动汽车做成越野车那样吗？

首先必须解决能量问题，越野车功率需求比较大，电池不耐用，续行里程不够。

5、还上油头车冒黑烟是什么原因

答：是想知道柴油车发生什么故障时冒黑烟，还是汽油车在工作时冒黑烟。这个问题可以这样理解，无论是柴油车还是汽油车其冒黑烟就说明发动机工作时燃烧不充分。以前的汽油车（化油器式的供油系统）也会冒黑烟，只是你现在看到的汽油车绝大多数都是电喷发动机（电脑控制燃油喷射的供油系统）这种系统能达到在发动机工作过程中每时每刻都供给发动机合适浓度和适量的混合气，再配合合适的点火提前角就可以达到发动机燃烧充分的目的，所以你现在看到的汽油车不冒黑烟。而你看到的柴油车大部分机械控制的供油系统（也就是说其高压油泵是采用离心调速器控制的供油系统）这种供油系统做不到给发动机精确供油，也就是说达不到在发动机的各个工况下，都供发动机合适浓度合适量的混合气，供油时间（供油提前角）也不精确，所以发动机工作时易冒黑烟，特别是在启动时刻和大负荷工作时。
现在电控柴油机（电控柴油发动机特别是高压共轨电控发动机）工作时也基本不冒黑烟，这种发动机不仅供油精确、供油提前角精确，相应的喷油压力、压缩比也提高许多，所以说车辆冒烟不是柴油车的专利，严格讲车辆工作时冒烟与否与其然烧的是柴油还是汽油无关。
A混合时间短? B压缩比高? C 过量空气系数太高
柴油机之所以冒黑烟，是由于喷入柴油机气缸内的燃油在燃烧时，局部高温缺氧裂解，并脱氢而变成以碳为主要成分的固态微小颗粒。是一种不完全燃烧的产物。一般用烟度来表示，其单位是BSU（波许）。所以无论是燃油系统，燃烧系统，还是进排气系统，凡是影响燃烧完全性的因素，均可引起冒黑烟。
① 喷油器雾化不良，油粒大小不均或太大，与空气无法良好地.均匀地混合，局部地区在燃烧时缺氧，高温裂解，从而产生黑烟。试验表明，当有一个缸雾化不良，此时尽管燃油耗只增加0.1%，但烟度却可达到4BSU。
② 喷油器异常喷射（包括二次喷射、隔次喷射、多次喷射或滴漏），将使燃料在气缸着火后仍继续喷入气缸，这部分燃油是在高温缺氧情况下燃烧的，所以容易产生冒黑烟。
③ 个别气缸供油量过大或者柴油机超负荷运转，都使缸内燃油过多，空气不足，燃烧缺氧，从而引起冒黑烟。
④ 柴油质量不符合要求，特别是十六烷值太低，使柴油机着火性能变差，燃烧着火落后期变大，造成冒黑烟。
⑤ 高压油管内孔变形，将导致油管流通能力和油管压力变化，从而引起喷油器二次喷射和影响雾化质量；喷油泵柱塞磨损大.出油阀磨损大造成油管压力降低，从而恶化了喷油器雾化质量。这一切都使燃油燃烧不完全，局部高温缺氧，引起冒黑烟。
⑥柴油机的喷油器伸出缸盖平面高度有一定要求，当在拆装过程中将垫件搞错，将导致油头伸出缸盖平面距离太大、太小，这样就不能保证喷出的雾矩和燃烧室形状很好的吻合，或喷到燃烧室壁，或喷到缸盖下平面，造成局部的燃油不能很好和空气接触.混合，引起燃烧局部高温缺氧产生黑烟。
⑦ 柴油机燃烧时的一个重要条件是，气缸要有一定的压缩压力和压缩温度。当活塞环密封不良、气门密封不良，均使缸内压缩压力不足，从而造成燃烧不充分，产生黑烟。
⑧ 柴油机的换气系统的作用是根据柴油机的工况大小，定时定规律定量地供给柴油机新鲜空气，并将废气排走。当空滤器污堵、压气机污堵、中冷器污堵、排气消声器污堵，以及增压器故障引起的进气压力不足，均使进入柴油机气缸的空气量不足，造成燃烧时的空气不足、高温缺氧，产生黑烟现象。
⑨配气相位不对，既易造成柴油机进气不足、排气不畅，还使进排气的规律发生变化，从而影响柴油机正常换气，燃烧，引起冒黑烟

6、BMS和BMU有什么区别？

Bms是电池控制系统。Bmu是电池管理单元。

7、化工上PP代表什么？

PP：聚丙烯，俗称百折胶
单体是丙烯CH2=CH－CH3
通过加聚丙烯聚反应得到聚丙烯
化学式可表示为（C3H6）n
结构简式可表示为（－CH2－CH(CH3)－）n
是分子链节排列得很规整的结晶形等规聚合物
按其结晶度可以分为等规聚丙烯和无规聚丙烯