上海新能源汽车总销量多少

1、上海一年能支撑多少新能源汽车销量？

有不少人问我上海的新能源汽车的走向，尤其居住在上海朋友，随着内环限制外牌和限制高架通行时间的地方性举措，大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。下面我结合《10月上海市新能源汽车监测月报·乘用车篇》里面的数据来做一些判断。

上海新能源汽车的情况

在上海，如果对比新能源汽车和燃油汽车沪牌来看，已经达到一个零界点。2016-2019年燃油车沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张，2020 年全年预计达17万张；而2017-2020年（预估）新能源车牌照为5.1万，6.87万、6.05万和10.63万。从结构比例来看，按照这个状态2021年新能源汽车牌照的需求肯定在超过沪牌。

图1?2017-2020年（预估）沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比

从10月来看，限行政策是10月24日发布的，很有趣的地方正好10月份新能源车的上牌数据只有7260台，是近期的一个低谷。上海地区每个月的新能源上牌数据大概在7000-10000台之间。而按照10月各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看，上牌数据有望11月就翻倍到1.8万台，12月突破2万台。

备注：上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的，这个不是随便发的

图2?2017-2020年新能源汽车上牌量

事实上，上海这么多人，从新车量来看，之前一部分沪C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从2016年到2020年（1-9 月）上海市狭义乘用车零售销量分别为69、69、63、60、40万辆，剔除每年新上沪牌车辆，特别是限制来看，这里对新能源汽车是有刚需的。从2020年开始，外牌的保有量会进一步拉低，目前的占比是31.48%，按照当前的情况，限制内环会拉低5%；到限制中环的话，外牌占比会降到20%左右。

图3?现有上海的外牌和总量的关系

PHEV的问题

按照这个趋势，我们也看到了市场的需求，会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看，之前上海新能源车型销量一直是PHEV车型为主，而拐点则是特斯拉在上海拉量，今年2020年1-9月份，BEV车型首次突破60%的占比。

备注：这里有几个数据，今年1-10月，新能源车上牌的总量为6.836万辆，管理中心累计接入57469辆新能源乘用车（这里有滞后效应），其中BEV占比65.7%。

零售数据方面，2020年1-9月，上海市新能源车零售销量58489辆，其中插电混动22102辆，主要包括荣威 ei6、荣威eRX5、帕萨特 PHEV、途观L PHEV、宝马5系 PHEV、卡罗拉插混、比亚迪唐插混、理 ONE、比亚迪宋插混；纯电动36562辆，主要包括特斯拉Model 3、荣威 Ei5、蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉 EV、小鹏P7、蔚来 ES8、宏光MINI EV、威马EX5。

图4?上海的PHEV和BEV上牌数量占比

上海地区的数据，根据平台监控中心的数据量来看，10月特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。从累计接入量也能看到今年上海地区BEV的占比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。

图5?上海数据中心接入的数据分类

我个人判断上海地区新能源车市场有以下几个走势：

1）上海的新能源牌照发放也会在一个范围内，可能在15万左右，以后新能源车牌也是一个稀缺资源，慢慢过渡到拍卖，应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。

2）PHEV目前在上海占比会逐步下降到40%，在总额限制的条件下，PHEV车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买BEV，建议可以入手PHEV了。

3）由于上海有地方性的新能源汽车技术标准，因此不是所有的新能源汽车都符合其标准，未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到情况的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进，也客观存在一定的筛选。

小结：从当前的状态来看，想要在上海获得更好的生活体验，还是早入手一台新能源汽车为妙，我们家的配置也是要变为一台PHEV和一台BEV的组合。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上海新能源车主 多年后是否还会记起今天讨论的10万块/4米6？

易车原创 来龙去脉大致是这样子的…五菱宏光MINI EV是一款很受人喜爱的纯电动小车，全国月销量逼近4万辆！同时呢，买一辆它你就能在上海获得两张免费的新能源牌照，所以它在上海的受欢迎程度就更高了。但是从4月中开始，上海地区的五菱品牌经销商就表示，购买宏光MINI EV车型，只接受全款购车、可开发票、暂无现车可提，到了4月底则直接演变成“停止接单、暂停销售”了...一辆卖得好的车，突然间停止销售，很匪夷所思吧？

这种时刻怎么会少了“知情人士”，据透露出的消息称，上海或将对免费发放新能源牌的纯电动车设立新的准入门槛（具体新政策预计5月10日之后公布）。“售价不低于10万元”、“车长不低于4600mm”，这两种猜测的声音，成了沪上有意向购买纯电动车的用户们新的谈资。新政策落地之前，面对众说纷纭，我们挑选了大家近期比较热议的近10款关键车型，一起来看看上海地区经销商的实际反馈，总比瞎琢磨要有用。

文中将涉及车型：五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、思皓E10X、长城欧拉各种猫、荣威Ei5、别克VELITE 6、别克VELITE 7、雪佛兰畅巡、上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ、小鹏汽车G3。

五菱宏光MINI EV：已停止销售

五菱宏光MINI EV的售价是2.88-4.36万元，车身长度是2920mm，它在3月份的全国销量数据是39745辆，销量数据排在所有新能源车首位。

除了本文开头提到的该车在4月份的销售情况之外，现阶段我们从上海地区经销商处了解到，五菱宏光MINI EV目前仍处于停止销售的状态。针对已购车、还未提车/还未上牌的用户来说，经销商目前还处于观望新政策阶段，甚至做好了帮助客户办理退单、退车的各项准备。

我们也建议近期想要购买五菱宏光MINI EV的用户朋友们，保持观望，等待新政策的落地，届时再做具体的打算。

奇瑞小蚂蚁：仅接受意向订单

奇瑞小蚂蚁全系定价为6.68万元-7.38万元，车长为3200mm，低于目前网传规定的“10万元/4600mm”的门槛，该车在3月份的全国销量为5310辆。

我们走访了上海地区的奇瑞品牌4S店，从经销商处得知，由于目前新能源车型上牌新政策还未确定，奇瑞小蚂蚁目前在上海地区仅接受意向订单，不接受正式订单。意向金在2000-3000元，待政策确认之后如无法上牌，则根据政策，将意向金退还。对于已经购车、还未提车的用户，如无法上牌，可以全款退款。

终端优惠方面，如能够正常上牌，该车现阶段现金优惠幅度为7500元，优惠后售价在5.93-6.63万元左右。目前店内有现车，购车客户可使用意向金锁定现车名额。

思皓E10X：接受订车/暂无法提车

思皓E10X全系定价为3.99-7.59万元，车长为3650mm，低于目前网传规定的“10万元/4600mm”的门槛，该车在3月份的全国销量为1619辆。

我们走访了上海地区思皓品牌4S店，从经销商处得知，由于目前新能源车型上牌新政策还未确定，思皓E10X目前在上海地区接受订金和全款订车，待政策确认之后，如无法上牌，则根据政策，将订金和全款退还。对于已经购车、还未提车的用户，如无法上牌，可以全款退款。

终端优惠方面，如能够正常上牌，现金优惠幅度为8000元，同时还赠送充电桩，优惠后售价在3.18-5.89万元左右。目前店内无现车，在政策确定之后会陆续有新车到店。

长城欧拉各种猫：新车销售/上牌均正常进行

欧拉品牌共有欧拉IQ、好猫、白猫、黑猫这4款车型，其中IQ和好猫售价超过10万元，白猫和黑猫除顶配车型外，其余车型价格未超过10万元。四款车型的车厂均低于4600mm的门槛，其中IQ车长4460mm、好猫车长4235mm、黑猫车长3495、白猫车长3625mm。

欧拉好猫

我们走访了位于上海的欧拉品牌4S店，经销商表示，目前上海新能源上牌政策尚未公布，厂方也未通知相关政策，目前新车销售、上牌均正常进行。

欧拉好猫

车型优惠方面，欧拉IQ目前有一定的优惠幅度，终端优惠在1万元左右，目前部分车型有现车，裸车价补贴后在10.48-15.03万元；欧拉好猫除了国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在10.39-16.09万元左右，目前有部分车型有现车；欧拉黑猫国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在6.98-10.28万元左右，目前有部分车型有现车；欧拉白猫国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在7.18-10.68万元左右，目前有部分车型有现车。

荣威Ei5：迷之3款新车

荣威Ei5的售价为13.18-16.11万元，售价超过10万元。但荣威Ei5的车长（绝大多数车款）为4544mm，低于网传的4600mm门槛。神奇的是，3月18日，荣威Ei5有3款新增车型上市，这3款新车增加了车身长度，刚好到了4600mm。荣威Ei5在3月份的全国销量为2035辆。

我们走访了上汽荣威品牌4S店，从经销商处获悉，目前上海新能源上牌新政策尚未正式公布，且厂方也没有提前给经销商释放相关通知，因此荣威Ei5新车目前仍在正常销售过程中。

别克微蓝6、别克微蓝7：正常销售/正常上牌

目前别克品牌共有微蓝6、微蓝7这两款纯电动车型，两者售价均超过10万元。其中微蓝7的车长仅为4264mm，低于网传的4.6米门槛，微蓝6车长为4648mm。销量方面，微蓝6在3月份的单月销量为1514辆，微蓝7是27辆。

别克微蓝6

我们走访了上海别克4S店，经销商表示上海新能源上牌新政策尚未官方正式公布，且上汽通用官方也没有提前给经销商释放相关通知，因此目前展厅内微蓝家族的销售、上牌均正常进行。

别克微蓝7

至于终端销售政策方面，微蓝6纯电目前优惠幅度非常大，全系可在官方指导价基础上享受6.1折的优惠，即裸车价12.22-13.56万元左右，提车周期在一个月左右，性价比相当高。至于纯电动小型SUV微蓝7，目前终端市场可在官方补贴后售价的基础上再享2万元左右的现金优惠，裸车价15.98-17.98万元左右，提车周期30-45天。

雪佛兰畅巡：一切照常

畅巡是雪佛兰品牌唯一在售的纯电动车型，定位于紧凑型车，车长4665mm，补贴后售价15.99-17.99万元，雪佛兰畅巡在3月份的全国单月销量为124辆。

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3、有哪些国产新能源汽车的销量是比较高的呢？

目前国内：比亚迪、小鹏、理想等品牌新能源汽车销量都是比较高的，因为这几个品牌的新能源汽车不仅在技术上非常的有优势，而且在价格上也相当亲民，因此在消费者的选择当中这几个品牌都比较靠前销量不错。

从目前各大厂商发布的销售数据来看，比亚迪、理想、小鹏这三个品牌排名比较靠前，生产出来的车型在市场上的认可度比较高。其实不能看出中国这几年的新能源市场发展的速度非常快，而且国产新能源汽车品牌正在迅速崛起，尤其是特斯拉进入中国以后，在上海建立了超级工厂，这对于国产新能源汽车品牌是一个非常强大的影响。不仅让国产新能源汽车品牌提高了科技含量，也增强了品牌竞争力，如今很多的国产汽车品牌已经走出国门，在海外市场能砍下很多订单，给企业带来的强大竞争力。

个人认为新能源市场在未来的10年到20年当中，将会成为汽车行业发展的主流。因为很多国家在2025年到2030年期间不再生产燃油汽车，这也就标志着新能源汽车将会迎来蓬勃的发展市场，这就会导致很多的能源企业如同雨后春笋一般冒出来，加快整个新能源市场的发展。中国作为全球第一大消费市场，我认为能带动新能源市场全面发展，因为中国不仅汽车保有量在每年增加，而且中国的人均收入也在不断提升，随着居民消费水平提升我认为新能源市场将会迎来很大的消费潜力，这样对推动新能源行业进入快速增长期和增强国产新能源汽车品牌凝聚力、竞争力将会有利好的作用，我们也希望新能源汽车发展越来越好，不仅可以保护环境，也能让企业的成本越来越低。

4、上海新能源汽车销量暴增，新能源汽车的优缺点是什么？

现在新能源汽车技术确实越来越成熟了，但是在不同的地区它的适用性就不一样，而且对不同的人群需要来说，新能源汽车的重要性也不一样，所以优点缺点它有很多，但是自己能想到的其实有限。

首先就是使用的方便性上来说，这个新能源汽车它本身是蓄电的，基本上纯电动的，在刚买来的较短的时间内都没问题，但是随着时间的延后，它的蓄电量会快速下降，如果说路程比较远的话，你连空调都不敢开，因为你担心这点这样不能支撑你回家，而且它的适用性有问题，在北上广这些大城市在二三线城市都没问题，但是在小县城这种充电桩就不是那么普及。没有充电桩他就不能及时补充电能，但是传统的燃油汽车就比这个好很多。

其实就是跟传统燃油汽车的比较传统的人由汽车能源补充方便，动力稳定，技术成熟，价格低，这个都是有点新能源汽车在这方面没有那么大的优点。但是在一些大城市新能源汽车有着自身足够好的优势，比如充电桩这些基础设备普及率比较高，新能源汽车可以享受优惠价，可以优先上牌，然后道路技术设施这方面也不需要有太过强劲的动力，所以在大城市新能源汽车的普及率就会比较高。

乱七八糟的说了这么多，大致能想到的也就这些了，因为新能源汽车的技术从刚出来到现在确实做了很大的进步，比如蓄电量上延续，动力等级上都进行了很大的改变，但是如果是同价位的话，传统的燃油汽车现在仍然占据相当大的优势，除非说你在大城市考虑上牌照的问题才特别喜欢新能源汽车，因为很低的价格你就可以买到一辆代步的传统燃油汽车，但是新能源汽车却没有那么便宜。

5、如何看待上海新能源汽车销量暴增这件事？

我认为系能源汽车销量暴增是市场发展的趋势。根据调查，上海新能源汽车的销量一直在逐年增加。新能源汽车一开始是在一二线城市销售，因为一二线城市人口多，消费水平也较高，但是并没有一个很好的业绩，就是因为家家户户都有汽车，当时新能源汽车的充电站并没有很多，人们也都认为没有加油来得方便，毕竟新能源只能在近距离地方行驶，一旦走长途就会有电力不支持的风险。但是，现在新能源汽车已经普及到了三四线城市，充电站也都普及在了各大城市，况且，油费在上升，国家有对新能源汽车大力支持，开出了许多优惠政策，所以，吸引了越来越多的人去购买，才会导致新能源汽车销量在逐年上涨。那么，国家支持新能源汽车，都提出了什么优惠政策？我简单给大家介绍几点：

1、不用限行。

我国为了解决环境以及交通堵塞的问题，车辆都采取限行，一开始是分单双号，就是车牌子最后一个号码是单号就只能在单数天出行，双号就只能在双数天出行。现在是摇号，就是周一到周日每天摇几个数字，自家车牌号位数是哪个数字，就在那几天不能出行，但是这个数字是经常发生变动，也从原来的地方限行变成了全国统一。但是，新能源汽车不用限行，可以随意出行。

2、上牌容易。

因为家家户户都有能力去购买车辆，又导致全国车辆过多从而引起了交通堵塞的问题，国家便开始限制一个家庭购买多辆车，就开始限制每天上牌的数量，也就是我们说的摇号，买车上牌子就像买房一样都需要摇号，所以车子买到手了上牌子需要等好久。但是新能源汽车不用摇号上牌。

以上是我自己的个人观点，欢迎大家在下方评论区发表自己的观点和看法。

6、上海新能源汽车销量暴增，这是什么原因造成的？

这是因为新能源汽车在一线城市有鼓励政策，上牌容易限制少，有节能环保的优势。一线城市的特点是人口众多，相应的带来交通拥挤状况。在相关部门出台的为缓解交通拥挤、保护环境的外牌限行、新车上牌通过摇号的限制方式，让在上海想要买车的消费者面临一牌难摇的局面。新能源是每个国家重视的领域，石油是不可再生能源，新能源的研发显的尤为重要。因为新能源可以摆脱对石油的依赖。新能源汽车顺应时代发展的需要，以电能作为动力上路，充电即可，不用像传统的汽车需要加油，具有节能环保的优势受到国家政策的倾斜。以下几点是我认为新能源汽车销售暴增的具体原因。

新能源汽车有政策鼓励

因为新能源领域有节能环保的优势，是国家鼓励发展的领域，因此，在新能源上相关部门大力鼓励消费者购买使用。为吸引消费者，在车辆牌照上新能源汽车不用参与传统汽车摇号上牌的规则，购买即可上牌。在价格上，相关部门对购买新能源汽车给予补贴，提出免缴车船税或是在车身价格上给予优惠。消费者平衡下来购买新能源汽车性价比更高。

一线城市限牌，车辆牌照难得

交通拥堵是一线城市存在已久的问题，相关部门因此提出车辆牌照通过摇号方式上牌以限制车辆过多导致更严重的交通问题。这就导致几千万人在同时抢夺数量只有几千的牌照，面临中签率低、牌照难得的局面。这棘手的问题让消费者更倾向购买省心的新能源汽车。

配套新能源汽车的基础设施完善

汽车公司为提高新能源汽车的销售，在各区布局了众多充电桩供新能源汽车使用，免去车主的担忧，以此增加新能源汽车的吸引力。对此你有何看法？欢迎评论。

7、近几年的全国新能源汽车销量是多少？占汽车总销量的百分比是多少？

混合动力和纯电动的，一般混合的容易坏，相对纯电动的性能比较好，我知道众泰由一款纯电动汽车好像还享受国家跟杭州补贴的，价格好像还比较低的，不知道在哪里卖的？

8、上海新能源汽车销量暴增？

是的，日前，上海市出台的最新交通管理措施，让上海的新能源汽车市场又火了一把。单10月25日一天，特斯拉单店销量超过了80台，同样的盛况也出现在蔚来、荣威等门店。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源汽车而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源汽车申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源汽车的需求。

(8)上海新能源汽车总销量多少扩展资料

迫切购车的消费者特征：

近年来新能源汽车“绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源汽车的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源汽车。某大型咨询企业汽车业务人士对本报记者表示，新政对新能源汽车销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源汽车的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

9、如何看待暴增的上海的新能源上牌数？

通过数据来说明一下最近在上海新能源汽车的紧迫性，最近这段时间买房和买新能源汽车都是很有意思的事情，都是要迅速下单的。在上海，其实最重要的是牌照资源，而这块有着很强的稀缺性，往后来看，政策层面对于数量和申请资质方面都会和之前有不一样的要求，这个配合明年5月实施的内环对外牌的限制，是加速这波需求的根源。

01 上海的上牌和上险数据

我们首先来看一下上海新能源汽车的购买流程，其实主要分成三个部分，

1） 购车资格审核

2） 充电设施安装

3） 确认凭证发放

1）大家都想上牌完成，上牌的速度超过了上险数据，把积压的给做完了，如果核算，上险12.53万台，上牌11.72万台，还有8100台还没上好

2）新能源汽车在上海的月度供给，已经大幅超过了私人端燃油车牌，以至于如果按照月度渗透率已经超过了60%，乘用车上牌11.7万辆（去年只有6万台，一直保持比较稳定的状态，同比+95%），年渗透率24%。这里的基数可能并不是特别让人清楚，不过和沪牌发放的情况一比较就很清楚了。

这张图能清楚的搞清楚，按照K为单位，近期新能源快速超过沪牌的发放。如果按照每个牌照10万元估算，这部分增量就是56.7亿。

其实从这个图我们可以看到，上海的订单肯定不可能线，按照沪牌的比例基数更能反应问题。沪牌投放是17.4万，新能源总体的牌照发放比例应该和这个数据相比拟。

更重要的是，这波增量，一方面是BEV的占比快速提升，一方面是私人占比突破80%，现在大家都认为这个是个珍惜的资源要快速买入，有点像之前没限购的北京的燃油牌照。

特斯拉Model 3的快速占据市场，给上海市场展现了结构性的变化，如下图所示，这部分是大头了。而且这些车大部分是集中在内中环区域。

上海在研究新一轮新能源汽车政策，其实从常理来看，在资源紧缺的情况下，会循着总量控制申请变严格的方向，其实控制买新能源汽车大概率会跟买房一样，按照家庭为单位来配置，

目前是针对个人的，是信用状况良好、持有有效的机动车驾驶证、且自申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录（驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；被处以暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留的行政处罚）

小结：下一步可能就是按照家庭方向去限制，从逻辑上来看，资源有限的情况下趋势如此，在限购区域的新能源汽车的增长，一定规模下是对燃油车的替代，到了一定规模就是零和博弈，新能源产品之间的内卷和竞争会更激烈。当然从个人来看，有一台新能源汽车的同志快点去申请是比较合适的，这样的免费礼包不是一直存在的。