电动汽车充电难如何解决

1、电动汽车充电难，怎么办

电动汽车充电桩，目前出现的问题确实很多，技术上的不成熟，运营成本居高不下，回收周期缓慢，盈利模式不明确。但这些问题几乎是每个新兴行业都会遇到的，问题找到了，离解决的日子也就不远了 ，在给这个行业一些时间，对这些问题肯定能给出最合适的解决方案

2、汽车充电系统如何解决充电难题?

利用太阳能光伏板将光能转换成电能向电动车充电，增加行驶里程三四十公里不花钱交电费，还能通过逆变器将用不完的电能向各类电器供电使用，提高民众防灾，减灾，救灾和灾难后的恢复能力，节能环保，低碳出行，减低雾霾，省钱省事。

3、纯电车充电难的问题解决了，小鹏汽车为此做了哪些事？

 为何电动汽车充电难迟迟未解决？ 对于电动车充电难的问题，不止车主对此有抱怨，Tesla总裁马斯 克也表示“充电难”的问题已经在一定程度上影响了Tesla 在中国地区的 销售业绩了。目前来看，充电难这个客观存在的事实，不仅仅困扰着特 斯拉，国内电动汽车厂商也都遭遇着类似的难题。

以至于目前形成的矛 盾局面：一边是厂商、媒体大量宣传电动汽车的概念、一边是国家、社 会鼓励新能源汽车发展、另外一边却是实际购买的车主在使用过程中遭 遇重重阻碍。那么电动汽车的充电问题到底麻烦在哪里？ 厂商步伐不协调 电动汽车不同于一般内燃机汽车，其生产、销售、维护更为复杂。

 在一般的内燃机汽车销售中只需要客人将车辆驶出4s店这个销售流程 基本结束，而在电动汽车的销售过程中，还增加了汽车充电桩设置的安 置，而汽车厂商在这一步进行的并不顺利。 首先是此前国内住宅的设计规划中并没有将电动汽车充电桩规划 在内，造成了车主后期安置充电桩困难重重。

 在主流的住宅小区中停车位是按照住户的30%-50%进行规划的，在 这有限的停车位内大部分是住户公共使用，只有一少部分是拥有固定产 权的，而按照物业方面的要求只能够给这些拥有固定产权的停车位出具 《充电桩安装同意书》。

所以说虽然特斯拉给中国区消费者行使特权免 费赠送充电桩并进行安装，但根本问题并不在于安装的费用上，而是在 于能不能进行安装。显然这个问题并不是厂商能够轻易解决的，这背后 的原因是我国公寓式住宅和西式别墅住宅区别，尽管有些厂商已经配备 了专业的公关团队与车主物业进行沟通，但是由于涉及产权等问题在实 际解决过程中难度颇大。 看来要解决电动汽车充电难的问题，除了对住宅的长远规划外，还 需要制定统一的充电接口，这要是在全世界都统一的话，普及充电桩还 是可行的吧。

4、电动车充电不方便怎么办？

电动车流量充电

民丰里第一社区前民丰小区建造于90年代，建造时没有带有充电设备的电动车专用停车库，而小区电动车使用率颇高，居民只能采用高层拉线方式充电，私拉电线给自家电瓶车充电是随处可见的事情，小区“蜘蛛网”密布。因为是老旧社区，社区范围大，租户又多，人员复杂，没有物业或者专业团队进行管理，社区管理起来有难度，存在严重的安全隐患。

为牢固树立红线意识、责任意识，强化社区基础建设，深化隐患排查治理，狠抓源头管理防控，为了解决私拉电线的老大难问题，现在前民丰小区试点实行电动车流量充电设备，试点地点设在民丰里44号，初步安装电源位8个。

经过社区试验，只要将电动车停靠在充电区，插上插头，按照操作指示刷充值卡，就能给电动车充上电。电动车充满电充电桩会自动跳闸，不仅方便，还减少了安全隐患。每一排智能充电桩连接着8路的电源线，白色的线路板固定在墙上，只要将电源线插上，在感应处刷卡，就可以开始充电。

围观居民表示，还没有安装这个充电桩之前，居民给电动车充电都是从楼上拉插线板充电，很麻烦，也很不安全，安装了这个智能充电桩后就能安全多了。

为切实加强安全防范工作，保护人民群众生命和财产安全，社区开展了多种形式的宣传活动，通过大量发放宣传资料、入户宣传、举办相关的活动，营造了安全防范的浓郁氛围。现社区大力推广电动车流量充电设备，也有效推进了火灾防范工作开展。通过持续有力的宣传，居民对火灾防治意识也都有了很大的提升。

5、纯电动汽车的充电问题怎么解决

电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
电池保养知识：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
9.勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。

6、电动汽车充电难怎么解决呢？

之所以难在于两点：一是充电桩不够普及，二是充电接口不统一

这两点都需要政策和车企的配合，就像电信运营商必须把信号塔先搭建好，然后才有用户使用
中国电动汽车交易网的一篇文章提到，如何解决电动汽车充电难的问题，里面说的还挺好

7、当我们发现纯电动汽车充电异常时该怎么处理？

 一、充电站的事故及异常处理的一般原则

 　　 (1)限制事故发展，消除事故根源并解除对人身设备的威胁。

  (2)处理事故时，首先恢复站用电，保证站用电系统的正常供电。

  (3)尽可能保证直流系统的供电。

  二、电动汽车充电站的事故及异常处理的程序

  (1)发生事故时，当值人员应准确记录事故发生的时间、保护装置动作情况及与事故有关的各种现象等。

  (2)当值人员应及时、清楚、正确地将事故的有关情况报告上级，同时通知检修人员赶往事故现场进行事故处理。

  (3)对事故时的各种保护装置信号的复归，应进行核对并做好记录。

  (4)为了防止事故的扩大，当值人员在下列紧急情况下，可以先行处理，然后汇报：

  1)事故将直接威胁人身或设备停电。

  2)将已损坏的设备隔离。

  3)当站用电全部或部分停电时，恢复其电源。

  (5)如果是在交接班时发生事故，而交接班的签字手续尚没完成时，应由交班人员处理事故，接班人员协助处理事故。事故处理应做好记录，复杂的处理操作应填写操作步骤。

  (6)电气设备停电后，即使是事故停电，在未做好安全措施之前，不得触及设备或进入柜内，以防突然来电，造成人身事故。

  三、充电站的常见设备事故及异常处理

  (1)电动汽车充电站主变压器的异常运行及事故处理

  1)发现变压器运行中有异常现象（温度异常、音响不正常等）时，应立即汇报主管部门，设法尽快消除故障。

  2)当变压器出现下列情况之一时，应立即将变压器退出运行：

  a．变压器冒烟着火。

  b．变压器套管有严重的破损和放电现象。

  C．变压器的运行音响明显增大，声响时大时小，并伴有爆裂声。

  d．临近变压器的设备着火、爆炸或发生其他异常情况，对变压器构成严重威胁时。

  e．供电系统发生危及变压器安全的故障，而变压器保护装置拒绝动作。

  3)变压器运行温度异常升高并超过允许值时，应判明变压器运行温度异常升高的原因，并采取措施降低变压器运行温度。其检查步骤如下：

  a．检查变压器的负载和环境温度，并与该变压器在同一负载和环境温度下的温度记录进行比对，以分析温度异常升高的原因。

  b．检查变压器冷却风机的运转是否正常。

  (2)10kV断路器的异常运行及事故处理。

  1)10kV断路器（以弹簧机构为例）的常见故障及处理方法见表13-5。

  2)当10kV断路器出现下列情况之一时，应立即申请停电，将断路器退出运行：

  a．断路器支柱式绝缘子或瓷套管严重破损，有放电现象。

  b．断路器弹簧操动机构不能储能。

  c．真空断路器出现明显异常声响。

  (3)10kV电流互感器的异常运行及事故处理。当lOkV电流互感器出现下列情况之一时，应立即申请停电，对电流互感器的故障进行处理：

  1)电流互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  2)套管有严重的破损和放电现象。

  3)电流互感器的引线接头发热变色。

  4)电流互感器的二次回路开路。

  (4)10kV电压互感器的异常运行及事故处理。当10kV电压互感器出现下列情况之一时，应立即向有关部门汇报，申请将电压互感器停电处理：

  1)电压互感器高压熔断器连续熔断2～3次。

  2)电压互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  3)瓷件放电、闪络或破损时。

  (5)电动汽车充电站主供电源停电的处理。当充电站主供电源停电时，值班人员首先检查监控后台的10kV电压、电流有无显示，然后再检查10kV断路器进线侧带电显示器的带电指示灯是否已经熄灭。若判明是线路停电，应立即向有关部门汇报。系统恢复供电后，应检查充电

站的直流系统运行是否正常。

  (6)GCS型400V低压开关柜低压断路器跳闸后的处理。当充电站的低压断路器跳闸后，应对其供电线路及电气设备进行检查，通过声、光、味进行综合判断，在故障原因没有查明前不得强行送电。故障线路可采用先断开下级负荷，逐级送电的方法排查故障。故障查明后，应对故障线路或故障设备进行隔离，并恢复其他回路的供电。对有明显故障的线路或设备，应待故障排除后再恢复供电运行。

  (7)当继电保护出现下列情况时，应及时向有关部门汇报，根据上级命令将有关保护及被保护的变压器停用：

  1)继电保护装置不正常，有误动可能。

  2)二次回路出现异常，可能影响继电保护或自动装置正常工作时。

  3)保护装置内部发生直流全压接地。

  4)其他危及安全运行的情况。