广汽新能源电动汽车平台

1、广汽新能源埃安V正式上市 售15.96万起,续航里程与智能化让你满意

在国家新能源补贴政策延期后，新能源车型或许迎来了一丝曙光。尽管国内新能源车市受到了来自国产特斯拉的冲击和疫情影响，但是随着复工和经济开始逐渐复苏后，国内的自主品牌新能源汽车也逐渐回温。就拿广汽新能源来说，该品牌2020年1-5月共销售新车16231辆，同比增长率达100%，成功冲进国内新能源车品牌销量前三名。这自然得益于广汽新能源品牌的车型布局，口碑颇好的埃安S和SUV车型埃安LX因为其超长的续航里程和大空间等等优势，深受消费者追捧。

为了进一步布局新能源车型，6月16日，广汽新能源埃安家族第三款车型——埃安V正式上市。埃安V总共五款车型，售价区间为15.96万至23.96万元。新车将提供60标准续航版(400公里)、70长续航版(530公里)和80超长续航版(600公里)三个版本可选。

极具科幻色彩的外观

作为广汽新能源Aion系列的第三款车型，埃安V外型辨识度颇高，官方宣传为“四维科幻机甲造型设计”，前脸采用“机甲兽”造型，配以家族标志性的”穿云箭”眉眼组合，感觉像一个来自未来的钢铁战士。此外，搭配的“光爪电眼”LED大灯组也非常吸睛。整体造型十分科幻。

埃安V车身侧面线条饱满，从前大灯处有一条镀铬装饰条一直贯穿至C柱，再加上悬浮式车顶和悬浮式D柱，“百变星”轮圈等多处个性的流行元素，肌肉线条分外明显。它长宽高分别达到4586毫米/1920毫米/1728毫米，轴距达到2830毫米，其定位低于现款埃安LX，属于入门紧凑型SUV。

车尾方面，广汽新能源埃安V车尾同样层次感分明，车尾最大亮点就是被官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯，像“刀片”一样直接延伸至D柱，同样充满了科技感。

5G技术应用，下一代智能SUV今日实现

相对于外观的创新，埃安V的内饰设计走的是豪华路线。新车采用了时下流行的一体式中控屏、两幅式方向盘、旋钮换挡机构以及触控空调按键等前卫元素。

埃安V内饰一大亮点就是两块12.3英寸液晶显示屏，并且配备了广汽新能源自主研发的，中国首个集成5G+C-V2X车载智能系统。5G技术的应用还让ADiGO 3.0自动驾驶系统既L3级别自动驾驶、埃安智能健康座舱以及全场景一键遥控泊车等这些本是“下一代智能SUV”上才拥有的科技装备得以在埃安V上实现，打造出全球首款5G车。

此外，埃安V还配有科大讯飞最新一代的飞鱼2.0自然语音系统。该系统强大之处在于不仅具备极高的识别率，可实现最长90秒免唤醒+智能声源定位功能，还可通过车主对话自行建立数据库。

打造同级最大空间

其实，很多消费者都领教过埃安LX的超大空间，至少小编觉得真是巨大无比。而此次埃安V则继承了广汽埃安大空间的基因，轴距达到同级最长2830毫米，实现了61.7%的同级最大轴长比；后排具有媲美D级车的腿部空间；此外，埃安V还有着160毫米的高离地间隙，超过同级纯电车型。

打造同级最长续航：600公里

埃安V基于广汽新能源GEP2.0全铝纯电专属平台打造，同平台的车型还有埃安S和埃安LX。它拥有全球首创深度集成“三合一”电驱系统、全球领先动力电池及管理技术等技术，让续航更长，它有三个续航版本：400公里/530公里/600公里，三个版本均为前轮驱动。埃安V的驱动电机位于前轴，并且是永磁同步电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为350牛米。

写在最后

先不说ADiGO 3.0自动驾驶系统、5G车载通讯系统或是AR实景导航，这些先进的科技配置的附加值，就看看广汽埃安提供的超大空间，堪比豪华车的内饰以及极具吸引力的颜值，就能够吸引不少消费者的目光。特别是相较于国内越来越被诟病的“油改电”车型，基于广汽新能源纯电动专属平台GEP纯电平台上，针对纯电车型的打造的埃安V则具有不可比拟的优势，专属平台对电机效率的提升以及三电结构的优化都具有重要意义。再加上起步价在15.96万元，你就可以拥有以上种种科幻片色彩的智能装备，广汽的诚意你可看得到？

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2、小鹏P7、广汽新能源埃安V领衔，今年上半年8款重磅新能源车盘点

随着新能源车型逐渐增多，人们的选择范围也越来越广，从微型车到SUV，从400km续航到600km续航的车型我们都可以买到。进入2020年之后也有不少新能源车到来，它们在设计、空间、续航、做工用料以及科技配置方面都有较大的提升。今天湃客就带大家看看今年上半年上市的重磅新能源车。

雪佛兰畅巡是雪佛兰在中国市场投放的首款纯电动车，该车可以看作是别克微蓝的兄弟车型，特别是内饰方面基本沿用了微蓝的布局。而在外观方面，雪佛兰畅巡整体线条十分流畅，呈现出较为强烈的肌肉感，整车姿态低矮，很有轿跑车的风范。动力部分，雪佛兰畅巡搭载了最大功率110kW，最大扭矩350N·m的电机。新车配备了容量为52.5kWh的电池组，纯电续航里程410km，续航里程在同级别中只能算中等水平。另外，雪佛兰畅巡的三电系统可享受8年或16万公里质保，为用户提供了较为安心的售后保障。

菲斯塔纯电动是北京现代旗下的首款纯电动轿车，该车在价格、配置以及续航等方面都给人很大的惊喜，特别是490km的续航里程在同级别中可以说名列前茅，日常出行需求完全可以满足。在设计方面，菲斯塔纯电动整体沿用了燃油版车型的设计，不过加入了封闭式的前进气格栅之后，看起来更为科幻，同时也优化了风阻系数。而在动力方面，菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，应对日常代步需求不是问题。

丰田C-HR EV可以看作是丰田在中国市场投放的首款纯电动车型，同时也是首款纯电动SUV，其NEDC续航里程达到了400km，不过和同级别车型相比并没有多少优势，而且略高的售价在新能源市场吸引力不大。在设计方面，该车与燃油版车型基本保持一致，只是在细节处做了优化。值得一提的是，在用车方面丰田C-HR EV提供了8年20万公里的三电系统保修以及10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者后顾之忧。

大众探岳GTE作为大众探岳的插电混动版车型，在纯电模式下，可以行驶54km，基本可以满足消费者在城市里上下班通勤需求。而需要指出的是，该车并不能享受新能源补贴，但依然可以获得免购置税以及限牌城市免费牌照等政策。探岳GTE在外形上基本延续了燃油版车型的设计风格，同时内部空间和做工用料也比较出众。新车搭载了由1.4T发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，匹配DQ400e的6速湿式双离合变速箱，零百加速仅为8.4秒。同时，该车的综合油耗低至百公里2.0L。

雷克萨斯UX 300e可以看作是雷克萨斯品牌首款纯电动车，同时它也是一款全球化车型，在日本、欧洲市场都会进行销售。值得一提的是，它也成为豪华紧凑型纯电动SUV市场上唯一一款车型。另外，该车也诞生于丰田TNGA架构的GA-C平台，继承了家族多年来在新能源领域的技术和经验。在续航方面，该车配备了54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km，续航表现只能说一般，但对于大部分消费者而言已经足够使用。

小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款车型，同时也是小鹏汽车品牌的首款轿车。该车在设计上较为科幻，同时采用了较为低矮的车身设计，营造出跑车既视感。值得一提的是，该车的风阻系数也较为可观，仅为0.236Cd。此外，小鹏P7还配备了XPILOT 3.0高级辅助驾驶系统，可实现接近L3级别的自动驾驶能力。其四驱性能版车型的最大功率达到了316kW，峰值扭矩高达655N·m，破百仅需4.3秒，动力性能方面也非常出色。而在续航方面，该车的后驱超长续航版车型的续航里程达到706km，在同级别中处于领先水平。

作为造车新势力中的一员，威马汽车大家不会陌生，在今年上半年该品牌还推出了威马EX5-Z车型，该车型可以看作是威马EX5的换代车型，它不仅在设计上有所优化，同时在配置方面也进行了升级。在配置上，该车搭载了人脸识别系统，通过人脸就可以登陆账号；同时该车还配有Living Pilot智行辅助系统，可以实现L2级别的自动辅助驾驶。而续航方面，则是与老款车型保持一致，为400km和520km。

广汽新能源汽车在今年6月份带来了旗下全新紧凑型纯电SUV——埃安V。该车是基于广汽新能源GEP 2.0全铝纯电专属平台打造而来，车长近4.6米，轴距则超过了2.8米，所以它在车身尺寸方面相较于同级别车型都要更大，内部空间较为优秀。另外，该车在设计方面较为出彩，外观和内饰造型极具未来感和科技感，能够吸引众多年轻消费者的目光。值得一提的是，一键遥控泊车、ADiGO 3.0自动驾驶也加入到该车的配置单中。而在续航里程方面，该车提高了四种续航里程车型可选，其最高续航里程可达600km，对于大部分人来说日常出行绰绰有余。

从湃客盘点的2020年上半年上市的8款重磅新能源车来看，它们的续航里程基本都超过400km，而小鹏P7最高续航里程甚至达到了706km，可见目前新能源车型的续航里程越做越高，再也不会成为大家购买新能源车的困扰。而且部分车型在设计、配置和空间方面的表现也比较令人满意，比如埃安V的综合实力表现就非常不错。在这8款车型中，你最看好哪一款呢？

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3、实拍广汽GIVA智能驾驶平台车，基于广汽GE3纯电SUV开发！

广汽新能源发布名叫“GIVA的智能驾驶平台车计划”，该平台向全球智能驾驶研发的机构、团队及个人开放。此款广汽GIVA智能驾驶平台车，是基于广汽GE3纯电SUV开发。

@风流才子张江雄 为您实拍：广汽GIVA智能驾驶平台车，搭载了伟世通的Drive Core运算平台。

GIVA是基于广汽自主研发纯电SUV GE3推出的“开发者版本”，拥有业界领先的整车性能，将致力于L3级别以上的自动驾驶技术研发及测试。

GE3智能驾驶平台车开发版，也是广汽在GIVA开放架构下推出的第一款开放的智能驾驶开放车型。

在这款平台车上，广汽与所有合作伙伴共同探索智能驾驶新技术，构建一个“合作紧密、不断迭代、技术领先、值得信赖”的智能驾驶研发生态圈。

“广汽GIVA智能驾驶平台车计划”的发布，使得广汽新能源，成为继比亚迪之后，国内第二家向全球开发者开放平台架构的车企。

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4、广汽新能源电动汽车怎么充电？方便不方便？

快充口、慢充口都有，方便不方便的得看你有用在什么地方用什么方式充电了

5、深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

2019年10月，广汽新能源Aion LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

黄色箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

黄色箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

黄色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

黄色箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。

采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》

新能源情报分析网评测组出品

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6、看个新车丨广汽新能源埃安系列再添新车，纯电平台AION V曝光

昨天刚刚解读了别克正在开发的VELITE新能源车系的VELITE7车型，今天则是同样在着力打造AION新能源系列的广汽也迎来了自己的第三款车型。同样是基于纯电平台开发，也是采用SUV风格定位，不过车身尺寸更大，已达紧凑型SUV规格。

AION V的整体风格颇为前卫，采用长轴设计，前后舷都非常短小，车头的分体式全LED大灯分为上下两排共四个灯头，双竖条的LED日行灯带也分为上下两个部分。发动机盖侧面的镀铬饰条一直延伸成为后视镜支架，以及侧面车窗边框。除了后门三角舷窗，C柱上也有狭小的三角窗，一体化黑玻的C柱装饰勾勒出悬浮式车顶的风格。

配置全景天窗，提供黑色和车身同色两种车顶喷涂，轮毂也是超大尺寸的19/20寸两种规格。配备隐藏式车门拉手，后排拉手延伸而出的黑色装饰模块直接与尾灯边角相连，形成一体化的风格。后杠的设计已经完全弱化，甚至比后备箱盖还要内收，采用扁平和竖条灯体结合的尾灯组。配置AION LX前驱版同款电机，峰值功率135kW，峰值扭矩350Nm。

广汽新能源前期只有传祺GE3一款纯电车型，基于传统汽油车型GS3油改电而来。后续开始打造全新AION埃安系列，全部基于纯电平台开发。相较于GE3的小型SUV规格和410公里的续航水平，新的AION V车身尺寸4586*1920*1728mm已经达到紧凑型SUV规格，其2830mm轴距更是达到中型SUV规格，这样可以在同等车身尺寸内，实现更大的轿厢空间和电池组布置空间。

目前AION V的电池参数信息还未披露，但是参照此前AION LX的2920mm轴距，以及503-650公里级别的续航水平，预计AION V的续航也将突破500公里，高配版甚至有可能达到600公里水平。

之所以新一轮的纯电车型开发都开始转向纯电专用平台打造，就是因为在底盘布置方面可以摆脱油改电的束缚。这在AION V和比亚迪宋 Pro EV的对比中非常明显，后者即便车身长度还多了64mm，但主流版本的纯电续航只有405公里，就是因为其轴距反而比AION V短了118mm，只有顶配版车型才达到502公里。意味着要想进一步提升续航里程，只能依靠电池技术突破，通过更高的电池能量密度来实现，从空间拓展上，前后轴之间已经没有更多位置用于布置电池组。

对比另外两款造车新势力基于纯电平台开发的纯电车型，威马EX5虽然车身尺寸比宋 Pro EV小了不少，但因为轴距与其相仿，因此续航也能达到520公里。另一款正在预售的哪吒U有着与AION V同样的短前后悬设计，轴距短了60mm，但续航已达500公里，这也是为什么我们推测AION V的高配版续航具备提升到600公里水平的原因所在。

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7、广汽新能源汽车？

新能源汽车续航都是理论值根本没有一个能续航说的那么多公里数，因为温度、路况、风阻等一些外围因素也导致车辆的续航里程。广汽新能源尽量考虑丰田或者本田的车型，广汽自主研发的那些都不如比亚迪。

8、平台耗资30亿打造，续航全球第一，这国产竟与特斯拉相互“博弈”

特斯拉国产、广汽新能源Aion LX在CES展上大放异彩，一个“打进来”，一个“走出去”，堪称1月新能源市场最大的两件事。

为何行业和消费者对这两件事尤其关注？特斯拉国产被戏谑为对国产新能源的“绞杀”，而广汽新能源Aion LX在特斯拉的老家美国CES科技展上大放异彩，则是对这种言论的实力“打脸”，所以，两件本关联度不大的事件，却成为了吃瓜群众们日常观点的论据。

特斯拉国产，表明其终于低下高傲的头颅，走上了亲民化的路线。而广汽新能源Aion LX能够“走出去”，靠的则是近两年科技带领广汽新能源实现了很多具有开创性的成就。

众所周知，续航里程一直是纯电动汽车的痛点，目前市面上大多数纯电动汽车的续航里程在400km左右，而被视为行业翘楚的特斯拉Model X，长续航版的续航里程也仅575km。但，广汽新能源Aion LX则将这一“记录”打破，将综合续航里程提升到了650km，暂列世界第一。

不止续航里程方面出现巨大提升，Aion LX还将电动车的性能亦是发挥到了极致，3.9秒的0-100km/h加速成绩媲美百万级的4.4T V8宝马M5。如此强劲的性能和出色的续航能力离不开Aion LX容量达到93Kwh的电池包和“三合一”集成式电机。更离不开轻量化车身和超低风阻（0.245Cd）。

而Aion LX的所有优势几乎都要归功于第二代纯电专属平台GEP2.0，该平台由广汽新能源斥资30亿打造，采用“电池+电驱”的中心布局，实现电气化的高度集成，兼顾性能、能耗和空间。而该高科技平台下的另一台产品，Aion S同样拥有不俗产品力， 8秒的破百加速成绩，510km的续航能力造同级皆被视为行业翘楚。

智能汽车除了硬实力，还需软实力

当下，全球汽车行业都在向智能化的道路过渡，而广汽新能源正是走在了前面。

全球领先智能系统——ADiGO智能物联网系统3.0和ADiGO自动驾驶系统3.0的加持，让广汽新能源Aion LX在自动驾驶领域超越了所有在售的特斯拉车型，成为全球首款量产L3级自动驾驶车型。

不仅如此，在本届CES上，广汽还携手伟世通、腾讯和高通，首次带来将信息娱乐、车身控制和数字仪表集成在一起的智能座舱，直接在汽车从传统交通工具向智能移动的过渡中，成为了最高科技的实现者。

总结：广汽新能源俨然已能称得上是新能源汽车领域，与特斯拉并驾齐驱的新王者，全面发展的Aion家族，不仅在续航里程上快速突破，提升巨大，同时更将纯电动车的性能做到了极致，在此基础上，其科技智能化的步伐也走在行业的前列。所以，我们有理由相信，广汽新能源在2020年或不久的将来，将成为电动车领域的佼佼者，国产车中的华为，它的表现值得我们期待。

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9、预推多款SUV、MPV、轿车 广汽新能源新车规划曝光

近日，我们从广州市生态环境局获悉，广汽新能源将根据市场需求推出B/C级及以下级别轿车、SUV、MPV等多款车型。

据悉，新出的车型均采用钢、铝和碳纤维车身，以实现轻量化、低能耗、高强度等指标。其中，广汽新能源将在2020年推出两款纯电动SUV车型，分别为中型纯电动SUV车型（代号A18 ）和小型纯电动SUV车型（ 代号A20），两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，预计将在2020年4月至11月期间发布，或为Aion（埃安）系列车型。而前几日，我们从工信部获得一组广汽新能源Aion V的申报图。据悉新车会是广汽新能源的一款全新车型，定位纯电动SUV，其延续了Aion家族式设计，整体造型更具运动感。而动力上，Aion V采用的永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N.m。在续航里程方面，工信部最新一期新能源车目录显示，新车将提供500km、520km和600km三种不同版本。

实际上，广汽在新能源领域布局早已开始，从插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3，到目前在售基于第二代纯电动平台打造的Aion S和Aion LX，产品实力得以大幅提升。

其中，去年4月份，广汽新能源Aion S正式上市，补贴后官方售价区间为13.98万元-20.58万元，该车基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型。随后，到了当年的10月份，Aion LX正式推出，该车补贴后售价区间为24.96万-34.96万元，是广汽新能源首款配备L3级Adigo自动驾驶系统的车型。在11月份，2020款GE3也已上市，新车共推出乐享版、互联网悦享版、互联网尊享版3个版本，补贴后售价分别为12.98万元、13.58万元、15.58万元。

根据官方公布的数据显示：广汽新能源2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中Aion S 12月销量为8,460辆，稳居17万级纯电动车销量第一，至此，Aion S正式交付6个月来累计销量已达32,493辆。

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10、定位中型纯电动SUV 广汽新能源Aion V申报信息曝光

日前，我们从工信部获得了广汽新能源Aion V的申报信息。新车为一款中型纯电动SUV，搭载宁德时代的三元锂电池和日本电产的电动机，最大功率达135kW。

Aion V为广汽新能源Aion系列的第三款车，新车沿用了家族式设计语言，整体呈现出比较强烈的运动气息。不过Aion V的前大灯组没有采用Aion S和Aion LX的T字型，而是换为直瀑式日间行车灯和转向灯。虽然新的设计能给用户带来新鲜感，但感觉目前的灯组没有T字型有辨识度，相对平庸一些。

Aion V整车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm，定位为中型纯电动SUV。其车长比荣威的Marvel X略短，但宽度、高度和轴距都大于Marvel X。而和腾势全新的腾势X相比，虽然腾势X的车长远大于Aion V，但轴距仍比Aion V短10mm，这里也体现出广汽新能源GEP纯电动车平台的优势，能给车赋予更大空间。

新车与Aion LX相同均采用了隐藏式门把手的设计，可以有效地降低风阻。后隐藏式门把手还与尾灯进行了贯穿式熏黑涂装，设计得颇有新意且时尚感很强。车身采用隐藏式的B柱和C柱设计，有效增强了车顶悬浮式效果。

Aion V的车尾造型相较车头来说更为厚重、敦实，车尾底部的扩散器既能优化气流，还凸显出新车的运动感。和Aion S以及Aion LX不同，Aion V没有采用贯穿式尾灯，车尾的布局到有些GE3的感觉。

新车将提供235/55 R19和245/50 R20两种轮胎规格和不同风格的轮毂供消费者选择。

针对不同车型，Aion V还提供前6雷达、后6雷达/后3雷达、前/后摄像头、全景天窗、带摄像头的外后视镜、双色车身、车门把手、后车门隐私玻璃、后角窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃、不同颜色天线、不同颜色行李架、不同颜色扰流板等选装配置。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1201的永磁同步电机，最大功率为135kW。电池组将使用宁德时代三元锂电池。虽然目前尚未公布电池容量和续航里程，但从广汽新能源Aion家族主打的长续航特性判断，Aion V的续航表现应该不会差。

编辑点评：之前以为广汽新能源下一款产品将会推出和几何C竞争的车型，但从Aion V的尺寸来看，新车是冲着荣威Marvel X和腾势X这一级别的市场而来。未来随着Aion V的问世，广汽新能源Aion家族将覆盖更全面的细分市场，获得不用需求用户的选择。

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