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2018新能源汽车会议

发布时间:2021-09-09 22:08:28

1、在新能源汽车发展成为趋势下,作为产业链中重要一环,有哪些动力电池企业被央视报道过呢?

比亚迪呀,应该是目前国内最好的电池制造商了,而且在国际上也很有市场的!

2、新能源车目前面临什么问题?

1. 指标不够用导致年末购车者锐减
从消费者角度而言,在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天,越来越多的人开始从心理上接受新能源车,或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市,车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

3、2019年新能源车行业有什么大事?

去年11月,首批中国地区特斯拉Model 3预定客户,终于收到特斯拉的订单确认邮件,实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即,更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中,中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中,新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月,中国汽车市场总体已经连续下滑3个月,9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是,10月新能源汽车市场销量,同比增长超过8成。即使插电混动市场,同样呈现出向高端车型进化的趋势,但是纯电动市场在短暂的波动之后,一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升,所带来的消费者里程焦虑的缩减,同时也在引导着消费者购车理念的转变:从开始选择新能源,到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车,所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此,有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的,比如小鹏,蔚来,国能等等,。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌,国能给我的感觉会更专注在新能源这一块,真正用心在做新能源汽车,真正想要改变人们的出行方式,达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的!

4、有多少国产新能源车制造商能在补贴政策撤销后存活下来?

日前,工信部对外宣布将在2020年前,分阶段退出新能源车补贴,并且将推出取消补贴后的替代措施。而商用车方面也将会采取类似乘用车的双积分运营规则,通过硬性指标来保证商用车企业持续为社会生产新能源车。

根据中国电动汽车百人会2018年会公布的数据显示,2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%,创历史新高。新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高至2.74%,中汽协预计,2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

工业和信息化部部长苗圩在谈到2020年后新能源汽车补贴将全面取消的话题时表示,补贴政策的调整并不会采取“一刀切”的方式,而是将分段平稳退出,也就是逐年递减。而在新能源汽车补贴完全终止后。届时也会出台相应的替代措施。其实近几年来,新能源汽车的补贴力度一直呈逐年缩水的趋势,包括车企和配件供应商在内的新能源行业早有预感,但具体是何时取消补贴一直没有确切信息,而此次工信部的表态则解决了一直以来的疑惑。

如果新能源补贴在2020年后取消,主机厂生产、研发新能源车的热情必然会有所减退,而为了防止车企在没有补贴的环境下放弃新能源车,工信部早已制定了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分,利用政策捆绑的方式强制要求各企业持续输出新能源产品。相比要求严格的乘用车领域,一直处在“散养”阶段的新能源商用车企的未来也并不乐观。苗圩在会议上同时指出,在未来一段时间里,工信部将加快商用车领域的积分管理制度,这意味着在没有补贴的情况下,商用车企业将与乘用车企业受到同样的制约——没有补贴照样要做新能源车,产量达不到连燃油车也不允许生产。随着政策的下达,车企所面临的压力不言而喻,对于刚刚成长起来的新能源产业,之前在没有足够销量支持的情况下,各品牌的新能源市场一直靠着“吃补贴”的方式勉强维持,而一旦没有补贴这份资金的输入,此类产品未来的存活空间势必将进一步缩减。

5、北京市新能源汽车又出了什么新规?

2月26日,北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出,北京市鼓励购买和使用新能源汽车,相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。

《办法》对新能源汽车进行界定,即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》,其中规定,符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车,在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后,可依照本办法申请本市财政补助。

此次发布的新规中指出,北京市鼓励购买和使用新能源汽车,北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到,根据市新能源汽车联席会议分工安排,市财政局负责组织制定市级财政补助政策。

同时《办法》明确,北京市实施新能源小客车指标管理政策,并通过轮候方式配置,单位或者个人应按照本市新能源小客车指标管理相关规定申请取得和使用。持有普通小客车指标的单位或者个人可购置、登记新能源小客车。

“各级党政机关、事业单位、国有企业应当带头使用新能源汽车,按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例,通过完善充电设施等措施,为本单位职工购买使用新能源汽车提供便利,发挥对社会的示范引领作用。”《办法》表示。

此外,记者注意到,此次《办法》与之前的政策相比,删掉了“备案制”的相关内容。

此前的政策中,经信委的责任是“进行备案”,此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。

根据文件,《办法》于2018年1月1日实施,发布后,《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

6、2018年将如何推动新能源车的发展?

新能源汽车消费跳跃式增长只是我国消费全面升级的一个部分。据了解,我国今年将继续推出一系列措施,积极壮大消费新增长点。

报道称,2018年国家除了新能源汽车之外,还将扩大汽车平行进口试点范围;鼓励和引导节能、环保、低碳等绿色产品消费;培育壮大智能家居、可穿戴设备等新兴信息消费,推动数字家庭、远程定制、体验分享等新兴消费领域发展;推动数字消费,加快电子商务和实体销售融合发展。

当前新能源汽车的发展已经从完全的补贴引导到了政策和市场共同发挥作用的阶段,今后新能源汽车产品的投放会有更高要求,以前都是以政策引导新能源汽车快速发展,随着现在补贴不断增多,如何解决国家要求的比重和市场需求之间的矛盾,需要政府、企业和市场共同来磨合。

希望新能源车可以快速发展!

7、2020政府工作报告再提新能源 代表委员谏言发展关键点

5月22日,十三届全国人大三次会议在北京人民大会堂开幕,在今年的政府工作报告中,针对汽车行业发展,重点提及了新能源汽车的发展,凸显了其重要性。政府工作报告中提出,将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设,主要是加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。
与此同时,今年参与两会的众多汽车界代表和委员们也把目光聚焦到了新能源汽车领域,并从产业集群、动力电池和新能源汽车消费等方面提出议案和提案,致力于推动中国新能源汽车产业创新与高效发展。
关键词一:打造新能源汽车产业集群
众所周知,我国新能源汽车市场经历了十余年的规划和培育,销量已达百万级规模,市场规模和保有量均位居全球首位,成为引领世界汽车产业转型升级的重要力量。但值得关注的是,尽管新能源汽车产业蓬勃发展,但目前我国尚未形成新能源汽车产业集群。
在全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪看来,外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快,而我国各企业间技术、资源协同有待提高。同时,新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题,汽车零部件产业链发展也不够成熟。
为此,曾庆洪提议,加大技术投入,加强我国汽车产业协同,提高新能源汽车整体行业竞争力。同时做好科学规划布局,构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群,并加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇,带动新能源汽车产业的高效发展。
据了解,作为全国重要汽车制造基地,粤港澳大湾区一直在大力布局新能源汽车产业,加速构建新能源汽车产业集群。此前,广东省发布《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》中明确提出,优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局,传统汽车与新能源汽车共同发展,打造具有国际影响力的汽车产业集群。如今,随着前期布局的多个项目相继落地,产业集群已初具规模优势。
关键词二:加大氢燃料电池科研投入
近年来,随着环境污染加剧,绿色出行理念被不断普及,汽车产业向新能源方向变革已是大势所趋。值得关注的是,虽然新能源汽车在行驶过程中达到了零排放,但在车辆完成充电的过程中依然会造成燃料消耗和相应的污染问题。
当新能源汽车并不能带来真正的环保时,氢燃料电池的出现打破了人们对环境污染的焦虑。氢气被认为是当前最丰富的清洁能源,不仅易于储存和运输,作为汽车燃料被使用时,能够实现二氧化碳零排放,其也被看作是汽车工业可持续发展的方向之一。
在本届大会上,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也指出,将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合,可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能,在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中起到不可或缺的能源载体作用。
但她表示,目前我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平,氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。
为此,她建议政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化;鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用,推动大规模产业集群的形成;通过政策引导社会资本投入,鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;完善标准法规建设,加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定;制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
值得关注的是,此次建议已不是王凤英首次关注氢能源领域,在2019年全国两会上,王凤英就呼吁加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺氢燃料电池汽车产业生态链,推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
关键词三:政策扶持还需继续
值得关注的是,尽管已连续两年产销突破百万关口,但2019年一路高歌猛进的新能源汽车市场终因补贴退坡,遭遇了十年来首次负增长。进入2020年,受春节效应以及疫情的影响,下滑趋势仍未得到缓解。此前,中汽协副秘书长陈士华也呼吁国家继续支持新能源汽车发展对产业做政策支持。
在本次大会上,全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟和全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃等均在新能源政策方面建言献策。
方运舟指出,在国家的鼓励和支持政策的扶持下,我国新能源汽车产业取得了显著的成绩,但还存在很多问题,包括行业技术更新快,产品无规模效应,利润微薄甚至亏损;新能源汽车成本居高不下;品牌溢价能力不足,二手车残值率低;充电等基础设施建设不完善;受疫情影响,汽车市场下滑消费疲软等。
为此,他建议,国家研究出台政策,支持新能源汽车稳定健康发展,包括大力推进对公市场使用新能源汽车;放开城市新能源汽车限购指标;支持新能源汽车下乡;积极推进路权、电价、停车、高速收费等,给予新能源汽车优惠;延长国补政策退坡时间,加快资金结算;给予金融、税费及资金支持;给予新能源企业专项研发资金支持,助力技术升级等。
此外,尹同跃也指出,“双积分”管理办法规定新能源正积分不可结转,在新起草的修正案中,拟规定NEV正积分可结转,但设置了仅可结转三年,每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制,对传统车企发展新能源汽车的积极性造成一定影响。
为此,他建议,取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
同时,全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚,也呼吁加快发布新版“双积分”政策,通过机制优化提高积分交易价值,承接补贴政策退坡乃至完全退出后的发展动力,加快促进向市场驱动的转变;加快里程达标企业国补资金的审核和清算频次,提前发放企业国补资金,缓解新能源汽车企业现金流压力,减轻当前疫情对企业经营的影响。
关键词四:鼓励发展小型电动车
在我国新能源汽车蓬勃发展的初期,小型电动车获得了井喷式增长,据中汽协数据显示,2015年A00级和A0级电动车的市场份额达87%,但从2016年起,这一占比数字开始呈现波动下滑,2016年-2018年其市场份额分别为61%、76%、65%。
而根据新能源补贴政策,2018年续驶里程在150公里以下的产品补贴被取消,2019年版补贴政策将里程门槛提升至250公里。而现行的政策中,补贴更是再度提升至300公里,小型电动车的发展被诸多束缚,追求长续航也成为车企的目标。
对此,王凤英指出,在新的历史阶段,有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向。即如何寻求新的增长点持续平稳向上,在促进经济增长的同时带动社会进步,在解决我国现阶段主要矛盾中发挥更大的价值。
她认为,小型电动车技术、品质不断提升,经济环保的优点更符合大城市低收入家庭及小镇居民短途出行需求和购买能力。其发展具有重大的经济和生态价值,对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
为此,王凤英建议,以降低能耗、资源节约为导向,鼓励小型电动车发展,寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上,在促进经济增长的同时带动社会进步。针对目前小型电动车发展中存在的问题,她表示应尽快确立小型电动车产品标准,并制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准、给予小型电动车税费优惠。同时,应当加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。
综上所述,不难看出,在汽车行业的发展历程中,新能源汽车已是大势所趋,其也被看作是缓解能源压力与改善大气污染、促进区域经济发展与产业转移、加速传统汽车产业升级的重要实现途径。可以预见的是,在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下,我国新能源市场在经历了市场培育阶段后,还将迎来新的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、在广汽智能科技大会上,广汽新能源都说了什么?

7月28日,对于广汽新能源而言,是一个极具特殊意义的日子。两年前,作为广汽集团发展智能网联新能源汽车的核心载体,广汽新能源汽车有限公司正式注册成立。广汽新能源也发布了品牌口号“更聪明的陪伴”。在2018年成立一周年之际,广汽新能源率先打造“728新能源品牌日”。

而今年的7月28日,在深圳举办的广汽智能科技大会上,广汽新能源宣布,发布ADiGO智驾互联生态系统;携手腾讯、华为在互联服务领域开展合作;打造广汽智联新能源汽车产业园等等,不仅向外界展示了广汽新能源这两年的发展成果和对未来的战略方向,同时也表露出广汽新能源要在电动智能新时代下领军行业的雄心。

如今,在汽车“新四化”的大潮下,汽车产业正处于转型升级的重要历史时刻,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。广汽新能源总经理古惠南表示,科技是立业之本,广汽集团拥有前瞻的战略和领先的科技,广汽新能源则依托广汽强大的平台优势,坚持创新引领,开创“五新”时代,不仅实现了广汽新能源事业的加速发展,也为推动产业变革、创造用户价值,作出了自己的贡献。

从古惠南的话语中,不难看出他对广汽新能源的未来发展充满信心。那么,不妨让我们看看,在本次大会上,广汽新能源都向外界传递了什么。

Adigo智驾互联生态系统

现在正在进行第四次工业革命。大数据、人工智能、清洁能源、生物科技带来第四次工业革命。对于汽车而言也是颠覆性的革命。显然,唯有拥抱时代浪潮,顺势而为,才不会在汽车行业的变革中淘汰。基于此,广汽发布了Adigo智能物联系统。

据其介绍,该生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统,未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。其中,智能物联系统由FACE ID系统、智能体验座舱、自动驾驶辅助模式、电能无忧解决方案、智能AI伙伴Adi、生态养成游戏Adigo WORLD组成。

FACE ID可以识别当前用户身份,如果该名用户曾使用过车辆,系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等。

智能体验座舱配备了全球首款车规划级别全贴合冷 正弯屏,弯折角度近168度,官方表示这个夹角是符合人体工学的最佳视觉角度,同时具有最大规避反光效果,给人剧场感般的体验。同时具有全新的声音景观设计,6款香氛体验,多感官3D剧情空间,完美融合“气、韵、生、动”。

自动驾驶辅助系统具有高敏度、低死角、超清晰的特点,不仅解放你的双手双脚还能一定程度解放你的大脑。

电能无忧解决方案主要包含无感充电体系、极致节能模式和冬季长途模式,无忧充电体系可以在用户电量不足时,ADiGO E-plan会主动推荐附近充电桩并识别预约。待用户接近充电桩时,ADiGO E-plan又可直接开启导航,并能精确计算到达充电桩所需电量,指引用户去充电,让用户实现充电零操心、零焦虑。

据悉,ADiGO生态系统将首先搭载在广汽新能源纯电动SUV Aion LX上。未来,ADiGO智能物联系统还将陆续搭载在广汽传祺的系列车型上。

可见,该生态系统的发布,不仅传递广汽在智能网联新能源领域的研发水平,同时也将满足消费者对汽车产品和出行方式日新月异的需求。与此同时,对于广汽集团和汽车行业来说,也具有重要的战略意义。

牵手华为腾讯发力5G时代

我们都在说“汽车行业发展真的太快了”。前些年,纯电动车的续航里程还是在100多公里、200多公里徘徊,人们都对纯电动车存在里程焦虑。而现在,主流纯电动车的续航里程已经达到了400公里、500公里。而以后,续航里程还会更高。

在广汽集团看来,里程焦虑是一个阶段性的问题,未来续航里程不会是客户的首选,重点是汽车够不够智能。智能化、科技感是赢得消费者未来选择新能源汽车最核心的关键。

在打造汽车智能化的道路上,一家整车企业选择单打独斗显然并不明智。因此,广汽集团选择了与腾讯和华为进行深度的合作。

至于为何选择腾讯和华为,自然不用多提,腾讯在车载互联系统领域已深耕多年,同时腾讯在云平台技术上也处于国内的前列。华为作为5G技术的国际顶级公司,在车联网和自动驾驶领域是车企梦寐以求的合作伙伴。

毫无疑问,携手腾讯和华为,不仅有助于广汽集团实现智能化、向移动出行服务提供商战略转型提供了重要支撑,在“汽车+互联网”探索上迈出了坚实的一步。另外,该合作也体现出广汽集团对智能网联技术重构汽车产业价值链的前瞻性思考,引领广汽集团智驾互联技术的进步,并将有力推动汽车行业智能网联技术的发展

9、2018年新能源汽车有哪些?

现在各大汽车厂家都有新能源汽车。比如国产的吉利、长安、比亚迪等
最有名的的应该是特斯拉


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