山东省电动汽车协会的地址

1、山东有哪些品牌的电动汽车

现在最好应该是 陆地方舟 电动汽车

陆地方舟视频：http://www.tudou.com/programs/view/yrGy4ZfX2QI/

有方向助力 ABS  冷暖空调  电动车窗  刹车助力  铝合金轮毂  单碟CD 等等

时速100   5速变速箱  驾驶与汽车一样！

2、山东省享受国家新能源补贴的电动汽车品牌

享受国补的两个条件：

进入工信部的车辆公告目录

非铅酸电池作为动力电池

目前山东省所有的电动汽车生产厂家生产的乘用车也就是低速电动轿车都没有进工信部的公告目录，所以都不能享受国家新能源补贴。

部分厂家的商用车包括电动小卡车，电动箱货有进入工信部的车辆公告目录的，如山东昊宇车辆，唐骏汽车等。这个可以享受国补。

3、山东省哪些低速电动汽车可以上路行驶

山东省外要正规车厂的才可以，比如奇瑞QQEV，比亚迪E6，江淮和悦EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是说做传统轿车的这些企业才有电动汽车生产资质，才能上牌，才能上路。 山东省内售价仅2,3万的无资质低速电动车在省内可以上路。

正规的电动汽车在哪个城市都可行驶，所谓正规是指上了国家工信部新能源汽车企业名录的企业生产的电动汽车。 另外，山东等地有地方政策，本地生产的电动汽车可以上路。 麻烦采纳，谢谢!

低速四轮电动代步车采用的是铅酸电池，其成本比较低，因而价钱也不贵，一般的消费者都承受得起，另外某些低速电动车不能在城市主要交通道路行驶，然而在一些二三线城市或者更加偏僻的县城，这类车确是可以上路的，另外，如今的三线城市或者说农...

山东5个试点城市对低速电动汽车给予上牌山东是全国电动车重要的生产基地和消费市场，也是低速电动四轮车的发祥地。山东目前已确定在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市对低速电动车给予上牌上路，基于山东的政策优势，雷丁将在潍坊、济南...

主要是国家想鼓励高价格的20万以上的锂电池电动汽车技术，铅酸电池目前只在山东省试点，当然除了山东省，河北、河南、江苏等地，也有很多厂家生产这种低速铅酸电池的电动汽车。一般也都是省内自己管理，超出省了，就有地方保护主义。 你的情况，...

国家没有整体政策，只在山东省试点，山东省又只选出5个地区试点，是地方性政策。

4、山东所有电动四轮轿车生产厂家及电话号码

有好多厂家，是打着做电动轿车的牌子，拖很长时间，生产个垃圾车，给你。完了，让你给下一批的定金，且售后服务特差。产品有质量问题，完全不管，代理商烦透了。
他们骗人的鬼把戏;电话联系是：张三；过去接待的是：李四；收款的：是骗子；发货的是：王二麻子；有质量问题：找谁也找不着！！！
就算你等到头发白了，抽风了，也不会有半点同情心。
等你遇到这些牲口，你就会明白很多事。原来世界上，垃圾还是很多的。

5、山东省哪些低速电动汽车可以上路行驶？

山东省外要正规车厂的才可以，比如奇瑞QQEV，比亚迪E6，江淮和悦EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是说做传统轿车的这些企业才有电动汽车生产资质，才能上牌，才能上路。 山东省内售价仅2,3万的无资质低速电动车在省内可以上路。

正规的电动汽车在哪个城市都可行驶，所谓正规是指上了国家工信部新能源汽车企业名录的企业生产的电动汽车。 另外，山东等地有地方政策，本地生产的电动汽车可以上路。 麻烦采纳，谢谢!

低速四轮电动代步车采用的是铅酸电池，其成本比较低，因而价钱也不贵，一般的消费者都承受得起，另外某些低速电动车不能在城市主要交通道路行驶，然而在一些二三线城市或者更加偏僻的县城，这类车确是可以上路的，另外，如今的三线城市或者说农...

山东5个试点城市对低速电动汽车给予上牌山东是全国电动车重要的生产基地和消费市场，也是低速电动四轮车的发祥地。山东目前已确定在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市对低速电动车给予上牌上路，基于山东的政策优势，雷丁将在潍坊、济南...

主要是国家想鼓励高价格的20万以上的锂电池电动汽车技术，铅酸电池目前只在山东省试点，当然除了山东省，河北、河南、江苏等地，也有很多厂家生产这种低速铅酸电池的电动汽车。一般也都是省内自己管理，超出省了，就有地方保护主义。 你的情况，...

国家没有整体政策，只在山东省试点，山东省又只选出5个地区试点，是地方性政策。

6、武汉市电动车行业协会在哪里

登记证号:武社证字500号
武汉市电动车行业协会
业务主管单位:市商业局
法人:徐洪波
联系电话:59521813
地址:汉口青年路558号
注册时间:2007-9-14
当前状态:正常活动

7、山东为什么成了电动汽车大省？

不只是新能源汽车，山东还是低速电动车的生产和销售大省，产销量均占到全国市场的一半左右。据汽车工业协会的数据，截止到2018年，山东的低速电动车保有量大约300万辆。

一个地区的消费特点和当地的文化、居民收入等因素密不可分。要想找到山东人喜欢电动汽车的原因，也要从山东的本土文化和经济特点入手。那么，这篇文章由我这个土生土长的山东人来写再合适不过了。

山东人给很多人的印象就是“大”：饭量大、酒量大、葱大、蒜大、馒头大……与此同时，“土”似乎也成了山东的标签。但笔者可以负责地告诉大家，这其实是我们山东人使出的障眼法，造成这种假象的原因是山东根深蒂固的农业文化。

山东的平原面积占全省面积的65.56%，总耕地面积全国第一，再加上温度适宜、雨水丰沛的温带季风气候，山东自古以来都是全国最适合种地的地方，因此，山东的农业产值也一直高居全国第一位，烟台红富士、章丘大枣、金乡大蒜、寿光蔬菜等等都是大家耳熟能详的山东土特产。

如今，农业不再是山东的支柱产业，但早前主要从事农业生产的山东人依然保持着原来的生活习惯——节俭。他们对生活成本的控制十分严苛，消费观念永远只有三个字——“性价比”。就像我妈，她对每一种蔬菜水果的月度、季度、年度价格走势了如指掌，买菜只买当季最有“潜力”的——好吃不贵的那种，这种“业务能力”不输证券交易所的分析员。

山东人买车当然也是如此，不仅要便宜，还要用起来省钱，这不就是电动汽车么？

相比燃油车，电动汽车每公里用电成本只需要几分钱，而且基本可以说是免保养。像奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉R1这种电动小车不到10万元就可以买到，而老年代步车就更厉害了，一两万就能提车，还不用上保险，不用担心违章扣分罚款（不过很多地方已经开始整治），四舍五入就等于白送啊。这样的吸引力，怪不得山东人会买买买了。

8、山东省哪个市电动车生产厂家比较多？最好能有具体厂名和联系方式。谢谢！

沂南县成功创建“中国电动车产业基地”来源：人民网-山东频道 |2014年12月26日11:02人民网临沂12月26日电 12月23日，中国轻工业联合会、中国自行车协会组织专家组对沂南县申报的“中国电动车产业基地”进行验收。专家组通过听汇报、看现场、查材料等方式详细了解沂南县电动车产业发展情况，通过评议，一致认为沂南县电动车产业基地建设符合中国电动车产业基地认定标准，并对该县下一步电动车的发展提出意见和建议。近年来，沂南县不断扩大电动车产业规模，完善产业链条，调整产业结构，提升产业质量档次，已形成了整车生产、零部件配套、研发创新、销售服务、物流运输等完整的产业链条，拥有澳柯玛、绿源、格仑特、宏迪科技等整车生产企业30余家和新大洋机电、德洋电子、颜文涂装、利凯等配套企业100余家，从业人员1.8万人。产品涵盖了电动自行车、电动三轮车、高尔夫球车、旅游观光车等，已形成年产300万辆生产能力。市场覆盖全国各地，并出口欧洲、美洲、大洋洲等10多个国家和地区，已拥有“中国驰名商标”1个，“山东名牌”1个，“山东省著名商标”2个。先后被评为“中国电动自行车产业基地”、“山东省十大影响力产业集群”、“山东省优质电动自行车生产基地”、“山东省轻工业特色产业集群”，入选“中国县域产业集群竞争力100强”。今年5月，成功创建“国家火炬计划沂南电动车及零部件特色产业基地”。(本通)

9、电动汽车的未来在哪里？

我国电动汽车产业发展存在的问题及对策

大力发展电动汽车产业，对于推进我国汽车产业结构调整和转型升级，缓解环境能源压力，提升我国汽车产业的国际竞争力，具有重要的战略意义。我国电动汽车产业始于21世纪初，2010年国家将电动汽车列入战略性新兴产业，支持力度进一步加大。当前，电动汽车产业发展迅速，在国民经济发展中的先导性作用逐渐显现。

一、我国电动汽车产业发展存在的主要问题

经过十余年的发展，我国电动汽车产业成绩显著，生产企业数量明显增多，产业规模逐渐扩大，但是也存在不少问题，主要表现如下：

产业发展较慢，难以实现国家预定的目标。美日欧等发达国家的电动汽车产业起步较早,发展也较快。HybridCars数据显示，2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售量达到96602辆，占汽车销售总量的0.62%。欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%。此外，日本、德国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。

与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。据汽车工业协会统计，2013年我国汽车的产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76万辆和1.75万辆，尚不足汽车产销量总量的2‰，按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50万辆和500万辆的目标。

产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。在电动汽车产业链中，上游产业为镍氢及锂电池材料，中游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。

目前，多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础组件等产品。若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。

因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。

产业秩序混乱，低速电动汽车产业隐患较多。电动汽车主要有高速电动汽车和低速电动汽车两大类。高速电动汽车以动力蓄电池驱动，最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里；低速电动汽车以铅酸蓄电池为动力，采用异步交流电机，最高车速为每小时40～70公里。

其中，前者属于国家重点支持领域，相关文件中提到的电动汽车，若无特别说明，专指高速电动汽车。但是由于低速电动汽车制造工艺简单、投资小见效快，越来越多的企业倾向于投资低速电动汽车产业。

形成鲜明对比的是：属于“正规军”序列且消费补贴较多的高速电动汽车，其产销量却很小；而属于“游击队”序列、也无消费补贴的低速电动汽车，其产销量却很大。山东省汽车工业协会统计数据显示，2013年仅山东省低速电动汽车的销量就高达12万辆，远高于同期全国高速电动汽车销售量。

但是，基于利益驱动，一些地方政府降低产业准入门槛，大批企业涌入低速电动汽车生产领域，甚至存在作坊式生产，产品质量良莠不齐。在一般情况下，低速电动汽车的消费者对价格的关注往往高于质量因素，一些安全性能不高但是价格相对便宜的低速电动汽车，容易受消费者青睐。此外，低速电动汽车上路也无需牌照，这埋下了很多隐患。

二、造成我国电动汽车产业发展问题的原因

只有查明原因，才能对症下药。造成我国电动汽车产业发展速度缓慢、产业链不完整、发展秩序混乱的因素很多，主要原因如下：

比较优势不明显，消费者购买电动汽车的意愿不强。消费决定供给。当存在多个同类产品且相互可替代时，比较优势明显的产品，才更容易被消费者选择。

但是，与传统汽车产业相比，电动汽车产业比较优势不明显：

一是基础设施不配套。由于充电站、充电桩等基础设施不配套，严重影响了电动汽车的推广应用。以北京为例，截至2012年年底，仅有高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群；

二是消费者选择空间有限。由于动力电池价格高昂，与同级别的传统汽车相比，电动汽车的售价通常是传统汽车的两倍甚至更多。当然，为了解决该问题，国家实施了强有力的补贴政策。其中，国产电动汽车受益最大。但是由于国产电动汽车的整车性能不佳，很难吸引到较多的消费者。与国产电动汽车相比，进口电动汽车具有续航能力强、功能先进、安全性能高等优点，但是由于其售价较高，很多消费者望而却步；

三是充电缺乏便利性。当电动汽车动力耗尽后，充一次电需要花费6个小时甚至更多的时间，而采用快速充电则会减损动力电池的使用寿命。此外，由于多地的充电桩接口不统一，电动汽车难以跨区域行驶。

利益驱动不够，从事核心技术研发的企业数量较少。2001年以来，受国家政策导向影响，很多地方纷纷出台鼓励电动汽车产业发展的相关政策，如《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》。在有利的政策环境下，电动汽车产业发展迅速。但是，由于政府设定的电动汽车发展目标多集中于产销量，提供的补贴也多集中在整车生产及销售领域，核心技术研发缺乏足够吸引力。

例如，中央对纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供的最高补贴分别为6万元和3.5万元，除此之外，地方政府也会给予相应补贴。基于利益驱动，投资小、见效快、风险低的整车组装领域，吸引到大量有实力的汽车制造企业。

与之相比，基础研发工作往往投资大、见效慢、风险高，在缺少必要国家支持的情况下，愿意从事电池、控制器件等关键产品研发的企业较少。即使一些企业在从事研发及生产工作，其规模也较小、实力也不强。因此，处于产业链上游和中游的企业很难生产出过硬的产品。

法律依据不足，低速电动汽车产业发展缺乏政府管制。我国传统汽车产业起步较早，国家颁布了一系列法律政策，传统汽车的生产、销售、上牌、保险和维修等各个环节都有相应的法律进行规制，产业发展秩序良好。与之相比，我国电动汽车产业起步较晚，至今也不过十余年的时间。

当然，作为重点发展的战略性新兴产业，国家不仅实施了引导产业快速发展的相关措施，如《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》和《私人购买新能源车补助金管理暂行办法》，而且实施了规范产业发展秩序的相关措施，如《纯电动乘用车技术条件》和《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

然而，这些法律政策的调控对象仅是高速电动汽车，而非低速电动汽车。目前，仅有《山东省新能源汽车产业“十二五”规划》等少数地方颁布的规范性文件提到低速电动汽车。由于缺少必要的法律依据，低速电动汽车的准入、生产、上路、年检等方面难以得到有效的政府管制，产业秩序发展难以规范。