电动汽车充虚电

1、电动车充电之后又部分虚电是什么原因？

铅酸电池工作状态与气温密切相关，最适合铅酸电池工作的环境为25℃左右，一般能达到电动车标注的最远续航里程40公里左右，而在-5℃至5℃的环境下，铅酸电池蓄电量会损耗20%-30%，也就是说温度越低，损耗越大，因此冬季电动车续航里程缩短是正常现象。

当气温升高，虚电假象会自然消失，电池性能也会恢复正常。对于这种假象的出现，建议消费者先到电动车专修店进行检测。

(1)电动汽车充虚电扩展资料：

电动车充电注意事项：

1、高温充电要不得：天气炎热，再加上充电时产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火，所以尽量在阴凉处或选择在傍晚的时候给电动车充电，千万不要在高温下充电。

2、不要行驶后马上充电：电动车在骑行状态下，电池本身就会发热，再加上天气炎热，电池充电过程产生40度以上高温 ，会导致充电器热效应失控。正确的做法是先把电动车停半小时以上待电池冷却后再充电，充电不要超过8个小时，以免把电池充鼓。

3、充电器不要乱用：电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害，容易造成短路或者是充电不足。充电时切记充电器不要放到车上或被掩盖，有条件的尽量把车放在通风透气的地方充电。

2、电动车快充是虚电还是实电?

电动车快充、慢充，都是可以的，快充的电流大、时间短，慢充的电流小、时间长。大多电动车蓄电池是铅酸蓄电池，少数也有用锂电池的。铅酸蓄电池对充电的要求宽松一些，不需要那么严格，过去大多采用标准充电，按照蓄电池容量的十分之一的电流充电14个小时，基本就充得差不多了，可以继续改用微小的电流继续“涓流”充电，也可以结束充电。而快速充电，可以节省时间，由于电流大，会发热，还会产生氢氧气体，排放到空间，容易带来危险或火灾，需要引起注意，新型的免维护蓄电池，快充的安全性能有所提高。快充的充电器性能、效率也大有提高，发热量也比过去的有所减少，对电池的安全、寿命等也有了保障，所以快充、慢充，都是差不多的，不存在虚电还是实电的问题。锂电池的充电要严格一些，一般锂电池还有更完善的保护电路。蓄电池还有恒压、恒流充电方式的不同，更详细的可以上网搜索有关内容。

3、电动车充电桩虚充问题哪家解决了么

现在市面上智能充电桩越来越多，对于电池不好的电动车，智能充电桩不会对其过保充电。现在的智能充电桩为了保证充电的安全，绝对不会将电动车充满到100%，至多充电到99%左右即会自动断电。

根据2017年12月29日的公安部和2018年5月16日国务院安委会的关于电动自行车管理的条例，现在每个小区的电动自行车必须统一集中存放和智能充电（充满自停、计时自停、充电异常自停等），以后在每个小区均需要安装智能充电桩进行充电。所以消防队收走你的电动车有政策依据。

电动自行车充电桩现在主要分为手机APP充电桩和投币式充电桩，但是因为投币式充电桩需要用户换硬币、运营厂家收币、可能假币投入、装币箱容易被人破坏、无法实时监控等原因，属于慢慢淘汰的，手机APP充电桩因为简单、方便、可以实时监控，开放接口与政府消防、安全等系统进行联网，已经被各级政府强力推荐。主要厂家有云智充、云易充、小绿人等。

现在很多智能APP充电桩采用合伙人模式：通过电动自行车充电费用进行分成的模式，加盟成为他们的合伙人他们会免费提供充电桩，充电桩只要安装到位，就可以有永久的收益。每个厂家的政策不一样，需要你自己找厂家了解。

4、电动车有虚电怎么修复

虚电不需要修复的，只要反复正常充、放电三次以上，虚电就会消失。
如果只有一块电瓶不足，可以用平衡充电器充电，如果没有，可以购买12V20AH电瓶充电器，每只电瓶都充满，即可，如果一次不行，二、三次后，就可以了。

5、电动车的电池出现虚电是什么情况?

根据研究显示，铅酸电池工作状态与气温密切相关，最适合铅酸电池工作的环境为25℃左右，一般能达到电动车标注的最远续航里程40公里左右；而在-5℃至5℃的环境下，铅酸电池蓄电量会损耗20%-30%，也就是说温度越低，损耗越大，因此冬季电动车续航里程缩短是正常现象。当气温升高，虚电假象会自然消失，电池性能也会恢复正常。对于这种假象的出现，建议消费者先到电动车专修店进行检测。
电动车电池保养确及充电
1、给电瓶车充电时间不可过长，过充会导致蓄电池长时间发热，加快蓄电池的报废速度。理论上，在完全放电后，蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电），10小时左右即可充满，考虑充电器效率和蓄电池折旧因素，一般充电时间在10小时到12小时之间即可，极限不要超过16小时。很多人有认识误区，认为充电器是智能充电，怎么充都无所谓，因而长时间不断开充电器，这样不但有损充电器，还损害蓄电池。
2、 蓄电池的可充电次数是有限的，好的电池理论上能达到1000次左右，一般的电动车蓄电池能冲个300次左右就不错了。因此，尽量在用完电的情况下再充电，以延长蓄电池使用寿命。此外，也不要过度放电，蓄电池经常严重欠压，也会导致加速报废，新一代的控制器都有欠压保护功能，老式控制器可能没有欠压保护，因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。
3、 电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此，为了保护蓄电池，在不骑车的情况下，每一周或两周要充电一次，具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车，这样长时间闲置电动车的情况下，最好把蓄电池组的接线拆下来，至少也要把负极接线拆下来，这样能减缓蓄电池缓慢放电，保护蓄电池。
4、有的时候充电器坏了需要更换，最好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器，不要听信别人的建议，购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点，但有利于保护蓄电池的寿命，经常快速充电会加快蓄电池报废。此外，一些高级充电器充电时间可调，也就是可以调整充电电流或是充电电压，从而实现快充、标准充和慢充，除了紧急用车，否则不建议使用快充。
5、 电动车往往使用的是蓄电池组，当电池蓄电能力极大下降后，很多人为了所谓的省钱，往往会想出这样的办法：只更换某些蓄电能力最差的蓄电池（往往是买一些二手翻新的蓄电池进行更换，而不是用新的），更换蓄电池的时候也往往不考虑蓄电池的规格和品牌，只要输出电压一致即可。不建议这样做，蓄电池规格不统一，不但会加快蓄电池报废速度，还可能损坏电机等零部件。要换蓄电池，最好整组更换统一规格的电池组。
6、很多电动车使用的蓄电池，虽然号称干粉蓄电池，其实并不只是干粉电池，只是密封起来的免维护铅酸蓄电池。由于经常过充发热导致酸液外漏，一些蓄电池在使用没多久之后（远未到蓄电池报废时间），往往就蓄电能力很差了，这种情况并不是蓄电池报废了，而是蓄电池内电解液过少，很多人不明白这个道理，以为是蓄电池报废了，往往重新购买电池组。实际上，这种蓄电池可以自己修复，把密封盖撬开，然后往蓄电池里注入电解液即可。蓄电池电解质补充液在汽配摩配汽修摩修等店铺均有售的。
7、电动车充电满后，在断电时，要先拔充电器的电源插头，最后再拔充电器跟电车的连接插头。如果反过来，有可能烧坏蓄电池或是充电器，烧坏充电器的可能性更大一些。此外，要定期检查电动车的线路是否漏电或是绝缘破损的情况，防止充电时漏电伤人，更主要的是防止充电或是行驶时短路起火，而且线路绝缘性不好也会加快耗电。
电动车的线路接头，以及蓄电池接线，都要定期检查一下是否松动，重点是检查线路接头的氧化情况，一旦松动或是氧化严重，不但影响行驶性能，还会导致线路和蓄电池发热，降低蓄电池寿命，严重还会引发火灾。
8、 电动车不要经常停放在潮湿环境里，尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境，否则，金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外，也尽量要避免长期日晒，这容易损害轮胎和坐枕。
9、 定期检查刹车性能，防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况，防止行使过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活，或是偶尔失灵，就要进行维修或是更换，防止外出时趴窝。
10、平时行车时，要保证轮胎气压正常。气压过高，容易造成爆胎，尤其是炎热夏天时，高压下快速行驶爆胎的几率很大。轮胎的气压也不能过低，气压过低会造成轮胎被压瘪，轮胎与路面的摩擦力增大，耗电过大。
11、电动车在平时的骑行中不要经常严重超载，以保护电动车的车架。电动车的车架承重能力远不及摩托车，但一些人习惯把摩托车的超载移到电动车上来，一旦车架金属疲劳，在行使中断裂，很可能酿成严重事故。 ‍

6、电动车充电老是虚电啥原因何在

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7、电动车新电瓶为啥充虚电

首先看看电动车的充电器坏没有、如果坏了，直接换个，如果没坏就要查查电瓶、看看电瓶是否存在问题！正常情况下，这种情况都是电瓶问题！(正常用电瓶能用到两年，如果用东西比较小心的话，应该可以用到接近三年)