三四线城市买新能源汽车可行吗

1、三四线城市中，新能源车型该如何推广？

对新能源汽车市场有所了解的小伙伴都知道，新能源汽车的主要购买人群大多数会集中在一线及二线城市，仅有少部分的购买者会在三线及四线城市去购买或使用新能源汽车。是新能源汽车不适合在三四线城市使用吗？新能源车型又如何在三四线城市进行推广呢？我们文章里一一告诉你。

首先，对于三四线城市的消费人群来说，新能源车型的一大竞争力：不限牌限行，是不存在的。三四线城市的小伙伴并没有限牌限行的困扰，对于他们而言，新能源汽车所带来的政策便利等同于没有。在这样的前提条件下，三四线城市的小伙伴为何不去选择一个更成熟更稳定更多选择的燃油车呢？所以，竞争力的缺失是新能源汽车无法在三四线城市无法普及开来的一大原因。除此以外，充电设备的基础性设施的缺失对于三四线城市的小伙伴来说亦是致命的，这也会是阻碍三四线城市小伙伴选择新能源的原因之一。

其次，如何在三四线城市去推广我们的新能源汽车呢？从上文中的分析其实亦不难理解。对于新能源汽车，如果不能在三四线城市解决竞争力的问题，那么新能源汽车是无法普及开来的。除了政策便利，我们还可以从产品力、价格等层面上去创造优势，这就许多汽车厂商们多去花费心思了。此外，基础设施的建设也不能落下，三四线城市的新能源车主同样需要充电桩，这是一个迫切需要解决的问题。

小结：总的来说，从新能源汽车在三四线城市的无法普及的分析，我们也看到了为何如今新能源汽车能在大城市真正推行的原因了。

2、三四线城市买新能源汽车使用吗

三四线城市充电桩少，建议不买新能源汽车。

3、买纯电动汽车到底划不划算？

因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。

“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。

比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。

单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。

后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。

然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。

这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。

小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。

划算吗？好像还是比较实惠的吧。

但是。不“划算”的地方就在于，

电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。

电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。

纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model
S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。

现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。

关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。

所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。

再但是——

国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。

从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。

总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。

4、普通人现阶段适合购买消费新能源汽车吗?为什么？

普通人现阶段适合购买消费新能源汽车吗？为什么？

中国连续三年成为世界上新能源汽车生产和销售量最大的国家，这表明国内对新能源汽车的认可度正在提高，无论是越来越多的朋友都开始选择购买新能源汽车。在北京，上海，广州。在等待一线的一线城市中，或者在四线及以下的城市中，例如边远的县，越来越多的新能源汽车出现在大街上。那么什么样的新能源汽车可以满足我们的需求呢？我们应该选择哪种新能源汽车？对于新能源汽车的持续热发展，我们有什么期望？

普通人应该选择哪种新能源汽车？

首先，从选择新能源汽车的用户群中进行。如今，选择新能源汽车的客户群体越来越分散，分布越来越广泛。在北京，上海，广州和深圳等一线城市，选择新能源汽车有两个主要原因。一种是许可证限制带来的无奈选择，主要是燃油汽车。车牌限制，只能选择新能源汽车，另一种是早期采用者的经验，主要是因为新能源汽车更加注重技术，操作和智能的意识，并且许多车主选择购买汽车来获得经验。在三线和四线城市，购买新能源汽车的主要原因是成本。与传统燃料相比，新能源的旅行成本更低。

普通百姓应该选择哪种新能源汽车？

其次，就新能源汽车的未来发展而言。新能源汽车市场的持续火爆，导致越来越多的资本注入市场，也带来了许多技术创新和思想解放。首先是电池技术的发展。从铅酸电池到锂电池，能量密度持续增加，续航里程持续增加。第二是汽车设计理念。随着无人驾驶和其他技术的不断突破，传统的汽车设计理念正在不断被颠覆。

一般来说，目前市场上的新能源汽车已经确定了市场定位，许多概念模型正在不断探索和尝试市场。我相信，在不久的将来，随着技术瓶颈的不断突破，设计理念将不断被推翻，越来越长的行驶距离，更好的驾驶体验以及更低能耗的新能源汽车，它们将会越来越多。更好地满足我们消费者的需求。

5、新能源汽车发展前景怎么样？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

6、并不是所有的城市都适合新能源车，买新能源车的你可能忽略这些

说起新能源汽车都不陌生，作为未来汽车发展的一个趋势，越来越多的新能源汽车面世，在车型的选择上面也多了很多的余地，对于新能源汽车，很多人并不看好，主要是因为新能源汽车会受到环境因素，续航里程以及配套设施的影响，导致新能源汽车使用起来，并不如燃油车那样的方便，作为新能源汽车在哪些城市更加适合使用新能源汽车？

说起哪些城市更加适合开新能源汽车，这些需要从新能源汽车的痛点来判断的，新能源汽车的使用痛点，集中在充电的便捷性和续航上面以及电池维护更换上面，从充电基础建设上面去看，我国的大部分公共充电桩分布的位置都是一二线城市等繁华地区,尤其是以大型商场的停车场为主，而其它的基础建设并不全面的城市，在使用新能源汽车的时候会有充电焦虑的问题产生。

而换个角度来看，一二线城市，很多都是有限号限行等，而作为新能源汽车则享受着政策的优待，加上在节能环保的理念作用下，这些城市对于新能源汽车的扶持力度大，加上有着完善充电桩基础建设，和车辆服务站，所以在这样的一些城市里面使用新能源汽车还是非常方便的，就算是车辆有问题，维修起来也是够方便的。

总结，国家发展新能源汽车的根本目的，就是用它逐步取代燃油车，以应对日益严重的能源危机和环境污染这两大社会问题。当前更为适合使用新能源汽车的城市，就是那些限购限行城市，以及充电条件良好的城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源车值不值得买？

目前我国以比亚迪为代表的大多数新能源电动车几乎全部采用磷酸铁锂电池，这种电池在进入冬季后，低温环境下会出现电量缩减、活性下降等问题，尤其在东北地区，衰减程度甚至会达到50%。

问题根本原因在于：低温环境下电池内阻升高，电池的循环能力变低，锂离子扩散速度变慢，最终导致电池放电功率下降的现象。

理论上当温度达到零下20时禁止给锂电池充电，不然会对电池造成永久性损坏。而采用三元锂电池的特斯拉也有同样的问题，因此特斯拉专家给出的建议是：当车辆停车时也要一直处于插电状态，这样可以使电池加热系统工作，提高充电温度，保证低温状态下电池能够正常充电。

实际上电池的标准工作温度为25，温度每下降1，电容量就会下降1%。也就是说，当您所在地区的最低气温达到零下15时，其电量会缩减40%。也就导致了特斯拉molde s在充满400公里的电后，实际只能行驶200-250公里的问题。

案例1

1月6日，阿蛮一大早发现小区里的一辆某品牌的新能源汽车正在被拽上一辆拖车。很显然，这辆电动车是在有电的情况下车主才能把车开回小区的，结果放了一晚上没电了，车主无奈叫来了救援。

一向被看作是“未来”的电动车，却被一辆柴油拖车拖走，这是否有些讽刺？然而这几天北京的夜间最低气温也才零下5左右，如果是在最低气温接近30的东北会是什么情况？

案例2

某天小编打车，正巧打到一辆某品牌的新能源电动出租车，上车后便与司机师傅聊起这辆车来，当问及这辆电动车续航够不够用的时候，司机师傅回答：“完全不够用，而且每次充电都要一个多小时，每天要充好几次，不仅找充电桩要浪费很多时间和路程，而且还耽误拉活儿”。

“有一次拉完活儿回家，距离家还有2公里，电量显示还可以行驶35公里，心想肯定够用了！结果谁成想开了一会儿就没电了，把自个撂路边了，最后只能叫了救援”。

案例3

阿蛮有个朋友，由于全家老小齐上阵都长年摇不到号，最后买了一辆当地产的某品牌新能源电动车；这位朋友家住大兴，处于南5环和南6环之间的位置，上班在中关村，每天开车往返要70公里左右，而他所买的这辆车按照厂家公布的最大续航里程150公里计算，每天上下班足够用了，而且还有富余。

可实际续航里程只有100公里出头，根本达不到厂家宣称的150公里，而这100公里的续航还是在不使用任何用电器的情况下，进入冬季后他每天开车不敢开暖风，遇到堵车总是提心吊胆，稍不留神就回不了家，最后这位朋友只能每天开着这辆电动车到地铁站，然后坐地铁上班??

8、哪些城市更适合开新能源汽车？

随着近几年新能源汽车行业的不断发展，技术也在稳步提升，所以很多消费者都有了选购新能源汽车的意向。但是不同城市对于汽车的政策也是有区别的，那么哪些城市更加适合驾驶新能源汽车呢？

其实在文青看来，首批适合驾驶新能源汽车的城市就是限行限号的城市。大家都知道，为了促进新能源汽车行业的发展，在限行限号的城市新能源汽车可以不受该项政策的影响，用车便捷性大为提升。另外，在这些城市中，充电基础设施也相对比较完善。2019年3月份我国发布了新的补贴政策，降低了补贴金额，但是加大对充电基础设施建设的支持力度，而截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和就达到了121.9万台。

但是就目前的充电桩数量来看，虽然得到快速增长，依然存在布局不完善的状况，而最主要的表现就是一二线城市数量较多，三四线城市和小县城数量较少。那么对于这些一二线城市来说，使用新能源汽车用车便捷性就可以得到提升，那么自然就非常适合开。

除了一二线城市的扶持力度相对较大之外，在一些个别的其他城市，同样有一些创新性的政策在引导消费者。比如宝骏工厂的所在地柳州，为了促进新能源汽车的发展和普及率的增加，相关部门加大了新能源基础设施的建设以及专属停车位的投入，从而促进了消费者的使用，也形成了独特的柳州模式，那么在这样的城市也适合开新能源汽车。

所以就目前的新能源汽车来说，一二线限行限号的城市和像柳州这样具有独创性的城市，更加适合驾驶。而除了城市以外，在农村同样可以使用新能源汽车。一般现在的农村都有农家院，这样也不用建设私人充电桩，可以使用车载充电机使用家用电充电，相对较为方便。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、三四线城市适合购买新能源车吗？

不可否认的是，目前很多的消费者选择、购买新能源汽车都是为了一些政策上的便利以及优惠，尤其对于一线城市的消费者而言，这样的现象十分常见。有的小伙伴就会问了，如果我居住在三四线城市，那么新能源汽车还是否值得购买呢？我的建议如下：

 

政策便利是否刚需？

 

如果新能源汽车上的一些政策便利不再起作用，那么新能源汽车的竞争力就远远不如从前了。所以对于生活在三四线城市的小伙伴而言，第一个要考虑的问题就是政策便利是否为刚需。如果你需要一张新能源牌照以及相关的政策优惠，新能源汽车的选择自然会是有理由的、有必要的。但考虑到目前的三四线城市均没有限牌限购等一些措施，所以我个人会更推荐传统的燃油汽车。

 

是否喜欢新能源？

 

当然，除了因为新能源汽车本身具有的一些政策优势以外，很多小伙伴也会是喜爱新能源汽车的某些特性，或是抱着尝鲜的态度去选择新能源汽车。就这个层面而言，如果想要享受新能源汽车上的一些独特特性，享受一些燃油汽车上所给不到你的，自然而然新能源汽车就会是值得选购的，抱有尝鲜态度的亦是如此。但需要注意的是，对于纯电动汽车而言，如果没有合适的充电条件以及使用场景，那么使用便利性将会受到巨大的影响，届时的一些特性以及尝鲜心态或许也变得不那么重要了。

 

总的来说，在不限购不限行的三四线城市，燃油汽车会是一个更好、更理智的选择，从使用便利性、后期保值率以及相关产品力上均是如此，相信这也会是大部分消费者的选择。