纯电动汽车电池包

1、两轮电动车电池包从概念到成品-电池包的主要物料

做这个号呢，本来是想给大家分享电动汽车领域最大阻碍“里程焦虑”的解决方案的：动力电池以换代充，实现与燃油车相当的续电时间。

工信部召开换电模式座谈会，电动汽车续航解决出路在哪

或者说，这不是一个具体方案，而是一个行业发展的大方向！但是后来发现大家对这个话题似乎不太关注。不过偶然发现，大家对电池的制造还是挺有兴趣的。所以，后面准备从简入繁，给大家依次分享两轮车、低速四轮车和电动汽车的电池理论和生产制造相关信息，最后再回来谈电池更换实现电动汽车和燃油车一样的单次长续航和加油三分钟的事情。

现在呢，我们就从两轮车的电池说起，分别是：

①两轮电动车动力电池主要的内部结构和物料组成；

②各个物料的功能、作用；

③有哪些关键的参数，如何设定和计算；

④如何自己动手制造出一个小型的电池。

这里特别说一下，我们针对的目标是锂电池，而不是铅酸电池。

动力电池包

电池包是用于储存电能的装置，在电动车（两轮）和纯电动汽车中，电池包作为载具的唯一动力源，是常关键的整车总成部件。在低端车型中，电池包占据了整车大约40%的成本。动力电池成本如此之高，那动力电池内部都有哪些子部件呢？让我们先从最简单的电动车动力电池包说起。

电动车电池包

电动车电池包与汽车电池包有着本质上的区别，这些区别包括但不限于

①对成本的要求；

②工况不同导致的功能要求不同

③空间和重量要求不同等。

但是从原理上来说，动力电池包的原理是相通的，通过电芯串联增加电池包的电压，并联增加电池包的容量。只是受限于成本、空间和功能的差异，在设计上存在不同的侧重点，各个方面有取有舍。

电动车的电池，侧重点就是成本和空间，以最低的成本最小的空间，实现目标要求的参数。不过即便如此，锂电池的成本也远高于铅酸电池，这也是为什么当前电动车铅酸电池的市场份额在90%左右的原因之一。不过，多家预测机构认为，锂电池的电动车将会爆发，未来3-5年，锂电池电动车占有率有望超过50%的市场份额。并持续走高，最终取代铅酸电池。

锂电代替铅酸，铅酸电池的网点该何去何从

既然电动车的锂电池包是以成本和空间为导向的，那么不可避免的，内部肯定是精简至极的，能省的材料省掉，能省的费用也省掉。实际上的确如此，很多电动车电池包为了减小体积，连外壳都没有，只是使用热缩膜简单包装了而已。

那电动车电池包主要需要哪些材料呢？

①电芯，电芯作为内部的储能元件，是必不可少的，成本大概占据75%；

②保护板，锂电池的特性，过充和过放等都会导致起火甚至爆炸，因此保护板也是必不可少的；

③塑料支架，用于固定电芯的，一般采用ABS+PC,量大可开模，量小或者做样可以使用3D打印；

④镍带，用于电芯的串并联；

⑤线束与连接器，包含采集线和动力线，前者用于采集信号后者用于电力传输；

⑥保险或熔断器，很多电动车电池包都省了；

⑦外壳，很多电动车电池包也省了，一般是塑料外壳，和支架一样，ABS+PC，也有使用挤压铝型材的，当然更有省掉直接使用热缩膜包裹的；

⑧辅材，一般就是环氧板、胶带等消耗类材料；

⑨最后就是螺丝、胶等。

以上就是关键的电动车电池包材料了，有些是成品件，有些需要自己做。成品件需要自己考量选材标准，而自制件则需要自己确定如何去做。后面的内容，我们将对关键的物料进行较为详细的阐述：先解释原理，再自然而然地导出选择标准，以知其然后知其所以然。一步一步，自己设计和制作一个电池包。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料。同时，也给大家分享两轮车、低速四轮车和电动汽车的电池理论和生产制造相关信息。感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、国内电动汽车的电池包怎么都不用冷却？

20KW内的电动汽车估计不要水泵冷却，但35KW以上的车必须要冷却水泵。动力电池包都会有冷却系统，现在目前采用的是水冷，采用水冷板铺设在模组底部散热，并通过BMS监控单体电池温度，有些水冷直接连接在单个模组上。对于模组更多的还会有空调给水冷散热。现在乘用车电池水冷很多，冷却回路封装在里面。从外面是看不到的，有些纯电动汽车没有发动机只有一个电机没有那么大的发热量所以不需要冷却液，所以它是不需要冷却的，但只是一部分。

3、纯电动汽车动力电池包为什么要放在车体底部或者后背箱中？

动力电池由于其体积和重量较大，一方面平衡了整车的重量，另一方面，有助于汽车行驶中保持车身稳定性

4、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：   

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；  

日产聆风（LEAF）：24 kwh； 

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；   

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；  

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；  

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：   

江淮同悦：15 kwh；  

比亚迪e6：57 kwh；   

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；  

力帆620电动汽车：30 kwh；
等等。
 
 

通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。

5、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

6、纯电动汽车动力电池包中的单体电池，通过串并联解决什么问题？

串联:代表串起来的，每个电池单体电压达到相加的效果。
并联:代表并起来的每个电池单体电流达到相加的效果。同时还起到分流的效果

7、国产电动汽车电池包真的安全吗？

国家发布的新能源汽车示范推广“安全令”，加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控；厂商也不断加强对纯电动汽车电池安全性的研究，这标志着新能源汽车晓兰的安全已经逐渐走入正轨。

8、纯电动汽车电池包更换要多少费用？

你好，这个要看车型来的电池的话，对于汽车也是主要的动力源，普通一点也要十万左右的