电动汽车L5

1、马斯克说到做到，特斯拉即将进入L5自动驾驶时代？

说到自动驾驶，特斯拉算是最有话语权的选手，虽然特斯拉的现款车系还没有做到完全的自动驾驶，但逐步成熟的AP和FSD在用户的驾驶体验和道路实测上已经遥遥领先其他车企，但享受科技也是要付出代价的。

目前特斯拉的在售车型中，FSD完全自动驾驶能力需要花6.4万元进行选装，虽然现在的汽车厂商都努力想在自动驾驶方面领先对手，但自动驾驶的核心部件依然依赖于英伟达、高通、英特尔等芯片厂商，在这一点来看，特斯拉的自产自用算是甩了对手好几条街

其实最早在2016年，特斯拉就组建了一支芯片架构团队，由传奇芯片设计师 Jim Keller 领导，开始着手研发自己的芯片。最终目的是为自动驾驶匹配更强大和高效的算力。

2019年，特斯拉推出了HW3.0自动驾驶芯片。研究人员称，与上一代由英伟达（Nvidia） 硬件驱动的特斯拉Autopilot相比，其自主研发的芯片每秒帧数处理能力提高了21倍，而功耗只是略有增加。

当然，新一代芯片的推出也引起了国内著名的“芯片门”事件，其实没有选装FSD完全自动驾驶能力的车主是没办法体验到HW3.0芯片的功能，但FSD是可以后期解锁的，如果解锁了FSD完全自动驾驶但硬件不支持，那只能去店里更换芯片了，从这点来看，特斯拉做的确实不太厚道，但好在后来发布官宣，HW2.5的车主可以免费更换HW3.0 ，算是知错能改的好企业。

最新报道显示，特斯拉与美国芯片工厂博通共同开发了一款全新的HW 4.0芯片，如果路测成功的话，将取代现款的HW3.0芯片，如果如马斯克所说，最新的芯片会带来更高的算法和更低的能耗，而且还会推动汽车行业走向L5级别自动驾驶的进程，新一代芯片将采用7nm技术，并首次采用Sow先进封装技术。

据悉，这次的HW 4.0芯片将成为特斯拉电动车全新的的核心计算特殊应用芯片(ASIC）主要用于控制车辆的高级驾驶辅助系统，动力传输和车载娱乐系统等等，并且能提供全自动驾驶所需要的实时计算。新一代芯片预计将于今年第四季度于台积电生产，初期生产2000枚进行实验，经过实测和检验后，将会在2021年第四季度开始批量生产，预计在2020年开始实装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、奥迪重启L5自动驾驶 2024年面世

根据外媒EUROPE AUTONEWS的6月2日信息，奥迪将重启名为Artemis的自动驾驶电动汽车项目，以获得行业内技术领先的地位。
Artemis，是什么呢？
第一层意思，Artemis，是古希腊神话中的月亮女神，这词还含有“狩猎”的意思，Artemis命名此款自动驾驶电动汽车的项目，目的是希望该项目能够在自动驾驶领域拿回“领头羊”头衔，和目前独领风骚的特斯拉决一高下，另一方面，也是为了恢复早前的大众“排放门”所损伤的人气和名声。
第二层意思，说完地上跑的“领头羊”地位，就要说上天去了。那就是NASA（美国宇航局）向月球送上第一位女航天员的这个计划，当时也被命名为Artemis，同时这个火箭飞天计划，也计划并在2024年发射。
据了解，本次的自动驾驶技术，在疫情的影响和大环境下，享有得天独厚的强大市场需求及先天优势。奥迪团队配备了此前曾任宝马采购主管的一名机械工程师，委任新的CEO，再加上原本已经在组建一个专门负责研发L5技术的团队，团队带头人是Alex Hitzinger，据了解，他曾经是勒芒耐力赛车工程师，以及前一级方程式赛车工程师，2014年曾在保时捷旗下工作，各种丰富经验加持，实力强大，人才济济。
另外，基于Aicon概念车的打造，这是奥迪在2014年法兰克福车展发布的一款可实现L5级自动驾驶的轿车，但该车型也存在尺寸较大和生产价格高昂的问题。若奥迪新型自动驾驶电动汽车真的以Aicon为原型车，应当会对其进行相应的调整。不过现在奥迪直接宣布正在研发L5级自动驾驶技术，即将又一次走在自动驾驶技术的前列。
奥迪用意显而易见，可能是想让自家品牌既占地上领头羊位置，还要名声“一飞冲天”吧！奥迪此番你方唱罢我登场局面正式形成，势如破竹，颇具火药味呀。相信这次的技术和人才加持，能很快让奥迪更新在自动驾驶汽车的行业排名。
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3、莲花汽车l5 怎么样啊?

莲花L5 Sportback作为L5系列的衍生车型，其车头外观上延续了之前L5三厢的设计风格。由于较多的采用了柳叶式设计，使得L5在车流中显的独具一格。这也与时下流行的饱满而平直的设计主线背道而驰，使得L5系列车型能够拥有很好的辨识度。熏黑头灯和LED日间行车灯都是时下主流的配置，全系标配则显得很厚道。
莲花L5 Sportback车型的车身尺寸为，长4640mm×宽1750mm×高1466mm，轴距为2670mm。这样的车身尺寸决定了它还将是一款主打家用的轿车。
配置上在同级别当中还是比较丰富的，其中标配ABS EBD、双安全气囊、Can-bus总线、儿童安全锁、安全带未系紧提醒、LED尾灯、铝合金轮毂、电动外后视镜和倒车雷达等。定速巡航、真皮多功能方向盘、自动空调、手动6向调节座椅、CD MP3等也可以在较高配置的车型上见到。此外除手动和自动版的入门车型以外，L5 Sportback还配备了电动天窗、四门防夹电动车窗等。
价格合理，总体质感比L3强多了。但毕竟还是属于小众车，以后的保养问题很难解决。在中国人心中这款车并没有什么地位，基本位置与吉利等低端车是一个待遇的。

4、长续航的电动汽车和L5级别的自动驾驶，会给生活带来怎样的变化？

对于城市而言，交通会更加智能和通畅，L5的自动驾驶技术，可以合理规划驾驶时间，比如在红绿灯路口，汽车回提前判断红绿灯时间，来提供加速还是减速，从来提高交通流畅度，车电动汽车不要搞1000公里续航的。电动汽车满足短途出行就好，长途还是留给燃油车。特斯拉太阳能与电动汽车结合，能飞的无人驾驶汽车将诞生，到时去火星都不要担心能源问题。

能源更替的时代已经到来。就想当年蒸汽机的问世淘汰的马车，内燃机的问世淘汰蒸汽机一样，这种更替是不可逆转的能源消耗的更多了，本来600kg（10个人重量）的电池跑500km，现在换成1200㎏（20个人重量）的电池想跑1000km，效率大幅下降，增加能源消耗，也跑不到1000km。可能不再需要一辆自己专属的汽车。而是在每次用车之前,定好的无人驾驶汽车来到你楼下，等你使用之后他自己就开走了。你永远不用去担心油耗.保养和停车。

私家车大量减少，满大街都是无人驾驶的滴滴车，去哪都很方便，私家车可能只用来越野玩了。最新的6缸和8缸涡轮发动机与强大电动机相结合，提高了人们对驾驶性能的期望。此外，根据宝马旨在实现完全自动驾驶的计划，i5将配备接近L3级或L4级的自动驾驶系统。路，或者是乡村土路等各种路况下，不论车里是不是有人乘坐，只要设定好目的地，车子都会自动设定路线前往目的地，这个过程中不需要任何人类对驾驶任务进行干预。

开车并不像某些人想的那么简单，不只是踩踩油门和刹车，打打方向盘就行的。比这些更重要的是，你必须要熟悉交通规则，还要有敏锐的预判意。

5、长续航的电动汽车和L5级别的自动驾驶，会给生活带来怎样的便利呢？

自动驾驶汽车将会在未来快递行业发挥重要作用，但是不能说自动驾驶汽车就是快递行业的未来。快递行业特别依赖于IT、大数据、人工智能与机器人、交通工具等高科技支撑，作为最重要的运输工具之一，汽车承担着部分干线及收发件运输任务，自然很重要，但不能说是快递行业未来的全部。是更容易实现自动驾驶的领域。自动驾驶汽车干线运输将能大大降低公路干线运输的成本，降低事故率，可以说自动驾驶卡车将是快递行业公路干线运输的未来，或许10年内就可能实现无人驾驶卡车上路。

不过对于普通营运车辆而言只需要高速公路或国道省道开辟出专用车道，在智能化与网联化之后可以实现驶入道路后的自动计费，同时也能对车辆的运力与行驶速度进行严格管控，不过这还不是最重要的问题同时有可能出现车电分离或电池共享等各种用车方式。特殊行业用车的难点解决之后，社会车辆在电池类型升级实现续航里程的增长之后，电动汽车的时代也就真的到来了。

关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。但是不能说自动驾驶汽车就是快递行业的未来。快递行业特别依赖于IT、大数据、人工智能与机器人、交通工具等高科技支撑，作为最重要的运输工具之一，汽车承担着部分干线及收发件运输任务，自然很重要，但不能说是快递行业未来的全部。

商品流动则占据人类交通的很大一部分，这是我们可以看到的自动驾驶的应用场景之一。自动驾驶会最先发生在有经济回报的领域，货运和物流便是。

6、工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

7、红旗L5排第3，贵的10台中国车是它们！

长时间与海外的优秀车企为伴，不少国产车企从中“偷师”，慢慢累积起属于自己的造车技术和造车经验，以往粗制滥造，低端次品的印象也随着越来越多高质国产车的出现而被淡化，而且当中有部分积极分子在谋求向上的通道，所生产出来车型的价格一次又一次刷新了我们对于国产车的认知。

接下来，就让教授带大家见识一下那些年出现过的最贵10款国产车。

国产车企与国外车企在传统内燃机的制造技术和工艺上的差距，至少是50年。当下的国产车企要想实现快速的弯道超车，新能源是不二之选。而在一众借助新能源之力崛起的国产车企中，比亚迪无疑是当中最闪耀的那颗星，而旗下的唐车型更是凭借出色的产品力成为国产车企向上的基石。

要说起雷声大，雨点小的车企，腾势应占一席位，由国外巨头戴姆勒和国内大厂比亚迪联手打造，前者负责造型设计，后者负责动力总成和电池组件辅以奔驰的质量管控标准，这样的神仙组合也让腾势有充足的底气定一个高价。

奈何当时的新能源市场，无论是消费者对于纯电车型的接受程度或是公共充电设施的完善度都没有现在高，加上将近30万的入门门槛更是直接吓跑了一大群潜在客户。即便销量低迷，但比亚迪和戴姆勒仍对腾势保有满腔的热枕，接下来且看作为“救火英雄”的腾势X能否力挽狂澜。

越野已属小众，高端越野就更是小中之小，但一个完整的车市，越野又是必不可少的版图。而在国内扛起高端越野大旗重担的正是北汽旗下的BJ80。拥鸿鹄之志 御凌云之巅，BJ80给予满怀越野热血的消费者一个直抒胸臆的契机。

虽然外观颇具争议，也因此产生过一些花边新闻。但喜人的硬性越野参数、分时四驱、整体桥悬架外加非承载式车体结构，BJ80的越野能力已经得到市场的验证。如果还嫌不够，还有6X6的皮卡版在等着你！

作为红旗品牌首款豪华C级SUV，同时也是品牌自推行“贴地”策略后二次拔高的关键车型。集荣誉、豪华、旗舰、高端于一身的HS7，竞争目标直指国外传统豪华品牌的C级豪华SUV。如此看来，HS7的34.98-45.98万元售价也并不过分。

但归根结底还是要用产品力说话，家族标志性的直瀑式进气格栅配合超5米的车身，气势不言而喻。观其内在，木纹饰板、Nappa真皮、BOSE音响、自动驾驶辅助配置、后排独立的娱乐影音设备辅以3.0T+8AT+四驱的动力套餐，HS7的旗舰之名所言非虚。

一个自诞生以来就处在“热点”中的车企，撇除外界的质疑之声。定位高端的蔚来的确对于拔高国产车企的地位起到至关重要的作用。而旗下的首款量产SUV——ES8，也让我们体会到新能源与豪华两种概念碰撞在一起究竟会绽放出怎样的火花。

超过5米的车长和3米的轴距，确保乘坐宽敞。而贴心的“女王副驾”和具备人性温度的NOMI车载人工智能系统，让科技不再冰冷，用车体验也得以更上一层楼。最后840N·m的电动机总扭矩，百公里加速时间仅需4.4秒，燃油车的速度与激情，ES8照样能给你。

ES6是蔚来继ES8之后量产的第二款SUV，从相同的英文前缀中可以得知二者的“亲密”关系，相仿的外观和内饰造型、同样的“女王副驾”和NOMI车载人工智能系统，但不同的是，作为后来者的ES6有很多ES8所不及的地方。

比如续航里程的整体提升，比如使用全球首创的前永磁同步电机+后异步感应电机的双电机组合，取代了蔚来ES8双异步感应电机的动力结构，将能耗减低的同时增强动力输出、又比如车机系统的全面升级，优化了UI界面和系统的逻辑。

前途K50是本文上榜的第二款电动跑车，既然有跑车之名，身价自然不菲。厂商指导价为75.43万元，哪怕补贴过后售价仍高达68.68万元。

跑车常见的低趴姿态和溜背造型以及不计成本的运用大量碳纤维材质，不仅能取悦眼球，还能切实提高运动性能。虽然4.6秒的百公里加速时间在跑车范畴内算不上优秀，但得益于电机的无保留式输出特性，还是能让驾驶员体会到速度与激情的快感。可惜的是，高昂的售价和电动跑车的身份让K50在国内备受冷落。

得益于技术的不断突破创新，有越来越多的国产豪华品牌呈现于世人眼前，但要论最能撑起国产门面的豪华品牌，还非红旗莫属。无论是时常出没于重大国事活动担任领导和元首座驾的光辉历史，或是“红旗”二字背后蕴含的民族情感，都是红旗能成为我国“国车”的重要组成部分，而旗下的L5也是我们心目中对于国产顶级豪华车型美好憧憬的全部思绪来源。

红旗L5是基于红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。外观传承红旗CA770的设计，内饰布局则选用传统的“如意”为主题，并且采用非物质文化遗产——沈氏大漆工艺。此外，类似“小如意”的前后车门四个把手均镶嵌一块云龙纹白玉，怎豪华了得。并且由于曾经为元首服务的显赫地位，在购车环节设置了严密且繁复的审核流程，如果审核不过关，就算阁下再有钱也无法成为L5的车主。

家用车决定一家车企的下限，而超跑则决定这家车企的上限。虽然由于高昂的售价，超跑很难做到如平民的家用车般走量的销售效果，但无论日后如何发展，超跑的存在能使一家车企最低程度的达到某一个层次，同时一辆得到市场验证的合格超跑也是一家车企技术领先的象征。而曾经征服过纽北赛道的EP9无疑将蔚来品牌的上限提升至国外知名超跑车企的同等水平。

能够在纽北创下最快圈速记录，绝非运气，而是实力使然。四个高性能的独立电机有着1360KW的最大功率输出，业界首创的分立驱动技术，一侧电池控制前轮、另一侧电池控制后轮、所搭载的DRS可调扰流控制系统，使得EP9在每小时240公里的速度下获得24,000牛的下压力。凡此种种，EP9能够破记录绝不是靠场外因素，实力才是唯一秘诀。

阿尔特，一个名称和发音都像极了隐居在欧洲某个不起眼的小镇，一个生产流水线由纯手工组建而成却又举世闻名的神级车企。但阿尔特实则是一个不折不扣的国产车企，旗下的卡尔曼车型更是以1200万的价格夺得国产以及世界最贵SUV的称号。

卡尔曼车型基于福特Super Duty F-450打造，棱角元素构筑而成的外观极具科幻感，内装方面，基于超过千万的售价，所涉及的用料、做工、配置均属于行业内的顶尖水准。再深入探究，6.8L，V10的发动机无论是发动机的缸数、排量或是动力输出都配得上卡尔曼超过千万的身价。而且为了进一步凸显自身的尊贵地位，全球限量推出10辆。

价格必须要产品力挂钩，如果只是空有高价，却无实料。这样的“架子货”即便再多也无法切实拔高国产车的地位，只有在充足产品力支撑下的高价国产车才能算是优质的国货。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、莲花汽车l5怎么样啊？多少钱的？

莲花l5 sportback这款车售价大概在10W左右,莲花汽车L5 Sportback作为L5系列的衍生车型，其车头外观上延续了之前莲花汽车L5三厢的设计风格。由于较多的采用了柳叶式设计，使得L5在车流中显的独具一格。这也与时下流行的饱满而平直的设计主线背道而驰，使得L5系列车型能够拥有很好的辨识度。熏黑头灯和LED日间行车灯都是时下主流的配置，全系标配则显得很厚道。
莲花L5 Sportback车型的车身尺寸为，长4640mm×宽1750mm×高1466mm，轴距为2670mm。这样的车身尺寸决定了它还将是一款主打家用的轿车。
配置上在同级别当中还是比较丰富的，其中标配ABS EBD、双安全气囊、Can-bus总线、儿童安全锁、安全带未系紧提醒、LED尾灯、铝合金轮毂、电动外后视镜和倒车雷达等。定速巡航、真皮多功能方向盘、自动空调、手动6向调节座椅、CD MP3等也可以在较高配置的车型上见到。此外除手动和自动版的入门车型以外，L5 Sportback还配备了电动天窗、四门防夹电动车窗等。