广州新能源汽车工业展

1、2020新能源汽车展广州什么时候有

2020第十一届广州国际新能源汽车工业展览会

时间：2020年4月13-15日

地点：广州琶洲国际采购中心

2、广州重启新能源购车补贴，免购置税还远吗？

据可靠消息，继佛山之后，近日广州也将采取相关措施刺激车市消费。其中二手车置换和购买新能源汽车将获得相关补贴。那么，消费者翘首以盼的免购置税和推迟国六排放标准实施还远吗？

广州积极救市

根据2019年颁发的相关政策，在2019年6月25日之后购买的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其享受的国家补贴近乎腰斩，且不再享受地方补贴。2019年，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是十年来首次出现年度下降。在仍是政策主导消费的新能源汽车市场，补贴退坡，2019年该细分领域销量立马转为负增长。

补贴退坡引发的震荡在2019年年中至年底得到了明显体现。从表格可以看到，年初一路飙升的新能源汽车销量在7月份开始暴跌，直到12月份来到传统的销售旺季，在多方因素影响下，销量暂时飙升回暖。这也说明，广州即将发布的对购买新能源汽车进行补贴，将有很大机会能够提振当地的汽车消费。

事实上，广州作为一个汽车限购城市，一直都在积极救市。2019年，广州宣布，从2019年6月到2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个。消息一出，节能车摇号中签率大幅提高，基本上一个月左右就能摇到，从而带动节能车销量节节攀升。包括广汽本田雅阁、广汽讴歌CDX、广汽丰田凯美瑞、广汽丰田雷凌以及一汽丰田卡罗拉等满足节能车规定的车型，都迎来黄金销售期。

不仅如此，广州在9月份又额外增加一次中小客车增量指标。活动以摇号的方式配置普通车增量指标，其中单位指标1000个，个人指标9000个。在国庆黄金周和一年一度的广州车展前突然宣布这一利好消息，且此次摇号指标的有效期仅为3个月，显然这是为刺激传统汽车消费旺季而特别增设的。

截止至2018年年底，广州汽车工业总产值突破5400亿元，占全市工业产值的比重突破30%。广州整车产销规模达到296.52万辆，仅次于上海，位居国内第二。不难理解，广州积极颁发相关政策救市，稳定广州汽车消费将对广州经济保持健康发展有着重大影响。

免购置税、推迟国六排放实施才是最好的做法？

除了各地政府着急推出各项措施刺激汽车消费，其实消费者对于买车这件事也非常上心。对于消费者而言，促使他们买车的最大动力，仍然是购车成本降低。比如汽车裸车价相比以往有明显降幅，不再出现用买精品变相提升车价，或者是免购置税、购置税减半等，包括重新给新能源汽车增加地方补贴，都有助于刺激消费者购车。

另外，提升摇号几率，优化中签机制，或者不再限购，都是刺激汽车消费的方法。不少人早就看中了心仪的汽车，但苦于没有牌照，使得购车迟迟提不上日程。以广州地区为例，尽管广州已经是北上广深中车牌竞价成本最低的一个一线大城市，但多付出几万元去买一个车牌，也在很大程度上阻碍了消费者的购车冲动。

还有部分消费者一直在等待运气的降临，在北京地区，很多人摇了7、8年都没有获得车牌。在广州，也同样有很多人等待了5年以上。以及各地出台的限行措施，也令人对于买车这件事望而生畏。在轱辘哥看来，只有从消费者最关心的方面入手，给消费者带来实实在在的好处，才能彻底刺激汽车消费，盘活车市。

值得一提的是，还有部分地区建议推迟国六排放。众所周知，2019年部分地区已完成从国五到国六的过渡，这也导致部分地区的汽车经销商积压了大量的国五库存车，带来了较大的经营压力。而坊间也一直对国五快速迭代至国六有较多的看法，激进的推进措施不仅导致消费者的购车选择减少，也让车企和经销商的日子很难过。一旦今年7月，全国正式实施国六a标准，加上车市受到下行压力和疫情影响，全年的汽车销量恐再受严酷打击。因此，有业内人士预测，还将额外出现一段过渡期给汽车主机厂和经销商，以降低汽车行业承压。不过，消费者可还愿意购买国五车？

疫情过后，人们的购车欲望真的会被大幅释放？今年二季度，汽车销量将会出现反弹？在一季度收入大幅减少的情况下，还要背上贷款购车的压力，消费者真的愿意买车？接下来的车市行情不可盲目乐观。用更少的钱买到心仪的车，让人有车可开！才是消费者最想看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、广州打响第二枪｜汽车“救市”大幕开启？

 救市，成为当前汽车行业的主要诉求。

文 |?彭苏平

行动迅速，自上周在相关文件中点出提振汽车消费政策后，广州市很快发布了刺激汽车消费的具体措施。

3月3日，《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”）正式发布，文件共包含48条举措，意在从物资供给、企业复工复产、重点项目建设等多个领域推进经济社会发展。

针对汽车消费，文件提出，将落实新增10万个汽车指标工作，同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。

广州成为继佛山之后，又一个明确发布汽车消费刺激政策的地方政府。此前2月17日，佛山市也发文表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助标准为单车2000-5000元不等。

救市，成为当前汽车行业的主要诉求。

自春节以来，业内就有不少关于汽车消费刺激政策的讨论。近期，商务部等国家部委曾表态，将出台进一步稳定汽车消费的措施，中国汽车工业协会等行业组织也提出了“推迟国六执行”等针对性的措施。

3月2日，国金证券发布“汽车战役”系列研报，其团队认为，当前疫情对车市将造成较大拖累，但随着疫情受控，为对冲经济下行，政府出台刺激汽车消费的政策方向也更为明确。

汽车行业的救市“大幕”即将拉开了吗？

新能源汽车或优先受益

广州“48条”中第二十条提及三方面汽车消费刺激政策。

其一，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；

其二，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；

其三，推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

广州的汽车消费刺激政策或让新能源汽车优先受益。一方面，广州重启了此前停滞的新能源汽车地方补贴政策，另一方面，新增的中小客车指标额度也是针对“节能车”的。

去年3月，2019年的新能源汽车补贴政策发布，地方补贴被正式要求取消。此后9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布新的补贴标准，明确过渡期后对纯电及插电式混动汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

需要指出的是，广州此次出台的汽车补贴与此前的新能源汽车地方补贴性质并不相同。一位汽车行业分析人士对21世纪经济报道记者表示，此前地补是专门针对新能源汽车的，而这次补贴是具有普遍性的，既包含新能源汽车，又包含传统燃油车，只是二者的补贴规模不同。

除此之外，此前地补是严格与国补挂钩的，补贴政策规定，地补标准不得高于国补的50%，此次广州新能源汽车补贴的金额则是由地方政府自行制定的。

而新增的中小客车指标，也全部是“节能车”。

2019年，广州市中小客车的增量配置指标原本为12万个，其中普通和节能车比例为9：1，节能车的指标为1.2万个。但当年6月，为了促进汽车消费，广州市又新增了10万个节能车指标，分两年发放。

广州市上周发布的推动经济社会发展文件指出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，这意味着去年的指标并未用完。

新能源汽车是提振汽车消费的重要切口。过去几年中，新能源汽车在补贴政策的支持下一路高速增长，成为增速放缓或负增长的整体汽车市场中的新动能，只有去年，由于补贴大幅退坡，新能源汽车的销量增长才由正转负。

汽车救市“大幕”拉开

不过，新能源汽车在当前新车销售中整体占比仍然较低，中国汽车市场在很大程度上还是由燃油车在支撑，因此“救市”也不仅仅是围绕新能源汽车。

广州对置换二手车购买“国六”排放标准的消费者也提供3000元的补助。此前佛山市的政策则主要是针对“国六”车型，如购买新车，单车补贴2000元，如更新换代，单车补贴3000元。

更多地方政府在酝酿刺激汽车消费的政策。2月16日《求是》杂志刊登国家领导人文章指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，此后多个部门及地方政府都表态要出台刺激政策。

除了广州和佛山，深圳也在相关文件中提出，要稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

各行业协会也相继出面，呼吁保障当前汽车行业的发展。最早是中汽协，其向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，近日，全国工商联汽车经销商商会也向商务部和发改委递交了相关报告，并提出五方面的建议。

经销商商会的建议更多集中在流通层面，包括加大对汽车流通企业的金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利等，但其也倡议，应尽快出台稳定汽车消费的政策措施，例如实施购车税收优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴暂缓退坡等，与中汽协一样，经销商商会也呼吁延缓实施国六汽车标准。

“国六”排放标准去年已经开始执行，今年的进度主要包含两个方面，一是全国范围内普及“国六a”，二是部分城市要按计划推行“国六b”。“国六a与欧六相当，而国六b则比欧六更为严苛。”目前，只有上海等少数城市直接切换到国六b。

推迟国六排放标准的实施得到了业内的广泛认可。3月3日，通用汽车中国公司总裁钱惠康在线上交流会上表示，希望政府延缓国六，特别是国六b标准的执行时间。

“现在的市场形势下，国六b之前的库存消化有相当大的挑战。我们有些车型还要改造成国六b，但是现在有一些员工还没有复工。延迟执行对整个行业都会有帮助。”钱惠康表示。

国金证券研报指出，由于汽车消费对经济增长贡献度高、受政策影响较大、市场空间仍存等因素，疫情下汽车消费刺激政策将会超预期。

根据测算，若今年第一季度汽车销量下滑50%，将对社会零售总额造成1.7%的拖累，对经济增长影响0.9%；若全年汽车销量下滑7%，将对社零造成0.2%的拖累，对经济增长影响0.1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战？

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO DAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年也已经来到，在这一个辞旧迎新，继往开来的节点，我想借着蔚来汽车的话题来展开，顺便分享一些我近期的想法和思考。

■ 做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象

我在朋友圈说：“蔚来品牌的成功有一点意义很重大：如果没有蔚来，中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的，蔚来保留住了这点希望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。

毫无疑问，非常伟大。

但也有几个问题，第一是没有创立一个真正的全球品牌，第二是没有一个自己的豪华品牌，当然，就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场，感谢人口红利带给我们的好运气。

无论是全球品牌还是豪华品牌，都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中，只顾得上埋头练基本功，先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害，再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功，几乎没有输出什么文化，也就谈不上全球化，也不可能有豪华品牌诞生。

中国品牌以前不能对外输出影响力，是因为底子薄，内功弱，攘外必先安内，因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉，基础雄厚，没有后顾之忧，所以在很短的时间内就能席卷全球。

但是在现阶段，情况有所不同了。

首先，中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了，简单的说，你只要有钱就保证能造出车来（当然不一定能造出好车）；

其次，中国企业现在有钱了，可以在品牌建设上投入更多的资金。

这就是蔚来为什么能在短时间内造出车，并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。

但并不是说砸了钱，就能做成高端的品牌，蔚来还用了心，最重要的是找对了方法。

吉利成立了20年，做出高端品牌了吗？没有。所以它花钱买了沃尔沃，买了路特斯。

比亚迪成立22年，至今没有做出高端品牌。王朝系列？还差得远。

老牌的国企更不用说了，一汽、上汽、东风、长安，都没有成功的高端品牌。

红旗算吗？至少市场和消费者并没有认可。（但个人觉得具有一定潜力）

所以，蔚来能有现在的品牌认可度，只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆，真的是太不容易了。（蔚来在Q3财报中预计，2019全年总交付量将超过20 300辆车。）

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的，蔚来在短时间内就做到了，品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。

蔚来的品牌力体现在两个方面。

第一是消费者的认可，这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下，看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的；

第二是投资人的认可，这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO DAY当天，蔚来的股价是2.42美元，12月30日收盘，蔚来股价暴涨53.72%，收盘价为3.72美元。

2019年这么成功，居然有人觉得李斌是2019年最惨的人？

在打造高端/豪华品牌上，蔚来做到了，下一步就是要对外输出影响力，成为一个全球品牌，这一步可能是一个漫长的阶段，所有人都需要耐心等待。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”，新能源是一个很好的机会，但是外资品牌正在猛烈追赶，技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破，很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况，多年来的努力就白费了。

不信你看保时捷，Taycan卖一百多万人民币，贵不贵？发布之后订单分分钟超3万，这就是品牌的魅力。

所以，蔚来保留住了弯道超车的希望，意义很重大。

无论如何，这样的品牌，一定要悉心呵护，而不要无情打压。

■ 主机厂造车“不存在技术门槛”

这是我个人的观点，也是跟业内人士（研发制造领域）探讨之后的想法。

主机厂干的活，重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件，主机厂不可能掌握所有的核心技术，做好三大件——车身、底盘、动力总成（发动机或三电系统），四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装，管理好供应链，一辆车就能下线了。（当然实际上比这复杂得多）

这些都是砸钱就能办到的，并非我信口开河，从业者也如是说。砸钱能办到的事，就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂？

造车，资金门槛更难跨越。有钱就是神，没钱就是最惨的人。

什么叫技术门槛？比如，芯片；比如，发射火箭；比如，顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事，才叫有技术门槛。

当然，主机厂造车没有技术门槛，不等于汽车制造本身没有技术门槛。

但，汽车制造的技术门槛，大多在供应商手中。比如，博世，大陆，ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术，其实都是联合开发，只不过因为BBA的品牌力强、销量大，所以能站在主导地位，而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作，还没什么话语权。

越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号，并且列出长长一串品牌清单的品牌，越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候，疯狂宣传其供应商是谁吗？

正因为话语权在供应商手里，汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说，宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作，表面上当然也能订制开发，但是骨子里都是差不多的东西。

所以，如何在“同质化”的基础上做出差异化，才是成功的关键。

■ 中国品牌的成功之路到底在何方？

那么话又说回来了，虽然造车“没有技术门槛”，但需不需要技术创新呢？很显然，是需要的。

可惜，目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。

即便蔚来在品牌上做到了一定高度，但是在技术层面，其实也并没有太多技术创新。100 kWh大电池也好，自动驾驶辅助也好，换电模式也好，要么不是真正意义上的技术突破，要么只是在商业模式上的创新。

某些品牌所谓的核心技术，也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技，其实大家都有，只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。

技术创新会非常困难，有可能有突破的几个方向，包括高级别自动驾驶辅助、固态电池、氢燃料电池等等，但是可以想象，这些技术的突破，都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的，一旦突破，都是全行业级别的应用，所以技术的同质化依旧会贯穿始终。

对于中国来说，有强大的政府支持，能够在基础建设方面投入更多，因此更适合在“车路协同”方面进行突破，这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了，期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。

我倒是觉得，短期来看，汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近，智能手机在硬件上基本已经同质化了，但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色，主要还是软件生态上的不同。

从智能手机的发展史来看，智能机取代功能机不是靠续航更长，也不是靠价格更低获胜，续航短价格高的智能手机能够胜出，关键在于颠覆性的用户体验。

汽车在硬件标准化的基础上，一方面可以依托于车联网，追求软件生态的创新和智能座舱的个性化；另一方面，在服务模式上也可以继续探索，带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来，服务将会超越产品本身，成为用户选择产品的核心理由。

财大气粗的企业，比如大众这样的，更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电，新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态，大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上，盈渊产投基金CEO林文海表示：“智能电动车有没有前途，看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国政府和全球多国的政策倾向，结论一目了然。

看不清楚未来也没关系，趋势已不可逆，跟进就是。

■ 中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏

由于补贴退坡影响，2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡，但是不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销之外，广汽新能源Aion S也实现了大卖，甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰，推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。

但危机依然存在。

2019年，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。

2019年，宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。

2019年，上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。

2019年，“特斯拉速度”初见成效，中国工厂开启首批员工车主交付。

2019年，特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪，成为全球第一。

2019年，暗流涌动，群雄并起；2020年，中国品牌能否继续领跑？

■ 汽车“新四化”最终会何去何从？

2020年已经来到，在我们生活的这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。

尽管很多机构预测，2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期，但我相信低谷是暂时的，前途是光明的，2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1. 任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2. 任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3. 任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国产新能源汽车爆款频出，这两台SUV的较量最值得期待

备受瞩目的2020年广州国际车展已经于11月20日正式开幕，本次车展是本年度汽车行业最后一次汽车展会，因此各大汽车厂商纷纷拿出了自己的重磅车型，出场的车型达到100多款，其中新能源车占了很大比例。无论是比亚迪这个公认的自主品牌领先者，还是上汽大通MAXUS这样新生的重量级玩家，都得到了消费者的持续关注。

宋Pro DM（左） VS 上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN（右）

中国消费者对SUV车型的偏爱众所周知，因此在新能源车替代燃油车的过程中，SUV也成为很多消费者的首选车型。比亚迪宋Pro DM和上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN都是各自品牌的代表性车型之一，两款车的市场定位基本相同，指导价比较接近，也都有着比较强的市场竞争力，同时有都有着自己独特的优势，因此成为新能源SUV市场中关注度非常高的两款车。

大5座中型SUV：更大的尺寸与内部空间

中国消费者喜欢购买SUV，有一个重要的原因便是家庭用户始终是中国汽车市场的消费主力，更多的乘坐人员和更多的私人物品，都对车辆的尺寸和内部空间提出了更高的要求。

比亚迪宋Pro DM的车身尺寸为4650mm×1860mm×1700mm，轴距达到了2712mm，在紧凑型SUV中有明显优势，超过2.7米的轴距也能够为后排乘客提供非常不错的乘坐空间，同时还能带来足以满足消费者需求的后备箱空间，因此得到了不少消费者的关注。

EUNIQ 6 PLUG IN同样在车身尺寸上下足了功夫，与比亚迪宋Pro DM相比可以说是有过之而无不及。它车身尺寸为4720mm×1860mm×1736mm，轴距达到了2760mm，车身比比亚迪宋Pro DM长了7cm，轴距则长了将近5cm，车身高度也更高。作为一款大五座车型，它第一/二排的腿部空间达到925mm，第二排座宽达到了1430mm；同时第一排的坐高达到320mm，头部空间1005mm，第二排坐高为330mm，头部空间为975mm，在同级别车型中表现十分优秀。

科技感：内饰按键减少，操作功能增多

在内饰设计上，新能源车与传统的燃油车有很大的不同。由于新能源车采用了更多的电子电气设备，导致车内各种功能按键大幅减少，因此看上去更简洁、大气。近几年随着新能源汽车销量的迅速提升，这种设计风格越来越成为汽车市场的主流，比亚迪宋Pro DM便是一个很典型的例子。

比亚迪宋Pro DM的内饰最显眼的地方是中控大屏，各种常用功能都可以通过这块儿大屏来实现，从而取消了传统燃油车中控台上密密麻麻的功能按键，不但更有科技感，而且更容易获得年轻消费者的认同，操作起来也更方便。值得一提的是，比亚迪的中控大屏是可以实现旋转的，这是比亚迪的家族化设计。

EUNIQ 6 PLUG IN也采用了相似的设计风格，但又稍有不同。它的中控大屏采用了固定的竖置形式，虽然也能通过中控屏实现所有功能的调用，但是它在中控屏内部设置了一排空调控制按钮，操作起来更快捷，手感也更好。此外，还新增了预约充电、能量流显示、驾驶模式切换、低速报警软开关等新能源车型专属功能。

油耗与续航，谁能解决旅程焦虑？

消费者选择混动车型，除了可以上绿牌之外，还有两个重要的原因，首先是因为它有着超低的出行成本，其次是因为超长的续航里程。在这方面，比亚迪宋Pro DM与EUNIQ 6 PLUG IN都有着不错的表现。

比亚迪宋Pro DM的百公里综合油耗仅为1.4L左右，远远低于普通的燃油车。同时，它的综合续航里程达到了800公里，与目前续航里程普遍在400-500公里的纯电动汽车相比，比亚迪宋Pro DM这样的混合动力车型无疑有着巨大优势。

EUNIQ 6 PLUG IN在油耗上与比亚迪宋Pro DM相差无几，但是它的续航里程达到了惊人的900公里。它有着不亚于纯电动车型的低速安静驾驶体验，但900公里的续航却远非普通的纯电动汽车所能比拟。

C2B的定制模式，更懂用户的心

总体来看，比亚迪宋Pro DM与EUNIQ 6 PLUG IN的产品性能比较接近，但作为中国入行最早、规模最大的新能源汽车厂商，比亚迪已经形成了一定的品牌优势。但作为后起新秀，EUNIQ 6 PLUG IN也有着自己独特的竞争优势，最明显的例子就是它的定制模式。

对普通的消费者来说，选装配置这个名词并不陌生，很多车型在销售时都为消费者提供了类似的服务。比亚迪宋Pro DM便可以选装遥控驾驶、行车记录仪、车道保持辅助系统等配置，很多其他品牌的车型还能选装不同的外观套件。但对EUNIQ 6 PLUG IN来说，这样的选装显然是不够的，因此它直接把选装升级为了定制。

EUNIQ 6 PLUG IN诞生于上汽大通MAXUS位于南京的“灯塔工厂”，该工厂能够满足用户的精细化定制需求，生产出极致个性化的汽车产品。基于该工厂强大的柔性化生产能力，上汽大通MAXUS为用户提供了“蜘蛛智选”功能。EUNIQ 6 PLUG IN的客户可以通过蜘蛛智选平台，自由定制外观、内饰以及各种功能配置，并且可以在网页上直观地看到亲手定制后车辆的三维模型和内饰全景图。百种配置，自由选择，这种独特的由消费者直接参与设计的C2B模式，代表着工业4.0时代最新的设计理念，显然不是比亚迪宋Pro DM等采取传统生产模式的车型所能比拟的。

小结：比亚迪宋Pro DM和上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN都有着强大的产品力，又都有着鲜明的特色。同为新能源SUV，EUNIQ 6 PLUG IN有着一定的后发优势，不仅空间更大，续航里程更强，还能够为消费者带来智能定制等最新潮的服务模式。这两款车如何挑选，就要看大家更重视用车体验的哪一方面了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、广深“双城联动”，努力打造国际化智联新能源汽车产业集群

10月22日，广州深圳“双城联动”论坛在深圳召开。当天，广州、深圳相关部门签署了科技创新、智能网联汽车产业、智能装备产业、生物医药产业、基础设施、营商环境、自贸区等七个领域的合作协议。

论坛上，有相关人士表示，到2025年广州和深圳两市将建成较为完善的智能网联汽车标准法规体系、自主研发体系和生产配套体系，打造全球较有影响力的汽车零部件产业供应体系和智能网联汽车产业集群。

共建智联新能源汽车生态圈，使市场、生态和单个企业的健康发展都必须依托于创新协同发展。当前，广汽集团立足粤港澳大湾区开展前瞻性战略布局，携手合作伙伴投入450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园，2025年形成40万辆智能网联电动车产能，新增产值1700亿元。

去年11月，广汽又与合作伙伴一起，在产业园注册成立了粤港澳大湾区智能汽车创新管理研究平台——广东省智能网联汽车创新中心有限公司，作为广东智能网联汽车产业发展的核心研究机构，创新中心将助力广州深圳“双城联动”。

当前汽车产业正面临变局，新四化变革是大势所趋，国家高度重视，企业要可持续发展，广州深圳两地相关产业要升级转型，必须牢牢把握住这一轮的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2019年新能源补贴政策的落定，新能源汽车如何引领未来的主流？

2018年国内车市28年来首次同比负增长，给了不少车企“当头一棒”，在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下，不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌

由于网上暂未公布2019年2月份的销量，所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考，在上图的数据中，2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面，整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势，虽说整体环境如此，但新能源汽车却别有洞天，虽然新能源车型环比负增长，可同比去年1月份增长了近1.5倍，新能源乘用车同比增长138%，新能源商用车同比增长135.1%。

数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑，主要是来源于燃油

车，而新能源车型作为未来的趋势之一，在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外，还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可，这是随着时间推移慢慢积累的口碑，还有技术的不断升级才换来的认可，到了现时，可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。

可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半，而小编也去了广州的4S店询问，4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动，且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万，广州地方补贴最高2.5（国补50%），现时因为2019年还未公布新的补贴政策，所以会沿用2018年的。

那若是在国补减半以及地补取消的情况下，新能源车优势还在吗

新能源车在补贴减少或者取消的情况下，未必会缺少优势，当然了，两车的使用人群与使用环境不一样，不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群，纯电动车是一个很好的选择；若是需要经常性长途出行的人群，那也只能老老实实的使用燃油车了，毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了，补贴金额也做了许多的改变，金额有减少也有增长，但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势，也侧面证明了消费者是认可这个产品的，所以小编相信，若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。

8、广州今年重启地补，新能源每车综合补贴一万

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中第五条指出，提振汽车消费。

针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

2月26日，广州市政府常务会议审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，在“扩消费”方面，提出要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

据EV视界了解，2019年9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布的新补贴标准显示，2019年6月25日后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而上述提振汽车消费的《措施》，正式宣告广州对新能源汽车的补贴在今年年内重启。

2月13日，中国汽车工业协会发布最新汽车产销预计数据显示，受新冠肺炎疫情影响，今年1月份，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

2月16日出版的今年第4期《求是》杂志将发表重要文章强调，“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月21日，广东省人民政府提出，要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。 

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9、广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

经济观察网记者 周菊???继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民政府发布《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。

具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。

从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。

广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。

与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。

截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。

如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。

虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。

最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。

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