新能源汽车主机厂名单

1、工信部公示最新批次车型申报，新能源车“遇冷”仅19款？

众所周知，受车市下行叠加疫情影响，我国为了稳定和扩大汽车消费，政府相关部门已先后出台了多项“救市”政策。其中，以新能源汽车受益最深。
从免征购置税和补贴期限延长两年，再到“新基建”风带起的纯电动车充电桩业务迅猛发展。所有的一切，都向着有利于新能源汽车发展的方向在行进。
这不仅为低迷的新能源车市注入了一针强心剂，也向各大车企传递了一则信息，国家将会继续从政策引导上扶持着新能源汽车产业不断发展。
按理说，车企似乎都应该借着这股势，加快自己新能源的步伐。可事实上却并非如此，对于车企而言结合自身实际情况，理性地作出产品战略的调整，却成为了当下诸多车企给出的答案。
政策利好之下
车企申报新能源车型的积极性并不算高
五一长假前的最后一个工作日，工信部官网公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
从新产品公示中，马拉车市发现此次申报的新能源汽车产品，共计只有19款车型。其中，新能源乘用车5款，新能源客车有4款，新能源专用车为10款。
单就车型数量来看，此批次所申报的新能源汽车产品相比之前的批次呈现出明显下滑的趋势。同时19款也是近年来申报批次中，新能源汽车产品数量的最低值。
在消费者最为关心的新能源乘用车方面，不仅数量仅为五款，而且此次申报新能源乘用车的主机厂也只有两家，分别为广东福迪（小鹏）汽车和奇瑞新能源。
由于这最新的一批次产品公示，正是在新能源汽车迎来诸多政策利好的大背景下而产生，自然也难免让人有些疑惑。
为何利好的政策在不断出台，而主机厂申报新能源汽车产品（乘用车）的积极性却反而不算太高。难道是出现了各大车企刚好在此批次中“集体”没有规划的巧合？
事实上，车企的新能源产品布局和规划并没有因为此次接连出台的政策而同步进行调整。其背后，却有许多不得不说的“顾虑”和现实问题。
补贴延长的同时，门槛却在“提高”？
各大车企表现得“不积极”，或许能够从四部委在近日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，去寻找答案。
在4月23日发布的这则《通知》当中，对于补贴的应用细则作出了明确。《通知》显示，原定于今年年底到期的新能源汽车补贴政策，延长至2022年年底。
同时也为享受新能源乘用车补贴的车型设置一定的“门槛”：补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；鼓励“车电分离”；对于整车能耗、续航里程补贴标准有所变化；对新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量作出限制，分别为10000辆和1000辆。
对于设置30万元的补贴门槛，业界也引发了不小的争议。有人认为此项是专门为了限制特斯拉而所做出的规定，而有人认为将会对部分合资、豪华品牌的EV之路产生巨大的挑战。
无论怎么看，今年的补贴政策确实是发生了不小的变化，这也使得不少车企都会重新审视自己的产品战略，以及在新能源领域布局的重心。
简单来说，补贴延长但却“变相”地提高了门槛，对于车企而言并没有产生加大新能源布局和投入的动力。
对于传统车企而言
燃油车依然是当下的利润保障和重心
抛开那些只规划了新能源车型的车企而言，对于更多的传统车企，显然当下的重心依然放置在传统的燃油车型之上。
其实也不难理解，由于疫情的侵袭，使得更大车企都倍感压力。而以目前车市中消费者的购车取向来看，燃油车型的需求基本还是主流。
马拉车市近日对销售终端的实际探店过程中，发现无论是到店看车询车，还是下订购买的消费者，其需求基本都是以燃油车型为主。
虽然也有不少的地方政府也推出了针对新能源车型的购置补贴和优惠措施，但消费者对于新能源汽车的需求在很长一段时间内都无法超过燃油车型。那么重心摆在更加能够带给车企利润保障的燃油车市场，这也是无可厚非的事情。
况且，我国的新能源车市自去年6月底实施新旧政策切换之后，所表现出来的“抗击打能力”，大多车企也都看在眼里。
与其说“利好”新能源汽车的政策出台后，大多数传统车企都表现得并不那么“积极”，还不如说这是他们基于目前的现实情况下的相对理性。
我国的新能源汽车产业，依然任重道远
从政策发布后，“波澜不惊”的市场反馈可以看出。国家虽然试图让新能源汽车“快速”加入到市场中去，但不得不说目前来看，显然步子迈得有些大，断奶稍微来得有些快。
特别是当下，在新能源汽车本身的诸多瓶颈还未真正解决的时候，人们对于新能源汽车还存在着诸多焦虑。与此同时，纯电动汽车究竟是不是未来的明确发展方向，都还尚存争议。
其实就在4月初，刚确定新能源补贴延长两年的时候，马拉车市就曾提出过自己的问题。
现在来看，不但“已退坡”的补贴没有涨回去，而且随着门槛的提高也一定程度上也增大了车企的压力。如果消费者没有感受到实质的优惠力度，那么给新能源汽车市场带来的增量注定有限。
通过此次的政策落地，我们也可以看到国家财政能拿出的钱是有限的，延长时间势必要把单车的金额减少。而新能源汽车在逐步适应和参与市场化竞争的时候，在有限的支撑下尝试渗透率的突破显然成为了新的课题。
其次，关于新能源车企的洗牌也一直在进行。在优胜劣汰的自然法则之下，最终能够做好新能源汽车，将自身最大最强的车企毕竟只是少数。我们需要的其实是更好的新能源车型，而非更多让人无法特别满意的产品。
马曰：
客观的情况，造就了我国车市遭遇上了一场前所未有的“危机”，而本身就自带争议的新能源汽车其影响更为深远。在国家出台相关政策的利好下，如何让车企提升动力和积极性，从而打造出能够符合消费者切实所需的产品，显然需要更多自身努力之外的刺激。
如果说最近一批次的新能源车型申报“遇冷”，还姑且能算巧合，若不解决新能源汽车目前实质性的问题，那么这样的巧合或许真的就会成为常态。届时，对于新能源汽车产业而言，呈现出的可就不简单是“失速”的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车主机厂造车新势力聚集的新能源智能汽车品牌的电商该如何定位？

汽车电商讨论要区分两个关键边界，

1，是整车电商，还是围绕整车电商的生态圈电商？！

2，直营和授权的差异性，授权必须要优先考虑门店的服务边界和利益！

题主的问题我的理解应该是围绕授权店的主机厂该如何定位电商。愚以为电商首先是一种触达更多或者全新用户的渠道，未来可以实现用户的全旅程体验！

电商的核心是提供什么样的“产品”以及如何让用户可以体验到！这个对主机厂而言是全新的挑战，因为以往产品是主机厂的事，体验都是授权店的事情，主机厂只是根据授权关系“有奖有罚”而已！现在到未来不一样了，主机厂不得不更多关注用户体验，从这个角度看，主机厂需要建立自己的直营体验店！

我们看到过的主机厂电商既有的模式绝大部分都是“营销”的戏份！而如果要走通未来的电商模式，主机厂：

首先要基于“颠覆式创新”的理论，意识到未来电商对主机厂的真正意义，以及对未来汽车产品研发，制造和销售的“破坏性”挑战。

其次要从组织上组建独立于现有体系之外的跨职能的全新团队，从用户调研，产品型谱，到整车平台开发，直到营销和服务，重新定义“产品”和用户体验，打造区别于主流产品之外的“新电商产品”和体验，

再者，为了区别于主流产品照顾授权店利益和线下体验，新电商产品重新定义“用户体验”需要自己的“直营体验店”！否则无法实现电商的完整闭环～

然后，在新产品体验和主流产品体验之间建立过渡，让新产品体验成为主流产品体验的源头～～从此往复。

主机厂的资源太多，真正的问题在于是否能重新整合资源，真正运用当代创新和精益创业理论与实践，实现真正的转型发展！

瓶颈依然是“人”，不要指望那些整天把创新挂在嘴上的领导者。未来属于真正的创新者！

3、新能源汽车充电桩那家的好用？

1、普诺得PRTDT
普诺得PRTDT品牌产品质量非常好、口碑超级棒。专注于新能源汽车充电设备制造，国内大型的私人充电服务商和私桩共享平台商。
很多停车场和私人用户都是购买了普诺得充电桩。停车场可以使用定制版，支持微信、支付宝或者充值卡等方式计费。
普诺得充电桩在在京东和天猫等平台均有销售，普诺得具备为客户进行量身定制的能力，产品以稳定的质量赢得客户的一致信赖。
另外，普诺得品牌推出的家用便携式充电器产品销量很高，产品远销欧洲、美国、澳洲、新西兰等地区。获得多项专利认证。
2、南瑞NARI
国电南瑞分设三个中心、八家分公司，拥有六家全资子公司和五家控股子公司。公司业务覆盖智能电网领域、轨道交通控制及工业控制领域、新能源控制领域、节能环保领域，专业从事电网调控技术、电网安全稳定控制技术、变电技术、配电技术、农村电气化技术、用电技术、风电光伏等电气控制技术、轨道交通控制技术、工业控制技术、节能和环保技术的研发应用，提供各专业全方位解决方案和产品设备。
3、普天Potevio
普天新能源有限责任公司（简称“普天新能源”）是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，是中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托于中国普天在信息通信和电池电源等领域积累的产业优势，打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台，致力于发展成为全国性新能源汽车运营整体解决方案提供商。
目前已在北上广深等20多个核心城市开展公交、公务、出租、物流、私家车的充电运营服务，使用普通充电桩，可以通过手机APP，用户可以享受便捷优质的充电服务，实时查询充电桩的位置、状态等信息，轻松实现充电预约。
4、奥特迅
深圳奥特迅电力设备股份有限公司成立于1998年，国家级高新技术企业，大功率电力电子设备整体方案解决商。 2008年在深圳证券交易所中小板成功上市。
作为电力自动化电源细分行业的龙头企业，公司负责起草或参与制定了40多项国家及行业标准，是我国目前唯一一家核安全级电源供应商。
2015年，公司自主研制的矩阵式柔性充电堆，开创了电动汽车充电功率“按需分配”模式，不仅可以给不同功率需求的车型同时充电，而且满足未来电池充电倍率 提升后的充电需求。
5、星星充电StarCharge
星星充电是我国目前最大的民营电动汽车充电运营商，相继与国家电网、中国普天、方电网签订了平台互联互通的战略合作协议。
领先的公共桩运营经验：作为国内领先的充电设施运营商，星星充电一直致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台。
更适合政府的充电运营平台：2016年星星充电与太原市政府合作，为太原量身打造全城新能源汽车充电网络并提供了全套设备及运营托管平台。
全产业链实力支撑互联互通：国内首个充电开放合作平台，不仅可以通过APP开放，也可以通过微信开放，既可以面向行业充电运营商开放，也可以面向产业链相关的伙伴开放！
6、许继XJ
许继集团有限公司，是国家电网公司直属产业单位，是专注于电力、自动化和智能制造的高科技现代产业集团。公司作为国内装备制造业的领先企业，积极履行大型国有企业的社会责任，致力于为国民经济和社会发展提供高端能源和电力技术装备，为清洁能源生产、传输、配送以及高效使用提供全面的技术和服务支撑。
公司聚焦于特高压、智能电网、新能源、电动汽车、轨道交通及工业智能化五大核心业务，节能环保、智慧城市、智能制造、先进储能、军工全电化五类新兴业务，产品可广泛应用于电力系统各环节。
7、泰坦TITANS
泰坦全称为“中国泰坦能源技术集团有限公司”，成立于1992年，为香港联交所主板上市企业（港股代码：02188）。下属控股公司包括：珠海泰坦电力电子集团有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、珠海驿联新能源汽车有限公司、珠海泰坦储能科技有限公司等。
公司专注于电子电力领域，集科研、制造、营销一体化，围绕发电、供电、用电的各类用户，运用先进的电力电子和自动控制技术，解决电能的转换、监测、控制、优化、节能和新能源利用的需求，通过技术创新和新技术新产品的推广应用取得企业的发展。公司拥有专业化、高素质的员工团队和雄厚的研发实力，以及覆盖全国的营销和技术服务网络。
8、华商三优
北京华商三优新能源科技有限公司成立于2010年2月，是响应国家新能源电动汽车推广相关政策而成立的专业公司。目前开展的业务为：新能源电动汽车配套充电设施建设和服务，是集应用系统解决方案、设计、充电产品研发制造、工程实施、运维服务和投资运营为一体的高新技术企业。很多汽车主机厂配套的充电桩，都是由华商三优提供的。
9、万马新能源
浙江万马新能源有限公司是由浙江万马股份有限公司（股票代码：002276）控股的有限责任公司，是集研发、设计、生产、销售于一体的高新技术企业。公司位于杭州青山湖畔的临安经济技术开发区，注册资本5000万元
公司拥有谐波治理设备、无功补偿设备等电能质量保证设备的自主研发能力、自主知识产权和规模生产能力。生产的低压电能质量治理系列产品主要包括：有源电力滤波器（WMAPF）、动态无功补偿装置（WMTSC）、无源滤波装置（WMTSF）、柱上无功补偿装置（WMRPC）等，具备为客户进行量身定制的能力，产品以稳定的质量赢得客户的一致信赖。
10、TGOOD特锐德
青岛特锐德电气股份有限公司，成立于2004年3月16日，是中德合资的股份制企业，高新技术企业;2009年10月成功上市。产品质量还不错。

4、新能源汽车有哪些品牌

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。

三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。

四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。

五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。

网络-特斯拉

网络-比亚迪

网络-吉利汽车

网络-奇瑞汽车

网络-长安汽车

5、2020新能源汽车品牌排名，国机智骏的排名怎么样？

国机智骏成立于2017年3月，但在两年多的时间里，外界几乎看不到有关国机智骏的消息和报道，即使是“嗅觉灵敏”的汽车媒体，也鲜有关于国机智骏的材料。但事实是，国机智骏在这两年多的时间里做出了众多奠定其未来车型品质和产品力的重大举措。
国机智骏智造基地全面对标国际领先企业，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池、轻量化等六大完整工艺及相关配套设施，是高标准、智能化、柔性化的国内一流新能源汽车制造基地。
国机智骏用实力造车
国机智骏在短短的两年多时间里已经建立起“三国五地”全球化研发体系，其中，国内三大研发中心（分别位于北京、天津、南京）和欧洲研发中心（位于德国慕尼黑）已相继投入运营，北美研发中心（位于美国硅谷）正在紧锣密鼓筹备中。与此同时，国机智骏还完成了五大电动汽车专属平台同步研发，并且是按照国际标准进行正向研发。同时，建立全球化研发体系同样也是为了开拓国际市场，国机智骏产品规划中同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。
国机智骏是一家国有资金控股的新能源新势力，而国机智骏智造基地坐落于江西赣州，相比互联网的新创品牌，国机智骏作为有着浓厚国企作风的企业，深知“深挖洞、广积粮、沉稳低调、厚积薄发”的道理，“不声不响”首款量产车GX5正式下线。
国机智骏GX5定位小型纯电SUV，长宽高4150*1800*1611mm，轴距2650mm，作为一家拥有浓郁国有企业和传统主机厂氛围的新能源品牌，国机智骏在核心三电技术都有着不错的技术储备与二次研发能力。在电控系统方面，国机智骏采用“三合一”集成电驱动组合，搭载一台45千瓦永磁同步电机，最大扭矩为123NM，最高车速为140公里每小时。供应商为上汽电驱动，而电机控制器的供应商为珠海英博尔，国机智骏通过二次研发进行了高效集成。整体电驱动系统达到3KW/KG的超高功率密度。
国机智骏GX5:颜值与实用多功能相结合
GX5内饰采用黑、灰两大色系，与莱茵风尚设计完美融合，构筑极简风浓烈的车内世界。独特的飞行开关旋钮和多处镀铬装饰成为点睛之笔，使内饰更具设计感和高档感，更加贴合年轻消费者的审美情趣。
GX5是国机智骏基于正向研发的ZEP电动汽车专属平台打造的精品车型，诞生之初在车辆安全性、操控性等方面已经胜人一筹，品质基因与生俱来。在此基础上，GX5研发试制期还经历了100多项安全及性能测试、10万小时电池安全测试、百万公里耐久性测试以及高温、高寒、高原等恶劣工况下的整车性能测试，确保车辆品质可靠值得信赖。
长轴短悬设计的RAS底盘结构赋予了GX5同级领先的空间利用率，加之人性化的储物设计、超大容量的后备箱、可64分割折叠的后排座椅以及平整的后排地板，让车内空间宽裕之余更加灵活自由。仿皮革纹理设计的中控台，真皮包裹的多功能方向盘，触感柔滑细腻。高级皮革座椅采用符合人体工学的一体化设计，散热性、透气性、包裹性、承托性均表现出色，坐感轻松舒适。此外，电动天窗、自动空调、手机无线充电、支持花粉过滤和PM2.5净化的负离子空气净化器等人性化舒适配置一应俱全

6、车型多了，续航长了，但新能源汽车销量却少了？

在回答楼主的问题之前，我们先来用实际销量数据来验证一下，新能源车型的销量是不是在下降。下图是小编基于终端交强险数据给出的2018年-2019年纯电动和插电混动车型销量走势情况，从图中，我们可以看到，2018年纯电动和插电混动累计销量92.97万，其中纯电动70.77万，插电混动22.2万.到了2019年，纯电动和插电混动累计销量91.86万，其中纯电动70.43万，插电混动20.43万。2019年全年同比确实是少了1.1万台，同比降幅1.2%，尤其是插电混动车型，同比降幅达到了8%。
那么问题来了，为什么这几年新能源车型的选择明显增加，且纯电动汽车的续航里程表现也要明显好于前几年，为什么新能源车型的销量却在下滑呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。
新能源汽车用户结构在变化
前几年，随着国家新能源汽车补贴政策的推出，不论是新能源主机厂还是很多投资机构，都瞄准了共享出行市场，环球车享，EVCARD，盼达出行， 长安出行，曹操专车等应运而生，这些共享出行机构前期还是采购了大量的新能源车型，包括奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC系列，江淮iEV6E，长安奔奔EV，宝骏E100，江铃E200，吉利帝豪EV等。随着时间的推移，这部分市场开始慢慢趋向饱和，市场对于新能源车型的消化能力再减弱，也就是说，公户消费能力再下降。
新能源车型结构在变化
正如之前所说的，前几年，由于共享出行市场蓬勃发展，市面上还是消化了大量的微型纯电动汽车，甚至一度占据了60%的市场份额。同时，新能源车型毕竟算是一个新鲜事物，微型纯电动汽车由于国家补贴的存在，基本上终端售价在6万左右，在一些限行限牌城市，花几万就可以免费申领一张新能源绿牌，还是相当划算的。现在，小型和紧凑型新能源车型开始占据主导地位，同时，特斯拉等豪华品牌也开始大举进攻国内市场，1个国产特斯拉Model 3的价格就相当于5个微型纯电动汽车的销量了。终端售价的上升，终端市场接受度需要一定时间积累，整体销量有所下滑，也是可以理解的。
整体乘用车市场趋于饱和
2019年，不仅仅是新能源汽车，就是整体的乘用车市场都在下滑。目前每年新车销量已经达到了2200万的量级，整体乘用车市场的发展出现一定的调整，也算是在可接受的范围。同时，伴随着疫情的影响，2020年，上半年新能源汽车的销量还会进一步下探。
小结
这几年，新能源汽车市场更多是政策导向为主，随着市场导向越来越明显，整体新能源汽车市场的用户结构和车型结构都在发生变化，同时整体乘用车市场也在趋于饱和，从而导致新能源车型出现了销量下滑，但小编觉得，后续，新能源汽车市场肯定还是会回归到高速增长的轨道，毕竟未来的发展方向还是新能源汽车。
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7、各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何？

现阶段，各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场，尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年，这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了？新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个简单分析。

下图，我们可以非常直观的看到，2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型，上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众，2019年全年，新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局，全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场，从销量占比来看，基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领，对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯，油电混动车型的销量居然也高达了33.8%，旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场，可以非常明显的看到，目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的，尤其是比亚迪，纯电动汽车销量占比已经高达32.8%，旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV；其次则是奇瑞新能源，最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱，旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场，销量占比最高的三个主机厂，分别是比亚迪（13.1%），宝马（5.5%）和上汽荣威（5%），旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM，宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年，从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出，不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出，油电混动领域，一汽丰田，广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的；纯电动汽车市场则是比亚迪，奇瑞和上汽通用五菱；插电混动市场则是比亚迪，宝马和荣威。

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8、优质汽车TBOX供应商移动管家共享新能源汽车4G TBOX供应商名单？

核处理的CPU构架，通过车规级的处理芯片利用新通信技术来实现基于“汽车级”对内可靠性、工作温度容、抗干扰等方面的苛刻要求。实现车辆信息智能录入、数据采集、远程控制、远程诊断、远程升级等诸多功能。值得一提的是，该终端带汽车信息安全防护功能，可解决车内网络与车外网络设备的安全认证和数据保密问题，可广泛应用于乘用车、新能源汽车及商用车等车型。
在前装，已成为上汽通用五菱、长丰猎豹、海马、江铃、知豆、长安、江淮、北汽新能源、潍柴汽车、东风柳汽、广汽日野、厦门金龙、中联重科、玉柴重工等国内多家主机厂的供应商；
在后装，为汽车金融、保险、分时租赁、网约车、两客一危等行业用户提供车联网终端产品、平台软件和运营服务，打造覆盖线上线下全方位服务平台。
多年来已与广汽本田、海马、长丰猎豹、知豆、长安铃木、长安汽车、东风柳汽、吉利、江淮、潍柴汽车、力帆汽车、PSA、GM、北京汽车等主机厂提供产品研发和配套量产。