电动汽车在寒冷地区能行吗

1、电动汽车真的不适合高寒地区使用吗

你好，不只是电量输出的问题。高寒地区电池容量续航衰减也很多。

2、东北冬季零下20多度电动汽车能运行吗?

东北冬季零下20多度电动汽车可以运行。

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，由公用超快充电站。驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。

电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

(2)电动汽车在寒冷地区能行吗扩展资料:

温度过低对电动汽车电池的保养非常的不利，电池作为电动汽车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。

即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。由于在为电动汽车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

3、冬季测试真不少，但寒冷地区真的不适合买电动车？

对于目前的纯电动汽车来说，虽然相比传统燃油车用车成本更低，但是所搭载的电池受温度的影响比较明显，尤其是低温条件下内部的化学反应会受到抑制，导致影响续航表现。“畏寒”现象明显，那么在寒冷地区真的就不适合购买纯电动汽车吗？

其实在文青看来，在寒冷地区是否适合购买纯电动汽车，和自己的用车需求以及相关的政策影响有很大的关系。其实就目前的纯电动汽车来说，除了寒冷地区之外，其地区依然存在着里程焦虑，而导致里程焦虑的原因就包括续航里程较低、充电设施不完善以及充电时间较长。以充电设施为例，我国截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到了约281万台。再加上目前的充电桩存在布局不完善的状况，更是制约了消费者的用车。

而对于寒冷地区来说，低温确实影响动力电池的活性，导致影响续航表现。但是如果充电桩普及率较高，而且给予较高的政策性支持，那么购买纯电动汽车作为短途代步工具也是比较合适的。以北欧国家挪威为例，石油本身是其支柱产业之一，而且身处北半球，气候寒冷，但是在政策支持力度不断加大和配套设施逐步完善的情况下，纯电动汽车的普及率已经世界名列前茅。

所以，对于寒冷地区来说并不是不适合购买纯电动汽车。而要想普及纯电动汽车，可以通过加大政策支持力度和完善相关配套设施来完成。当然，作为车企和动力电池生产厂商，仍然需要加大技术研究，真正解决纯电动汽车"畏寒"的现象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、在寒冷地区真的不适合买电动车吗？

电动汽车的动力电池在低温环境下存在低温衰减的情况，这会严重影响车辆的正常性能。对于大多数用户来说，这样的情况下使用电动汽车确实会带来不便。但也不能就因此而断言寒冷地区不适合买电动汽车。不同的用户在用车需求方面 是不一样的。对于那些本身用车强度不大，充电条件便捷的用户来说，车辆续航缩短带来的影响微乎其微。像这部分消费者就完全可以购买电动汽车。

现在的电动汽车续航里程已经很不错了，500到600公里续航的车型正逐渐成为主流。低温衰减的情况下，这些高续航车型的剩余续航能力也完全能够满足大多数用户的日常用车需求。并不会出现冬天用车困难的情况。只有哪些用车需求大，续航要求高或者车辆本身续航能力差的用户，才会在冬天受到明显影响。所以，是否适合购买电动汽车，还得结合自己的用车需求来判定，而不能武断的只看环境因素。

大师兄认为，购买电动汽车要优先考虑这几个方面：1、是否具备便捷的充电条件：电动汽车的使用离不开充电，只有确保充电便捷，才能保障正常的用车需求。

2、用车需求能否得到满足：在选择电动汽车的时候，要充分考虑到自身的用车需求，选择出合适的续航车型。尤其是要考虑到低温环境下的用车是否能够得到保障。可以按照温度低于零下10度续航下降30%，低于零下20度，续航下降50%以上的规律来大致判断。

总结：电动汽车冬季续航衰减是目前电动汽车发展要克服的主要短板之一，它的存在影响到了车辆的性能稳定，也让电动汽车的使用范围受到了一定的局限性。

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5、零下40度严寒环境，适合买电动汽车吗？

1月19日，@不看车 发了条朋友圈，问有多少朋友是电动车主，说想年后搞个视频栏目去采访一下他们。有个家在内蒙古海拉尔的好友给我留言，问哪家的电动汽车可以承受零下40度的严寒，想考虑一下电动汽车。

刚刚在外媒cleantechnica上看到一篇相关的文章，说的是零下36度、零下37度环境下，电动车主的真实感受。分享一下，希望对大家有用。

Matthew Pointer，是加拿大萨斯喀彻温省（Saskatchewan）电动汽车协会会长，也是一名特斯拉车主。据他的经验，在零下36度这样的极寒环境中，特斯拉汽车的续航里程会减少40%-50%，但整体表现仍会比汽油车开着舒服。因为有家用充电桩，所以他每天回到家都会给车插上电，这样早上用车时，不但电量充足，而且电池也会在一个较好的状态，车辆开出后可以很快达到最佳状态。如果开汽油车，则需要花上超过10分钟的热车时间。

特斯拉Model 3车主Tyler Krause认为，零下37度的环境对他来说完全不是问题。即使车辆一整天都在户外，即使一天不充电，Model 3的续航也完全够用。他与其他特斯拉车主聊过这个问题，都说问题不大，几乎没影响。

Jason Cruickshank，有一辆雪佛兰Bolt EV，他说电动汽车的每次启动都相当靠谱，热车速度、车内温度也很快。他还有一辆汽油动力的面包车，上周开它时，热车浪费了他很多时间。

@不看车 认为，严寒环境对电动汽车的最大影响是续航里程的锐减，但这个问题只是对跑长途的电动汽车影响较大。如果你是城市通勤，即使续航减半，应该也能满足你的日常使用。当然了，前提是你要有家充，不用专门跑去充电站充电，这一点很重要。如果没有家充，即使小区外面就是特斯拉超充也没用，严寒环境下，充电的速度也会受影响，这样会浪费你很多时间。

因此，住在严寒环境的朋友，可以根据自身情况决定是否入手电动汽车。如果有家充条件，那绝对会比汽油车开起来舒服很多。如果没有，那就继续汽油车吧。

最后打个小广告：

我们正在考虑年后上档一个采访电动车主的视频栏目，如果你是电动汽车车主，又想跟我们聊一下你的爱车，欢迎留言私聊。

关于出镜的问题，有的朋友可能会有顾虑，说实话，我也不爱出镜。因此，我想了一些解决办法：比如，你不想出镜，我们可以只用你声音。你也不想别人听出你是谁，我们还可以变声。你连变声也抵触，我们可以找替身……总之，只要你是电动车主，只要你对电动汽车有话要说，我们都可以聊。

目前，活动范围暂时限定在京津地区，其他地方的朋友也可以私聊。也许哪天突然想旅游了，我们就会开车去找你了呢。

大家多多支持，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、东北的低温适合买新能源汽车吗？

大家都知道，东北三省冬天都比较寒冷的。在低温环境下，对于新能源汽车续航里程来说，影响是十分巨大的。

首先是温度，汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高性能的发动机工作温度可以达到90°C~100°C以上。夏季温度本身较高，在着车之后5分钟左右就可以达到正常工作温度。而冬天由于温度较低，想要达到90°C就需要很长的时间，更何况还要保持这样的状态，所以需要更长的运行时间达到最佳的工作状态，油耗自然就增加了。同时在低温状态下，机油密度增加，流动性变差，阻碍发动机运行，同样需要长时间发动机运行使机油升温增加流动性。

如果要在东北三省推广要新能源汽车的话，肯定是有一定的难度的。不过蓝宝设想了几种在东北推广新能源汽车的方法，仅供参考！

在东三省推广新能源汽车，要抓住两个要素，一个是保温材料、另一个是电动四驱。

面对极低的气温条件，如果不在电池的保温材料采取相应的保暖措施，想要达到和南方地区相同的续航里程几乎不可能。所以只有提高续航里程，在东北地区的消费者才会考虑购买新能源汽车。

除此之外，结合东三省地区的用车环境，车企应该多宣传电动四驱相比适时四驱的好处，尽可能得争取一些适时四驱车型的潜在客户。同时，在宣传的时候一定要灌输电动四驱的保养成本相比燃油车的四驱系统更低，而且电动四驱相比适时四驱反应速度更快，动力分配更加均匀合理。

虽然新能源汽车是目前市场上的香饽饽，但是由于受续航里程受气温影响比较大，所以说要想在东北地区推广新能源汽车难度非常大，不过如果将新能源汽车的一些配套设施做的更加完善，推广开来也不是可能。

7、北方天气寒冷，新能源的车辆在北方适用吗？

新的能源汽车充满了火，但在北部的一些天气，纯电车在很多人都成为很多麻烦。是否需要在北方消费者中购买新的能源汽车？我今天会给你一个很好的分析仪。

在选择新的能源车辆时，大多数消费者通常选择纯电车类型，以及纯电车类型的最大缺点是在冬季进行低温。温度太低，对温度非常敏感的电池的冲击非常大。当温度太低时，电池的内部化学活性太明显。内阻也增加。在驾驶期间，由于耐电力大，电力损失非常强大，所以会有救生里程折叠，甚至折扣50％。也许，对于南方骑手来说，这种现象不明显，但对于冬季温度的长期温度比0度高，这就像一场灾难。

此外，新的能源车主也会遇到门把手未打开的问题。有许多纯电车类型的形状美容，所以在设计外观时，隐藏的门把手设计将经常在新能源车中设计。实际上，这种设计使整个汽车流线型流线型，一个感觉更好。但是当你遇到一些非常寒冷的冬天时，这种隐藏的门把手很容易被冻结。当你解锁它时，你可能有一个你无法弹出的现象。这也是许多北方骑手的验证，因此这也是北方车手在购买新能源车上需要考虑的问题。

当然，它不是全新的能源汽车，只是在目前的技术水平下，电池寿命仍然是北方车手的痛苦。由于过去几年的新能源汽车，其中大部分都没有配备电池供暖系统，因此在遇到一些冬季极端时它们会有很大的折扣。即使是新能源边界的基准，Tesla的模型也在冬天的生活中严重下降。

当然，许多汽车都没有忽视这个问题，越来越多的新能源汽车公司开始在电池上努力工作，特别是在冬季生活中。许多汽车公司在电池上添加了加热系统。它是应对寒冷的电池电池寿命，因为电池的温度是电池的化学活性越强，而且影响不会像无尽的方式一样严重。

8、锂电池电动车在寒冷的地方能用吗

锂电池比铅酸电池比起来不怕寒冷,零下20C下还会有90%左右的电池容量；
下面是国内做得较好十
锂电车技术比起普通铅酸电动车是不完全成熟，但正常情况下完全是没有问题的，这个保修期也长。