纯电动汽车把电完全放完

1、汽车电瓶不小心把电放完该咋办

找一辆车来搭过江龙，就是直接连接电瓶来启动，因为完全没电的车，油泵是不能工作的，推都推不着

2、电动车加蒸馏水时要把电全放丢吗？

电动车用铅蓄电池，正常使用过程中是不需要加水维护的，若已过保质期了可以尝试加水维护。加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。
加水维护方法建议：
1·先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
2·将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
3·加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4·静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5·进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
按以上完成，容量会有所好展。

3、新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?

对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题，查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。
众所周知，目前国内的动力电池主要是以三元锂和磷酸铁锂为主，而三元锂电池最怕的就是过充和过放，其中过充会导致起火，而过放（放空）会导致整个电池失效。
当然，为了不让新能源汽车出现过放的情形，一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示，当然，此时车辆并不是不能行走，它还留有一定的续驶里程的，如果还要行驶，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。
如果经常这样操作，将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。这一点和燃油车把油箱跑空影响一样，当燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。
对于延长动力电池使用寿命方面，除了过充和过放之外，当电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。

4、电动车第一次充电需要把电放完么？

不需要。

新电动车第一次充电是不需要刻意去把电放完再充电，铅酸电池没有记忆效应，一般建议用电至剩余容量30%～40%时给电池组进行充电为最佳时期，一般不建议超过12小时。

电瓶车首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火，因为不少人充电时就出现电瓶车自燃的情况，请大家一定要注意。

(4)纯电动汽车把电完全放完扩展资料

电瓶的保养方法：

一、电瓶不能随时都充

铅酸电池不是锂电池，不可以随时后充电，铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的，电瓶最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。

2..充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。

二、防止电瓶过充电

电瓶过充产生大量气体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。

2.电瓶过充加速失水，导致电解液干涸、电瓶温度升高，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。

三、防止电瓶过放电

在使用电瓶车讲究技巧，也可延长电瓶使用寿命。长期深幅度放电会造成电瓶极板软化，缩短使用寿命。

防止大电流放电，在起步、上坡和逆风行驶时，尽量用脚助力。

2.防止长时间放电，不要经常放完电行驶。在电量降低1/2 时要充电。

四、防止电瓶亏电

对长期搁置不用的电瓶，应每月充足电一次，一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5小时为佳。

五、经常护理电瓶

虽然电动车电瓶是免维护的，但电瓶使用半年后，随着水份的不断消耗，引起极板硫化、软化的发生，会造成电瓶容量下降甚至失效。选择补充纳米碳溶胶电池活化剂和适量的蒸馏水(千万别多)，可延长电池使用寿命至二年以上。

5、把电动车电瓶的电全部放光，可以激活修复电瓶吗？

把电动车电瓶的电全部放光不可以激活修复电瓶；
电动车电瓶修复方法：
1、 脉冲修复法：
蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法 。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以被击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样就实现了脉冲消除硫化。 市场上有专门的脉冲发生器销售，但要注意选择效果好的一种。脉冲与蓄电池极板的谐振很重要，这就取决与脉冲频率大小、幅度宽窄，脉冲频率和幅度不够就达不到消除硫酸结晶的效果，频率和幅度太大则会出现消除了硫化而损伤了电极板，并出现析气现象；同时，脉冲波形也有很多种，在示波器上可以显示。好的脉冲波在无损电池的前提下，能够有效的击穿绝缘层，将粉碎后的硫酸结晶粉末还原于电解液中。

2、 强电修复法：
强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3-4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。

3、 全充全放电修复法：
全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。

4、 补水修复法：
对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。

5、 重新配组修复法：
电动车电池一般是由几节电池串联而成的电池组，电池坏损是多方面的，可能电池会同时存在几个方面的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使用效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利用价值不大，修复后的使用时间也极短，再修复的效果将会更差。最好的方法就是把修复价值不大的电瓶“以旧换旧（换成容量还有80%以上的旧电池）”，再和其他剩余几节电池重新配组即可。

6、汽车电池电被放完了怎么办?

我目前了解的方法有两个：1.找朋友的车子来、把两车的电池的正负极用“过江龙”（电线）来分别连接起来、朋友的车子打着之后挂空档、保持高速空转、然后你试图打着你的车子、2.找来一个六伏的充电器（什么都可以）、连接正负极、开电、注意：负极在接线之前是首先断开的、在充电之后是最后才接回来的、一般冲半个小时左右就可以了。然后出去兜一圈就好、下次别忘记熄灯了哦、毕竟没电是很麻烦的、谢谢采纳。以上第二个办法我是试过的、用的是摩托车电池的充电器

7、纯电动汽车是把电用完充电还是随用随充好？

答案肯定是随用随充的好，这种充电方式不仅可以最大化的提高动力电池使用寿命，同时也可以降低里程焦虑。下面，小编就给大家做一个详细分析。
提升循环使用寿命
下图是针对特斯拉Model 3电池系统所做的循环测试实验。大家可以非常清楚地看到特斯拉电池系统不同放电深度对于循环使用寿命的影响。从图中，我们可以看到当100%深充和深放0%时，动力电池循环到1000次时，动力电池容量就已经衰减到了38%左右，而当放电深度维持在75%-25%时，循环次数达到2500次，电池容量则衰减为50%左右，循环使用寿命明显是比之前深充和深放更长的。
最大化降低续航里程焦虑
对于充电策略，小编一直建议的是：慢充为主，快充为辅，随用随充。如果家里具有充电桩的安装条件，则每次将车听到充电位时，就降电充上，每次使用时，就可以最大化的保证动力电池容量，从而可以有最大的续航里程表现，这样的话，就可以大大降低续航里程焦虑。同时，现在很多电动汽车都是具有预约充电功能的。为了能够降低用电成本，大家每次下班回家，插上充电枪时，可以先不让其充电，等到了波谷时间段，即晚上12点之后再开始充，也算是一种精打细算的做法。
小结
对于纯电动汽车而言，如果有条件做到随用随充的话，小编肯定是建议大家这么做，而不是深充和深放，毕竟在深度馈电状态下，对于动力电池的使用寿命还是有很大影响的。同时，做到随用随充也可以最大化降低续航里程焦虑。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电动车是否需要全部把电放完才能再次充电

我是爱普森电动车工程师
你电动车如果是电摩的话，半年的时间电瓶也该差不多了！
如果是350W的电动车，你可以查看一下电池的生产日期，六个月内可以免费换新；八个月可以换备用电池，备用电池和新的没有什么区别，主要是没有了生产日期；十个月之一年的可以换维护的，维护的是在损坏电池中挑选好的然后配成组再次使用。

现在的电动车电池百分之九十五的都是“铅酸免维护阀控型密封电池”，电池不需要保养，可以一直用到它报废为止。
只要你在使用中不经常超载行驶，不深放电（就是不把电用完），就不会对电池造成损伤！
还有一定要注意：电池静止放置时间最多不可以超过两个月，静止放置对满电电池损伤较小，亏电电池损伤较大！
百分之七十的放电后再进行充电是业内公认的最好方法！

你不需要天天充电，天天充烦的很，只要你能够保证不把电用的一点都跑不动了就可以了。

所谓的70%就是根据电池放电曲线算出来的数据，是最理想的放电标准。

再说了，在保质期内坏了，找销售点换新的啊！半年换新，8个月换备用，一年换维护的，超过一年就不管了。

电动车使用时要注意：
1、要及时充电，用百分之七十左右再充比较好；
2、车子不要长时间存放，超过两个月就报废了，亏电状态下损伤更严重；
3、不可以经常超负载运行，标准配重75公斤，超载会造成电池及早退休；
4、下雨天，路上的水位不可以超过电机轴，否则电机容易烧坏；
5、起步时尽量人力辅助启动，这样电池损伤慢些；
6、新车骑行一星期后，检查个部位标准件，最好让销售点检修一下。

电池尽量选择天能和超威，这两个品牌是全国最大的服务最好的，他们的价位是一致的，目前48V10AH出厂价480元，48V12AH出厂价500元，48V17AH出厂价720元，48V20AH的出厂价760元。
所谓的22AH的只是电池厂家在玩虚的，请注意：22AH后面一般会出现个括号，也就是标住的小时率，意思就是放电电流的大小，小时率越大，放电电流越小，所放出的电量就越大，总的来说，括号里标的越大，括号外的标住就越虚。

一般情况下电池寿命短有：1、电机功率太大，造成的大电流放电；2、超载造成的大电流放电；3、电池的配组一至性差，合理的应是电压差小与0.04伏；4、电池偷工减料，降低材料成本；5、电池内部物理损坏，如断格、脱焊。

9、纯电动汽车可以加功放吗?会不会很快把电给耗尽

小汽车的电瓶容量从32ah~80ah,换算可以得到是384WH到960WH,看您加装的功放是多大功率了,一般CD或导航,功率在30W,普通功放100W到一两千W都有,如果加的是大功率功放,不启动发动机,听不到一小时,电瓶就没电了.

10、我的新能源汽车用不用每次把电放完再充电啊？还是随时充电都可以。

随时充电都是可以的。电动汽车的动力电池充电并不像其它电子产品的电池充电那样，用完的时候再充，对于电池来说的话，用完电再给汽车充电，其实也都是很不靠谱的，会对电池造成很大的伤害，简单来说，你第一次用到还剩下20%就开始充电，当充到100%左右的时候，这算是0.8次，在用到20%充电，这就是算一个充放周期了，而电池的寿命决定于反复充放电次数，锂电池大约可以连续充放电1500次左右，之后电池的性能会大大减弱，应尽量避免把电池内余电全部放完再充电。

随着充电次数的增加，电池性能会慢慢减弱，如果直接等电动车的电用得光光的再去充电，对电池都会造成一定的损害。而随用随充来的话，对于电池来说的话，续航使用的周期就会比较久，如果在车辆剩余电量50%的情况下充电，这只算是0.5次的循环次数。相对于完全用完电来说的话，电池使用的寿命就增长了。

其次来说的话，随用随充也不需要担心车辆的续航里程和充电找不到充电桩，甚至是对于充电产生排队的等情况，因此大家在充电的时候也都要多去注意了，在给电动车汽车充电，随用随充以此来延长电动车电池的使用寿命！