纯电动汽车电池测试标准

1、电动汽车的电池充放电怎么测量？

电动汽车电池的充放电非常重要的测试，测试的重点在于能不能实时记录电池的充电波形，原理上就是存储够不够，一般市场上能够准确测量电参数的仪器就是电能质量分析仪，功率分析仪等，但是电能质量分析仪存储时间不长，功率分析仪和示波记录仪都是可以的，综合来考虑还是建议你使用功率分析仪，目前国内ZLG致远电子的功率分析仪存储事60G，整体性能还不错。

2、电动车电池的检测方法？

电动车电池的复检测方法有两种制：

1、买到炉丝，串联进电池进行放电，根据电流和时间的乘积算出电池容量。

配组单只电压13.0V以上， 同组电池开路电压差不大于0.05V。正常情况下满电开路电压差是0.03V，在电池的放电测试过程中，做出每只电池的电压记录，放电到单只10.5V结束，放电最后过程的电压差应该控制在0.3V内。 

2、秤重量。

重量不足，就有嫌疑存在偷工减料，单只10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。  

10AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于120min。 

12AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于135min。 

14AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于150min。

3、电动车电池检测什么样的数值算不合格

电动车电池检测标称电压超过48V的属于不合格。

国家强制标准中，为保障电动自行车安全规定——蓄电池的标称电压应不大于48V。但实际生活中，一些电动车专卖店为了能让新车多跑一些公里数，还采用了增加电池容量的方法。

消协提醒，擅自增加电池容量，虽然会使电动自行车调快速度，但对于消费者来说，最直接的危害就是在行驶过程中会有刹不住车的危险。

在电池老旧、丢失等情况致使更换时，消费者应到正规的售后维修点更换电池，选购新电池也要注重质量和匹配性，而不是简单的价格比较和随性挑选。

不同厂家生产的不同电动车都会存在一定的电池匹配性差异，质量好的合适电池才是更换首选，劣质或不配的电池可能带来一定的安全隐患。

(3)纯电动汽车电池测试标准扩展资料

电动车电池使用注意事项

1、不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。

2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。

3、及时充电铅酸蓄电池的特性应该充满电存放，不要等电放完了再充，这样会加快电池极板的硫化，使电池的容量很快降低，寿命缩短。

4、及时补充液体蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能，一旦液体不足，使用中电池很快会发热损坏，因此，及时补充液体至关重要。

5、尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵敏度，耗费电池容量;车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。

6、缓慢加速。尽量保持中速行驶中速行驶最省电，对电池的冲击最小。新电池以不超过15公里/小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里，小时的速度，则只能行驶45公里左右。

7、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。生活常识

8、行驶中不要突然大幅度加速，突然加速意味着电池需要强电流放电，不但伤害电池的极板，使电池容量快速下降，寿命缩短，而且还很容易烧毁钥匙电门的开关接点。

4、纯电动汽车电池衰减厂家包换的国家标准是什么？

国家标准的包换同样电池，是在半年内。厂家的保用，是建立在收费的基础上。

5、新能源汽车电池的检测项目有哪些呢？

QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池
QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池
GB/Z 18333.1 电动道路车辆用锂离子蓄电池
GB/T 22199 电动助力车用密封铅酸蓄电池

6、电动汽车电池防护IP67防护标准是什么？

关注纯电动汽车的朋友就会知道，很多汽车厂商在宣传的时候都会声称动力电池防护等级达到IP67级。那么动力电池防防护IP67级标准究竟是什么呢？

其实IPxx标准是由国际电工委员会起草的，测试流程为被测物体浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，防水级别逐级增加，取极限值，在到达极限时其物体的性能不受影响，而防尘的级别测试也是如此。而至于纯电动汽车电池所宣称的Ip67，其中“6”指的是防尘级别6级，“7”指的是防水级别7级。

IPxx标准防尘级别一共6个级别，0是无防护，然后逐步升高，到达第6级为完全防护外物及灰尘侵入。而防水则一共8个级别，也是从0级无防护到8级，其中8级指的是电器无期限沉没在指定水压下，可确保不因浸水而造成损坏。而动力电池所达到的7级防水级别，指的则是电器浸在水中一定时间或水压在一定标准以下，可确保不受浸水而造成损害。

由此也不难看出，纯电动汽车电池防护等级为IP67可以满足一般的涉水行驶而不受损坏。所以从总体上来看，纯电动汽车电池的防护等级要比传统燃油车发动机的等级更高，所以消费者在用车过程中，也不必因为是涉电设备而太过于小心翼翼，毕竟纯电动汽车也只是代步工具。

虽然说纯电动汽车防护等级较高，可以防尘防水，但是在用车过程中依然需要养成良好的用车习惯。因为纯电动汽车电池多数布局在底盘位置，而汽车底盘是除轮胎以外离地面最近的配件。所以如果发生剐蹭现象，很容易导致电池形变，从而导致短路，引发车辆自燃。

另外，虽然电池的防护等级较高，但是除了电池之外，纯电动汽车依然有其他线路和电器元件，所以还是尽量避免涉水行驶对线路造成损伤。如果纯电动汽车受雨季的等影响长时间浸泡，应当避免着车，同时及时送修，以免造成更大的损失。

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