广汽新能源汽车可靠吗

1、都说广汽传祺车质量不好是真的吗？

GS4是广汽传祺销量大嘴也是最重要的车型，除了GS4以外，其他车型销量都很一般，GS4这款车是非常受欢迎的一款车，曾经销量长期处于前三名，但是由于这款车采用菲亚特的C715干式双离合变速箱，导致后期其质量问题很多。变速箱漏油，顿挫等问题非常普遍，也这是因为这个原因非常多的车主在车质网上进行投诉，厂家在后期加入了爱信的手自一体变速箱，但未能阻止GS4的销量下滑。你可以去车质网看下，这款车的质量非常多，总体来说可靠性不是很好，整体质量水平在国产品牌中处于二流水平，优势是，广汽车型设计都比较前卫，内饰外形都非常不错。但品质确实不怎么样

2、都说广汽新能源GE3好，那这款车的安全性能怎么样？

广汽在设计之初就有考虑传祺GE3车身结构的安全问题，其除了采用与传统燃油车相同的碰撞防护设计外，在电池组四周都有纵梁和横梁，目的也是保护电池组。如果车辆发生碰撞，GE3 B柱的热成型钢板、门梁坎以及底板上的横梁都能起到抗撞的作用，保护电池组的同时也保护了乘客。根据厂家的介绍，广汽新能源内部同样按照C-NCAP的碰撞标准对GE3进行测试，从而验证车辆的安全性。当然虽然这款车车身的安全性能确实不错，但平时出行还是要谨慎慢行，尽量做到安全出行。

3、广汽新能源回应的是什么质疑？

广汽新能源回应的是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中提出的：“如果某一位说，（他的电动车）既能跑 1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

面对外界与公众的质疑，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南进行了最新回应。古惠南表示：“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的”。

(3)广汽新能源汽车可靠吗扩展资料

古惠南谈新能源汽车：

谈到新能源汽车，古惠南表示目前目前市场出现“两头热”：高端热、低端热。但是去掉A00以下微型车的销量，新能源汽车市场的销量呈现下滑趋势。可以看出微型电动车的增量市场是真的增量，甚至吃掉低速电动车和一部分摩托车的市场份额。  

古惠南认为，这样生存下来的新能源汽车市场很有可能先从低端车爆发，如果假定国家不再做补贴政策，这可能会是一个市场。  

另外，古惠南还谈到要做电动车一定要面向智能网联，国家应该尽快出台L3级以上的政策；同时应该一定要思考软硬件定义汽车，否则我们追芯片这样的硬件会一直追很多年的时间。  

硬件不可能由某个企业单独解决，软件可能一家企业就可以解决了，但是硬件从原材料到设计，到制造，产业链长，一家企业干不完。

4、广汽新能源汽车？

新能源汽车续航都是理论值根本没有一个能续航说的那么多公里数，因为温度、路况、风阻等一些外围因素也导致车辆的续航里程。广汽新能源尽量考虑丰田或者本田的车型，广汽自主研发的那些都不如比亚迪。

5、广汽新能源汽车怎么样？怎样才有资格去广汽新能源参观

广汽新能源不咋地，
工厂再智慧，用的配件不可靠，车能好吗？

6、最新广汽新能源新能源汽车怎么样

肯定可以啊还用说吗~广汽集团喔，他的车不放心哪个品牌放心。而且现在新能源车另外单分出来一个公司，广汽新能源，全集团的资源都有倾斜。今年上半年推的Aion S，在广州真的满街都是，没有好的产品实力，大众也并不是傻子啊

7、各位好，有没有知道北汽新能源车，或者广汽传祺新能源车性能质量如何

北汽新能源接连获得N个大奖，可见其在行业和消费者心里是极其靠谱的。在“2016年汽车行业用户满意度指数测评结果CACSI新闻发布会”上，北汽新能源连续两年获得中国新能源车售后服务满意度第一名！2016年销量仅次于比亚迪位于第二，比较突出的是北汽EV系列北汽EU系列。
广汽新能源GE3的整车比例很大，电池设计和其它车型不同，采用车底布局设计，扩展车内空间，适合家用；其次，广汽新能源GE3的续航性能领先同级别车型，综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。

8、广汽新能源也“火”了，三元动力电池当真不安全？丨壹言堂?专栏

文｜信天游
图｜来源网络
2020年5月18日，一个再平常不过的日子。中午时分，某知名汽车企业销售团队通过微信，群通知相关各个部门以及经销商。要求大家迅速组织安排，对刚刚发生在广州的一辆广汽新能源如祺出行的一辆网约车起火事故进行大面积传播。同时要求大家重点提及高镍811镍钴锰三元电池安全性堪忧。
竞争对手趁乱猛击背后，一个值得思考的问题是：811高镍NCM镍钴锰三元安全性当真那么不堪吗？
首先我们从事故本身说起。
从昨天各个微信群疯传的起火事故视频，以及广泛传播的信息中能够获知：
1.起火事故的车型为广汽新能源生产的目前最热销的广汽aion s车型；
2.从视频中可以看到，车辆的前脸并没有广汽新能源aion s标志性的下垂式的灯眉，可以断定此车型为广汽新能源为网约车市场专供的网约车版本车型；
3.发生起火事故的车辆据说为广汽新能源下属如祺出行公司的车辆。
根据仅有的这几点核心信息，笔者不难得出结论。此次起火事故的主角为广汽新能源汽车专供网约车市场的工况续航里程410km版本的网约车车型。
从2019年第二批新能源汽车推广目录中我们可以获知，广汽新能源在2019年第二批新能源推广目录中一共申报了三个车型。编号为56号的车型采用的是能量密度161Wh/kg镍钴锰三元电池，NEDC工况法续航里程为410km，百公里能耗为12.9kWh/100km；编号为57号的车型上述参数以及其他数据与编号为56号的车型完全一致，唯一的差别在于最高时速156km/h相比56号车型的130km/h高了26km；而编号为57号的车型相较于上述两款车型的参数就有很大的区别，首先动力电池能量密度为170Wh/kg，NEDC工况续航里程提升至510km，百公里能耗为13.1kWh/100km。
了解动力电池行业的人都知道，2019年全年中国新能源汽车市场上装机规模最大的三元锂离子动力电池为型号为523NCM镍钴锰三元动力电池，2019年的系统能量密度最高在160Wh/kg左右的水平，占整体市场装机量的60%以上；而811NCM镍钴锰三元由于在2019年刚刚投产，全年整体市场装机量的占比仅为8%左右，系统能量密度为170Wh/kg—190Wh/kg不等。
由于产量小、装机量占比较低，2019年高镍811NCM镍钴锰三元动力电池成本相较于市场上其他类型的三元动力电池（111NCM、523NCM、622NCM）成本最高。低端车型一般均采用成本较低的523NCM，而整个市场上仅有少部分企业（蔚来ES6、吉利几何A500km版本、广汽Aion S 500km版本）采用811NCM高镍三元动力电池。而2019年中国网约车市场上运营的纯电动网约车车型主要为工况续航400km版本的纯电车型，没有500km版本的车型。
根据上述信息，我们基本上可以明确知道昨天起火主角——如祺出行的广汽新能源汽车Aion S网约车版本的车型采用的是2019年装机量最大的523NCM镍钴锰三元动力电池，而不是工况续航510km这款更高续航里程采用811NCM镍钴锰三元的车型。
业内人士都知道，由于作为动力电池核心原料的钴金属价格在2016-2018年三年时间从最低26万元/吨一度飙涨至超过60万元/吨。为了降低原材料成本过高对动力电池行业的巨大影响，全球知名的动力电池企业从2017年起就开始研发镍含量更高、钴含量更低甚至是不含钴的新型动力电池。而作为动力电池层状结构稳定剂、降低锂镍混排对电池的热稳定性以及寿命造成影响的钴，对于电池寿命、热稳定性都起到了非常关键的作用。
但是这并不能够说明高镍不安全，而越来越多的研究表明，钴在正极材料中对热稳定性的影响并非显而易见，而作为钴的可替代材料，镁、铝等材料逐渐的进入研究人员的视野。目前国际著名的动力电池企业通过正极掺杂以及材料微观特性的研究，逐渐的开发出9:0.5:0.5比例掺杂铝、镁等金属的超高镍四元动力电池，将钴金属的占比降至不足5%。
回到我们这次话题的主角，作为2019年装机量最大的动力电池类型——523NCM镍钴锰三元，可以说其占据了2019年上市销售新能源车型最大的比例，且从2017年起，523NCM作为最主力的三元动力电池，依然是市场上占比最大的动力电池。
如果说一次偶然的起火事故就能让某些竞争对手“高潮不断”，同时想让市场对采用三元动力电池的纯电动汽车的未来直接否定，只能说too young ，too simple。我们都知道，决定动力电池安全性的因素是方方面面的，不论是过充、监测失效、结构破坏、热管理故障还是其他原因，这都是一个系统工程。
而如果按照广汽新能源官方对于此次起火事故的回复，有一种可能性暂时无法排除，那就是这也许是一次因为后备箱易燃物品引发的起火，而不是动力电池安全性导致的问题。如果事实的真相果然如此，那广汽需要的就是尽快公布真相，避免竞争对手的落井下石。关键是，其他同样采用三元锂电的主机厂，都等着真相调查报告来一起“洗冤”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、广汽纯电汽车质量好不好

应该是不错的，都是执行国标生产和通过检验的。国产电动汽车总体水平还是不错的，可以根据自己的需求来选择。