电动汽车耐用性

1、锂电池电动汽车耐用吗

一般都选择油电混合动力系统，纯电动需要充电桩，适合短途

2、现在的电动汽车电池耐用吗

不耐用了。

现在的电动车与以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快···，因此消耗的电量也大；另外现在的电动车轮胎也比以前粗、厚等，这些都会更费电；再者，电动车上增加了许多用电装置，如防盗器，遥控启动，日行灯、音乐播放、座桶灯等等，这些都增加了电池的负荷，影响了电池性能。

3、小型电动汽车，比较实开耐用的都有哪些？

比亚迪元ev，指导价7.99-9.99万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，五门五座小型SUV，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置仅高配有ESP车身稳定系统，这款车的厂商指导价14.98万，补贴之后只需要6.28万，车身尺寸3775*1665*1530mm，轴距为2450mm，工况续航255km，可以说又小巧又便宜，而且这款车还是多个城市的治安巡逻车，肯定是很耐用的。

芝麻E30。奇瑞的EQ。江淮的IEV6E。长安汽车的奔奔EV。北汽的EC180。目前我知道的就这些车型。众泰的全部帕掉。江淮北汽没有快充也帕掉。目前只剩奇瑞和长安。奇瑞上市五年了，售后网络比长安的好，电动汽车我感觉比亚迪E6就可以，耗电量比较低，而且外观看上去比较的大气，适合年轻人的品味。

无非就是考验车辆的电池及电机的耐用性，而混合动力和增程式电动的汽车耐用性同时也和燃油发动机也有关系；由于生产条件和生产技术等问题，车辆的耐用性应该会如下所示：燃油车>混合动力、增程式动力的汽车>纯电动汽车。更多的电池解决方案也在提出，总体呈现非常良好的发展态势，但就以目前来看新能源纯电动、插电混动、增程式都面临同样的电池衰减和冬季续航降低的问题。（插混没了电全靠油动力弱了油耗还大了）短途的上下班，市区靠电机作为动力，一般续航里程50KM左右，如果电量不足，汽油机启动可以作为动力，也可以作为发电机给蓄电池充电。

4、纯电动车刚刚走上正轨，它的使用寿命和可靠性值得信赖吗？

电动汽车作为汽车行业的新生车型，仍然备受关注。此外，还披上节能减排、环保外衣，相关部门积极支持。但从市长/市场反馈来看，纯电动车型的销售量远远低于燃油车。这样一来，现在电动汽车的技术还不成熟，更新迭代速度太快。此外，汽车最重要的是电力系统，新能源使用的电池技术还没有得到消费者的普遍认可！

对于燃油车，只要把发动机和变速箱管理好，一般开几十万公里，十年不大修不成问题。但不能是纯电动车型。它的寿命将受动力电池的影响而决定。那辆纯电动车的寿命是多少？真的像制造商说的那么好吗？保证一辈子可靠吗？目前在中国汽车市场销售的几辆畅销车型，大部分官方给出了8年或12万件的保修期。也就是说，纯电动汽车的寿命必须至少满足一个条件，否则由制造商负责。这个标准不是车企亲自提出的，而是相关部门强行要求的！

对于电动车的电池单元回收寿命，我国有明文规定，要达到1000次以上才能合格。按目前电动汽车续航里程的平均值计算，一次充电至少要行驶300公里，根据大多数人的汽车习惯，一年行驶20000公里的里程。不计算电池损失，一辆纯电动车的电池寿命为15年或30万公里。因此，在8年或12万保修期内也考虑了电池衰退的因素。

很多车辆没有开到保修期就换了新车。据汽车行业权威机构J.Dpower透露，超过60%的中国消费者在5年内换车，20%的人在驾驶新车不到1年的时间内更换。其余20%可以想象到这个数字。最终，新能源本身处于快速发展阶段，一天也一样，新的出来，老哥不会立即变得像，竞争力和价值也会消失。因此，电动车的电池理论上给出寿命和公里数，但大部分看不见！提出终身保修的第一家新能源汽车企业是魏玛和未来。从商业价值上看，这种方法明显不理性，甚至会导致血液缺损。要知道，制造商对自己的产品怎么自信，也承担不了这么大的风险。更别说现在发展不成熟的新能源汽车了。所以，他们中的一些人必须有出入口。