低速电动汽车弊端

1、电动汽车的优势与劣势

电动汽车是未来的发展趋势，不管是从环境，还是国家能源层面考虑，燃油车最终会被电动车代替，但这是一个过程，要解决当下电动车的不足，才能实现这个目标。
电动车目前的不足：
1、电池成本高，纯电汽车经过国家补贴以后价格仍然高出燃油车不少。以荣威ie6为例，经过3.6万左右的补贴后，裸车仍然价位在17万（入门级），而荣威E6，燃油车入门级不到10万。价格是影响的重要因素；
2、其次，充电设备不完善，缺少足够有效的充电设施；
3、续航里程不足。官方提供的续航里程只能打个7折；
4、后期保养费用高。买了纯电就是为了省油，可是后期保养费用能把你省的油补回来；
总体来说，纯电动汽车是未来必须，但是需要技术和政策的支持。

2、为何不能再姑息“低速电动车”上路的问题了？

马路上有一个神奇的物种已经存在很久了。从外表看，它跟汽车没什么两样，也有四个轮子，开起来也是飞快，有些还敢上高架路。有的配置比一些汽车还好，中控锁、电动门窗、倒车影像、暖风、收音机、方向助力、刹车助力……

但是你一旦跟它发生事故就傻眼了。它没有保险、没有牌照，驾驶员连驾照都没有，而交警却不能以“无证驾驶”对其处罚。因为它在法律意义上不是机动车！它叫四轮低速电动车——即便速度已经越来越快了。

日前，央视《焦点访谈》关注了低速电动车。报道援引公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。

在近年来我国道路交通事故逐年下降的大背景下，低速电动车交通事故的“逆势增长”格外扎眼。不客气地说，这是一名真正的“马路杀手”。

低速电动车不仅危害他人，而且危害车主自己，因为它虽然在体积、重量、速度上已经接近汽车，但是它没有汽车出厂必备的安全保护措施。低速电动车没有法定身份，一直在野蛮生长。迄今为止，没有国家标准，没有合格证，但是年产能已经超百万辆。

低速电动车在广大的四五线城市和农村十分吃香。“便民”是其最大的杀手锏，价格便宜是其一，不用考驾照是其二。它比汽车便宜，购买、驾驶的门槛又低。跟电动自行车相比，能遮风挡雨，还能载人。因为无牌无证，可以随便闯红灯，这也是一大卖点。

这个以牺牲安全为代价，在法律边缘游走的细分市场，到底有多大的存在合理性？同样争议不断的电动自行车，正在走向规范化。近日公布的电动自行车新国标规定提出了，时速不超过每小时25公里、整车质量不超过55公斤、防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。而低速电动车比电动自行车的“杀伤力”大多了，不应该再任由它们“自由驰骋”了。

这个行业野蛮生长至今，并没有显示出自行走上规范化道路的迹象。因此理应超越地方利益，在更高层面对低速电动车进行严格的定性和监管。

必须要明确它到底是机动车还是非机动车。如果是非机动车，那么它就不能长得那么像机动车，不能跑那么快，更不能走机动车道。如果它是机动车，那就直接按照机动车的标准进行管理，汽车该有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8万人死亡，且驾驶者本身没有驾驶证，更没有相应保险措施，年产能却达百万辆，对于这样的“马路杀手”不能再姑息了。

3、电动汽车到底能不能买，有什么优点和弊端？

电动汽车到底能不能买，有什么优点和弊端？

电动汽车发展势头很不错，销量有点儿扶摇直上的意思，但说实话，如果让消费者自己选择，购买电动汽车还是燃油汽车？估计99.9%的车主会选择燃油车，毕竟电动汽车缺陷太明显，稳定性不足，耐久性差，电池容易衰减，续航里程低等等，但是现在人类生存的环境日益恶化，燃油车这种高污染型交通工具自然而然要被想方设法淘汰。现在全球都在补贴新能源汽车，我国工信部甚至出台了企业平均油耗这一举措，到2025年，企业平均油耗应该低至4.0L/100km范围，这种情况下，车企必然要走向电动汽车的道路。

1.新能源汽车是国家大力推广的项目，也是中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国的弯道超车，从大局来看，顺应国家政策大流。

2.国内新能源汽车的技术水平实际已达国际前列，可能很多人不信，但这是事实。在电动汽车的三大核心件上(电池，电机，电控)，中国造已经慢慢成为标准。例如特斯拉和宝马现在采用的电池品牌宁德时代，就是在中国生产，中国品牌。

3.车辆售价，现在新能源汽车自主品牌普遍在几万到十几万，价格适中，适合代步，抛开其他问题，纯代步的话可以考虑购买。

再来说说优缺点：

优点：

1.使用成本低，电价稳定。

2.售后维护成本低。一般纯电动汽车的保养很简单，平时就检查，一年或三万公里换下齿轮油，4S的价格也就300元左右，这个比燃油车要便宜很多。

3.动力性能强，驾驶舒适。电动汽车起步和低速提速都比一般的汽车好很多。因为电是瞬间爆发的，和发动机不一样，所以它能瞬间达到扭矩峰值。

4.环保，且不用担心排放标准的问题。

缺点：

1.目前的技术，充电时长还是偏高。一般慢充要8到10小时，快充也要半小时以上才能到80%，对于急于用车的话不方便。

2.公用充电桩不方便。现在充电桩的分布还不是很合理，大多在商场周边，小区附近较少，消费者使用不方便，而且收费较高。

3.续航问题。

综上所述，电动汽车能买的。虽然电动汽车的发展是一种趋势，未来前景无限，但就目前而言，电动汽车的技术还不够成熟，其缺陷众多，车主购买还需要慎重。

4、新能源汽车的弊端有哪些？

1、系统结构相对复杂。
2、长距离高速行驶省油效果不明显。
3、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

5、电动汽车到底能不能买？有什么优点和弊端？

有好多人在问电动汽车能不能买，有哪些优缺点，我把我的回答再和大家来分享下我们来先说说能不能买，就我的从业经历来看，能买。原因如下：

1.新能源汽车是国家大力推广的项目，也是中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国的弯道超车，从大局来看，顺应国家政策大流。2.国内新能源汽车的技术水平实际已达国际前列，可能很多人不信，但这是事实。在电动汽车的三大核心件上（电池，电机，电控），中国造已经慢慢成为标准。例如特斯拉和宝马现在采用的电池品牌宁德时代，就是在中国生产，中国品牌。

3.车辆售价，现在新能源汽车自主品牌普遍在几万到十几万，价格适中，适合代步，抛开其他问题，纯代步的话可以考虑购买。

再来说说优缺点：

优点：

1.使用成本低，电价稳定。一般新能源汽车的能耗就几分钱一公里，相较于燃油车差10倍，如果一年跑2万公里，就相当于节省了1万的油钱，如能使用10年，又是一台车钱。况且汽油受国际市场影响，波动较大，电费却10年不变，不用操心。

2.售后维护成本低。一般纯电动汽车的保养很简单，平时就检查，一年或三万公里换下齿轮油，4S的价格也就300元左右，这个比燃油车要便宜很多。而且关于电池的质保有国家标准，一般都在8年或12万公里以上，有些品牌还推行三电终身质保，如奇瑞新能源。这样电池这块的费用就不用太操心了。

3.动力性能强，驾驶舒适。电动汽车起步和低速提速都比一般的汽车好很多。因为电是瞬间爆发的，和发动机不一样，所以它能瞬间达到扭矩峰值。同时没有发动机就没有发动机的噪音，所以舒适度也会更高。

4.环保，且不用担心排放标准的问题。用电，0排放，对于环境保护有着积极作用。

缺点：

1.目前的技术，充电时长还是偏高。一般慢充要8到10小时，快充也要半小时以上才能到80%，对于急于用车的话不方便。

2.公用充电桩不方便。现在充电桩的分布还不是很合理，大多在商场周边，小区附近较少，消费者使用不方便，而且收费较高。

3.续航问题。19年后，各大厂商终于有了大变化，小车的续航能达300公里了，大车也终于达到400km以上了，但相较于汽车还是差了点，希望早日能奔上600km左右。

总结：新能源汽车是能买的，但也要考虑到个人的实际情况，是否好充电，平时跑多少，续航是否能满足你的需求。最后建议不要一上来买价位太高的，因为新能源汽车的发展很快，说不定一两年就会有很大变化，到时候想换又不舍得，不换又觉得糟心。如果感觉我讲得有道理或对你有用，请关注我，我们一起聊聊新能源汽车。

6、纯电动汽车的统一弊端是什么？

1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。

3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施

7、新能源汽车的优点和缺点有哪些？

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(7)低速电动汽车弊端扩展资料

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

8、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

9、低速电动车屡屡出现各种问题，应该禁止生产吗？

看到这种需求代来的商机，低速电动车制造商开始纷纷推出偏向年轻消费者的低速电动汽车。不仅从造型方面通过模仿各类豪车的造型来吸引年轻消费群体，同时也开始推出三座甚至四座车型，在车身尺寸和空间表现方面也有直逼小型汽车的势头。

同时在配置方面，这些低速电动汽车也可谓相当丰富和齐全，自动挡、彩色大屏带倒车影像、冷暖空调和导航等可谓一应俱全，日益与小型汽车的配置接近。因为从车辆的功能定义角度，国内的低速电动车产品早已超越了“代步”功能的定义范畴。

驾驶人员安全意识薄弱、低速电动汽车本身的安全隐患以及监管不足，低速电动汽车堪称名符其实的“马路杀手”。

驾乘人员对于交通安全意识的淡泊，交通信号灯和交通规则等对于这类车的驾驶人员来说简直形同虚设。所以，我们几乎随处可以看到低速电动汽车“任性”地行驶在公路上，闯红灯、逆行、随意抢道、并线等交通违法行为相当普遍，已经成为人见人怕名符其实的“马路杀手”。近年来，低速电动汽车违规驾驶所导致的事故屡见不鲜，在网上搜索“老年代步车事故”，竟然出现了多达51万个相关词条。

同时，低速电动汽车本身设计方面所存在的安全隐患，也是导致低速电动车事故频出且事故严重性较高的原因所在。国家汽车质量监督检验中心曾经进行过代步车安全性碰撞试验，其结果让人不寒而栗。

此外，低速电动汽车之所谓成为“马路杀手”，因无需驾照和无需牌照等带来的监管不足问题无疑也是重要原因之一。也正因为无需驾照和牌照，使得对低速电动车的监非常困难：一是低速电动车到底属于机动车还是非机动车，其定性问题存在争议；二是还没有明确的相关法律法规，低速电动车的监管无法可依；三是执法主体不明确，低速电动车到底归谁管的权责不明确。

国家相关部门前期针对低速电动车出台了以下相关规定：一是尺寸方面，低速电动车的车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米；二是速度不能超过70km/h，车辆速度低于20km/h的时候必须要有提示声音；三是车身重不能超过750kg，蓄电池不能超过车身重量的30%；驾驶需配备安全气囊，安全带等。虽然在一定程度上这些规定对规范低速电动车市场产生了一定的正面引导作用，但显然还是难以从根本上解决低速电动车带来的安全问题。

车业杂谈认为，要解决低速电动车的乱象，结合国外在低速电动车领域的相关举措，可以从以下几点着手：

一是对于低速电动车产品的管控要严格，从产品端确保安全性。即要对现有的针对低速电动车的相关产品标准，诸如最高行驶速度限定、准入条件及产品安全标准等要进一步细化和明确；又要对低速电动车生产企业和销售企业进行严格管理，提升其违法违规的处罚成本，确保其生产和销售的低速电动车产品的安全性达到国家制订的相关标准，杜绝存在安全隐患的低速电动车产品的生产和销售。

二是要完善低速电动车参与交通的相关交通法律法规，确保监管部门明确且有法可依。驾驶低速电动车的驾驶人员需要持有驾照，低速电动车需要进行车辆登记、注册和检验，以确保监管能够具体到位，提升低速电动车驾乘人员的违法违规成本，提升其交通参与安全意识。同时也需要考虑是否在固定或单独的行驶区域或路线上行驶，确保与普通汽车进行分道分区域行驶。

不过，国内低速电动车市场保有量已经达到百万辆的事实，一方面说明低速电动车产业很难以将其一棒子打死，另一方面也说明这个市场需求已达规模，一棒子打死有损部分消费者的权益。在这样的情况下，车业杂谈认为，在确保对低速电动车的监管及交通违法违规成本不低于普通汽车的前提下，国家层面还是应该通过相关法委法规和标准的完善，进行合理有效的疏堵结合式管理，根治低速电动车乱象的同时，也最大限度维护好有生产资质的生产和销售低速电动车的企业以及低速电动车消费者的合理权益。