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2018年新能源汽车国家补贴车型

发布时间:2021-09-14 07:50:07

1、2018年新能源车补贴政策是什么?

2018年新能源汽车补贴政策介绍:鼓励技术进步

补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里,将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领,明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用,将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型,而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明,在经历了萌芽、起步、规模推广之后,行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期,对于新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期都更加看重。

2018年新能源汽车补贴政策介绍:分阶段过渡

分阶段过渡,为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是,其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之,就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点:一是政策为2018年2月份才出台,此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去(先后关系);二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头,频繁调整给车企带来的压力确实很大;三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成,仅标定试验就得花费至少数月时间。但无论如何,新政策中能切实从车企实际情况出发,做出柔性调整这一点值得充分肯定。

2018年新能源汽车补贴政策介绍:去繁就简

去繁就简,简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系,因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过,一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干,而且经常是突击战(早上目录早领补贴)。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况,因此重点出台了以下三点细则:一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录。”,也即是可以不用重复经历完整的申报流程;二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”,也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为;三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”,也即是大公告赐予“全国通行”的权利,无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。仅此三项,将节约车企极大的时间、精力和成本,是必须予以称赞的简政放权举措!预计,该管理思路将有望常态化运行。

可参考:2018年新能源车补贴政策是什么?

2、2018年国家发布的关于新能源的政策有哪些

随着环境污染问题的逐渐加重,不可再生资源的缺乏,油价的上涨等等问题的出现,新能源汽车应运而生。它的出现不光解决了油价上涨、还解决了汽车尾气的污染问题。新能源汽车可以解决这些问题,也得到了国家的大力支持,下面小编就给大家介绍一下,关于2018年新能源汽车的补贴政策介绍。

2018年的补贴政策和2017年的补贴政策相比,关于纯电车的补贴规则都细分了很多。起步门槛提升到150km,在档次的划分上,和传闻一致,150km-250km划分成了两个档次,由此可见,国家也不再支持不适合我们出行要求的短续航产品。那些超过250km的车型,也分别设有了250—300km、300—400km、450km以上三个档位,想要拿足够的补贴没有以前那么容易了。而超过450km的车型,在补贴的额度上,还有了明显的提升。

现在时期,是国家提倡新旧功能转换,并提档增效的关键期,也是在为了实现2020年“200万辆/500万辆”目标的冲刺阶段。我们也可以从今年的补贴方案中看出来,这是在对相关产业在进行一个指导思想和影响的趋势,也是为了后续的发展,这是十分重要并且意义重大的一个时刻。

我们也可以从下图中看出来,在分阶段过渡期间,新标准在纯电动车上,不仅补贴更加细化,补贴门槛有提高,但补贴的金额有降低也有增加。

而关于燃料电池汽车的补贴正常维持不变,只要高于或者等于300km的续航里程,就能拿到全额补贴。而插电混动车方面,包括增程式的车型,单纯使用电动续航的,里程都已超过50km,但是在新政策中,补贴和之前相比,降低了2000元。

通过这一新政策,相信大家也不难看出,国家的目的目前就是鼓励汽车企业多研发出新的新能源产品,不仅要水平更高,续航能力方面也要更加的强。而技术水平较低、还不怎么实用的产品,也在讲支持力度降到最低,以此督促车企对产品进行更新换代。

看了以上介绍,相信大家对新能源汽车的新政策也有所了解了。新能源汽车将会是未来的主流,燃油汽车也会慢慢退出我们的生活,相信新能源汽车一定会越来越好。

3、哪些新能源汽车有补贴

新能源汽车主管部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),明确2018年新能源汽车补贴政策。
原文:
“本通知从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。”

4、买新能源车政府补贴有那?

2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%,具体发布时间还未可知。网上更是流传,2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准,续航里程200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策,而200~250公里续航里程的补贴,由原来的2.4万元降至1.5万元,以此标准逐档顺沿。若消息属实,2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。
现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付,搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格,在办理完完税证明后,车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件,拍好照片,发给4S店即可。

5、2020新能源汽车补贴政策有哪些?

目前,国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出。

另一方面,近期国家加强了对新能源车企资质的审查,前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消,必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实,从2017年开始,新能源车补贴一直在走下坡路,比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴;对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档,150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元,200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车,补贴金额有所提升,450km以上的长续航车型,补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

6、新能源汽车有哪些补贴政策

众所周知,新能源汽车由于是新兴技术领域,为了引导产业的良性、高速发展,国家给出了不同的政策补贴,其中“整车销售补贴”就是对于厂家、消费者的一大福利。新能源汽车补贴即在符合国家补贴要求的新能源汽车报价基础上,按照档次不同分别给予对应的价格减免。那么这个补贴档次是怎么划分,新能源车的补贴又是怎么计算的呢?维新关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修,让你的成长看得见。

首先,针对纯电汽车、插电混动汽车以及燃料电池汽车,国家推出的2018年最新补贴政策较以往不同。新政策对表现好的车型给予了更多的补贴,而对于表现差的车型则降级、取消补贴。其中比较受人关注的就是补贴门槛的提升,也就是2017年享受补贴的车型,可能2018年就不享受了,而这个门槛即是:

1、要求纯电动汽车30分钟最高车速不低于100km/h;

2、纯电续航里程不低于150 km,插电混动续航里程不低于50 km;

3、电池的能量密度不低于105Wh/kg;

4、根据车型质量分别耗符合百公里耗电量门槛标准。

其次,新政策更加鼓励厂家积极的进行技术提升、产业升级,对表现优异的车型给予更高的补贴,并给出了相应的补贴标准划分。例如纯电续航400公里以上的车型补贴,将从以往的一台车补贴4.4万提升到了5万元,除了续航里程外,对其他指标也进行了不同的系数调整。

所以,根据补贴公式:补贴额度=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗调整系数,我们以一台续航里程400公里、电池能量密度135Wh/kg,整车质量1595kg ,百公里耗电量13kWh/100km 电动汽车来计算,该车的各项指标分别达到续航补贴5万元,电池能量密度系数为1,车辆能耗系数为1.1,将数值代入公式后得出该车的补贴金额为5万元×1×1.1=5.5万元。

7、新能源汽车补贴八年支出近520亿元 但仍有超过70%的车辆未获补贴

5月25日,工信部发布《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》。该公示提供的数据显示,本次审核下发的补贴金额共达108亿元。依照公示数额计算,自2010年启动新能源汽车补贴发放到2018年,国内车企在八年时间内累计拿到补贴517亿元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的补贴清算终审情况显示,2018年通过补贴审核的车辆数为54.87万辆,总共拨付资金221.8亿元,减去此前预拨付款项,本次实际拨付9.81亿元;2016年通过审核补贴的车辆为5.69万辆,本次共拨付68.2亿元补贴资金;2015年以及前通过补贴审核的有0.21万辆,本次拨付1.27亿元。去年10月,工信部已公布2017年新能源补贴终审情况,2017年通过审核补贴的车辆20.82万辆,共下发226.2亿元补贴资金。
但新能源汽车的补贴的总体覆盖率并不高。数据显示,2011年-2018年国内新能源汽车销售共299万辆,但得到补贴的车辆总数仅为81.6万辆,占累计总销量的27%。也就是说,在过去八年间销售的新能源汽车中,有超过70%并未获得新能源汽车补贴。
不过纵向看,新能源汽车补贴的覆盖率呈逐渐上升态势。经济观察网记者统计的数据显示,2015年及之前年度的补贴覆盖率仅为0.47%,2016年上升至11.2%,2017年进一步上升至26.8%,2018年达到43.7%。
虽然补贴门槛逐年提升,但是补贴覆盖率不降反升,主要得益于是新能源车企迅速对政策作出反映,对产品的关键性能指标进行了及时的更新升级,以符合新补贴政策的要求。目前,市面在售主流产品续航里程已经从几年前的不到200km提升至450km以上,同时电池能量密度等指标也在持续提升。
但仍有很大一部分车型并没有得到补贴,原因是多方面的。其一,在市场发展早期,一些新能源车型在技术指标上未达到补贴政策对续航里程、电池能量密度等的要求。另外,还有部分申请补贴的车型,存在未达到政策要求的”销售后行驶里程超2万公里“,或未接入国家信息平台等原因,导致申请补贴的车型被相关部门核减。
统计数据显示,在本次共计108亿元的补贴中,获得补贴最高的前三名车企分别是北汽福田10.9亿元、东风汽车10.3亿元、江南汽车(众泰汽车子公司)9.8亿元。
除了对往年补贴进行清算,此次发布的公示还显示,工信部对2018年度、2019年度补贴资金进行了预拨付。据了解,2018年的这部分预拨付是针对在该年已上牌,但尚未满足2年2万公里行驶里程的车型。根据去年重启的预拨付规则,对有运营里程要求的车辆启动预拨付,即车辆完成销售上牌后拨付部分资金,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里将不予补助,预拨付资金将在清算时扣回。
公示结果显示,2018、2019年专家组核定补贴车辆数为90.7万辆,拟预拨金额为28.4亿元。其中,收到预拨付资金最多的三家车企为,比亚迪获预拨款5.63亿元,北汽获预拨款2.4亿元,上汽集团获1.4亿元。从地区来看,前三名则为河南、深圳和陕西省,分别获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。
预拨付机制的重启被认为有利于缓解生产企业的资金压力。在本次两会期间,有来自新造车企业的代表指出补贴资金结算时间过长所造成的资金占用,给车企带来了很大的资金压力,呼吁加快补贴结算速度。其表示,目前补贴资金占用额度达到几亿元或数十亿元,占用时长则长达一年多甚至超过两年。
去年11月,财政部经济建设司发布《提前下达2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》,下发2017年和2018年的补贴资金总计313亿元,加上此次提前拨付的28.4亿元,已经总计预拨付新能源补贴341.4亿元。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、2018新能源汽车补贴

我看:国家应把补贴分两部分,一是对生产厂家进行扶持性,研发性和鼓励性补贴,二是对消费者进行鼓励性补贴,让消费者拿到实实在在的实惠,这样有利于生产和消费二个还节。

9、2018年上市的新能源车有哪些,值得买吗

2018年有北汽,比亚迪,吉利,尉来,知豆等都有新车型推出,如果你那里限牌的话,可以考虑购买,不限牌照,最好买汽油车。


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