电动汽车热潮

1、电动汽车口碑那么好，难道就没有什么弊端吗？

电动汽车的热潮依然如火如荼。世界上几乎所有主要汽车制造商都在开发或销售电动汽车，消费者对电动汽车越来越感兴趣。多亏了技术进步，一度昂贵的价格，电动汽车是超级富豪地位的象征，现在也进入了越来越多消费者的家。无论是为了更高的性能还是绿色，我们都迫切需要全面的电动化。但是这条绿色的路并不平坦。电动汽车有很多优点和不可避免的缺点，所以在决定购买之前要仔细观察。

购买时差异不大，但选择电动车可以在后期的修理费上花费更少的钱。即使驾驶燃油经济性好的车，如果家庭用车以年均1万公里计算，每年的费用约为6700韩元，电动汽车同样的里程需要不到1000韩元的电费。电动汽车疲惫的机械零件维修比传统汽车贵，但电动汽车的零件越少，故障的机会就越少。而且电动汽车不需要像传统汽车一样定期维护。只要更换电池，就能再次获得相同的续航里程，电动发动机的损坏率比燃油汽车小。

电动汽车充电站建得越多，仍然达不到全面覆盖。特斯拉等电动汽车制造商已经在自己的充电网上花费了数十亿美元，但目前的需求远远超过了供应。大部分网友总是有一个看法。新能源汽车如何胡闹，改变不了燃油汽车的支配地位。但是一切都要用数据来说。2019年第一季度新能源汽车市场上已有6种车型售出1万辆以上，比亚迪为“独中三元”。排在第一位的比亚迪元EV已经卖出了24155，其他几家排名靠前的车型同比增加了几辆。也就是说，国产新能源汽车迎来了春天，但却是传统燃料。

从政策上看，传统燃料汽车的购买需要缴纳汽车税、增值税等税，很多地区新能源汽车不仅免税，甚至因为保护绿色环境而有一定程度的补贴政策，所以成本更高、维护成本更高的新能源汽车也逐渐被消费者接受。油和电那个贵吗？答案显而易见。新能源汽车只要充电就可以旅行。很多学校和社区也已经假定了专业新能源汽车充电桩。即使电力耗尽，大部分新能源汽车也是遗传混淆。及时切换没有消耗一半电力的尴尬景象。

2、纯电动汽车换电风潮再起，能根本解决续航焦虑吗？

续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。

反观纯电动汽车，受限于充电设备和电池技术的发展，动力电池难以满足使用者长距离驾驶的需求，以及在充电时间上仍然要远多于燃油车加油的时间。诚然，市面上有很多提供大容量电池组、长续航的EV车型供消费者选择，可随之而来的是消费者要多花预算才能把车买到手。此外，大容量电池组的重量也会让整车电耗有所提升；此消彼长之下，加大电池组容量来换取长续航更像是消费者的一厢情愿。那么，有哪些方式可以深度解决纯电动车的续航焦虑？

早些年，纯电动车推出市场之际便以“0排放”作为最大的卖点进行宣传。这在当时，可以说给习惯于传统燃油车的消费者心中，种下了一颗环保的种子。可惜的是，虽然纯电动EV在行驶过程中的确不会排出废气，但以当时的电池技术，EV的续航里程大约只有200km左右。

哪怕是传统车企的EV产品如日产聆风，初代车型最早搭载24kWh的动力电池组，其NEDC的续航水平也只有175km左右。尽管有部分消费者愿意为尝试新能源、新技术而购买EV车型，但纯电动汽车的续航能力难以替代燃油车成为家庭用车选择，因此不少消费者还是选择敬而远之。

但同时，有企业看到了电动车的这个bug，并以此作为切入点投身到纯电动汽车的发展浪潮之中，最有名的应该算是来自以色列的电动汽车充换电服务商Better Place公司。早在2007年，Better Place就向外界描绘他们所打造的电池屋以及电动汽车利用其电池屋进行换电的美好生活。确实，在各家的电动车都只能跑个百八十公里的环境下，有了换电服务就有了像加油站般的能源补充效率。

但从2007年提出换电理念，到2013年整个项目宣布失败。这五年之中，Better Place高管试过在不同的国家地区进行洽谈，甚至远赴国内和政府部门进行交流合作。意在推广Better Place的换电模式，让更多车企、纯电动车主加入到换电的运营模式之中。更进一步的说，Better Place是希望成为各家车企的电池运营商。如今看来，当时的纯电动车市场远没有如今的规模大；再者以当时的电池技术和车企之间的壁垒，难以把换电屋项目落地。

但是近年来，纯电动汽车在全球逐渐成为热潮。中国的新能源车市场，更是成为全球最大的新能源车市场。比如早已为人所熟悉的特斯拉，旗下的产品已经集齐“SEXY"四款车型以及正式发布的Cybertruck和电动卡车Semi。可以说纯电动汽车的先行者得益于市场的变化，已经发展出相对完善的产品体系。

不少传统车企也在近些年，以研发独立电动车平台或是“油改电”的方式，推出了不少纯电动车型。至于国内的造车新势力，虽然曾被市场认为是“PPT造车”，但随着蔚来汽车、威马汽车等企业完成实车交付，造车新势力开始站稳脚跟。

越来越多的新能源汽车，光靠充电桩是难以满足它们补充能源的需要。尽管国家的补贴政策，开始转为补贴充电桩的建设，但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式，比如说换电。前段时间举行的蔚来NIO Power 2020媒体沟通会中，蔚来汽车的高管就给出了关于蔚来汽车换电部分的数据。截止2020年3月，蔚来汽车共落地123座换电站、换电车辆超过1.7万台，覆盖51个城市。渗透率超过48%，累计超过37万单扫码换电。

可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然，这其中有蔚来汽车的优惠政策使然，但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且，蔚来汽车在今年逐步更换第二代换电站，并同时在数量规模有所提升。

同样是利用换电拓展市场的企业，还有在台湾专注两轮电动车的Gogoro。在推出了自家的两轮电动车产品Gogoro之后，发展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S Performance系列的车款，并以动力电池、换电站网络和电驱动系统为基础，与传统的摩托车企业雅马哈、宏佳腾推出联合车款。

有朋友会说：两轮电动车和纯电动汽车不是同类产品，没有经验可借鉴。但事实上，细心留意Gogoro的发展过程和产品布局，会发现换电理念是Gogoro的核心，通过对换电站的布局，让新购车的车主体验换电用车的便捷和优势。再通过不同电池组、电机的搭配，继而推出定位不同的新产品，以扩大市场规模。

相似的发展模式，笔者认为可以运用在国内的新能源车企之中。纵观目前的纯电动车市场，长续航的EV车型其价格区间相对较高，对消费者而言摆脱燃油车切换至新能源的尝鲜成本较高。在缺少政策引导和新能源补贴的情况下，对消费者的吸引力并不强。而价格低廉的入门级纯电动车，其续航能力并不能满足消费者的需要。

反观通过对动力电池接口、充电系统的模块化打造，可以为入门级的产品搭配容量较小的电池包，以降低制造成本和售价水平。消费者后续可以通过选购容量更大的电池组，为自己的爱车增加续航里程。而定位中高端的产品，能通过换电模式延续了车型的寿命周期，同时也能帮助车企争取更长的新车研发周期。

此外，换电站也可根据车型、所选购的电池包给予不同的服务。比如说入门级车型的电池包以月租的形式为主要销售途径，进一步降低购车门槛。高级的车型则以动力电池升级套装为主要销售方式，利用较低的入门价吸引潜在客户，并结合月租等其它形式给予车主更多的动力电池组合选择。

站在销售的角度，车企自然希望消费者跟着产品更迭的周期去选购车辆。选择把动力电池的容量和车型捆绑在一起进行销售，无疑是一个不错的方式。可是，一旦更迭周期的控制出现差池，便容易出现老款车主维权、申诉等负面新闻的出现，影响品牌、新能源汽车在老百姓心中的形象。这样的例子，在外资品牌还是国内的造车新势力之中已经出现过类似情况。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

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3、电动汽车发展经历了哪几个黄金阶段？

第一阶段：电动汽车份额在5%以下，可将其定义为向传统汽车学习和电动汽车创新阶段。此时电动汽车一定要向传统车学习，对传统车保持敬畏，一点一点地渗透。不要动辄谈颠覆，颠覆是结果, 但对目前来说，更重要的是研究达到这一目标的进程方案。
第二阶段：电动汽车份额达到5%至20%，是电动汽车向传统汽车细分市场替代的阶段。这一阶段有渗透，但单靠渗透，做不到20%，可能做到10%就做不动。
第三阶段：电动汽车份额达到20%至40%，电动车与传统汽车并行阶段。在这一阶段，传统车仍为主流，但要在一个个细分市场加速取代传统汽车。
第四个阶段：电动汽车份额达到50%以上，即智能化电动汽车全面替代传统汽车市场的阶段。

4、新能源汽车市场竞争愈演愈烈，那会迎来降价热潮吗？

匆匆这些年，新能源造车新势力的中坚力量中就剩下蔚来、理想、小鹏等着少许的几家，而老牌自主品牌里长城的欧拉，比亚迪的新能源车型“王朝”系列，吉利的新能源系列，上汽通用五菱等这些也都大力的往新能源汽车发展。

随着新能源汽车价格的不断慢慢下降，新能源汽车市场的竞争也非常激烈，特别是特斯拉的进入中国市场更是加剧了这种竞争。而另外一个重要的标志就是特斯拉的国产化和比亚迪刀片电池的量产，更是把新能源汽车的价格降到了一个新的高度！特斯拉自2013年进入中国以来价格区间经近60次变动后，其Model 3补贴后价格已经跌至24.99万元，已经不比一些国内的车型高多少了。另外重要的标志那就是五菱宏光MINI EV的上市，直接把新能源的入门价格打到了2万这个级别，虽然它的级别和特斯拉、比亚迪汉等这些车型比较但是其在三四线城市里的潜力是巨大的，就算在一二线城市中因为车牌方面的照顾和满足日常通勤的需要着也是其每个月超两万销量的原因。

特斯拉，作为新能源里面的霸主，自进入中国市场以来，充最先的只引Model S车型，到后来逐渐地把Model X、Model 3及Model Y车型都引进中国，而价格经历了近60次变动，整个特斯拉的入门售价由2014年Model S车型的64.8万元但现在的Model 3车型的26.97万元补贴后至24.99万元。被称为割韭菜神器！

五菱宏光mini EV，可以说这款车的上市打破了Model 3长期占据新能源销量榜冠军宝座的神话，可以说作为家庭的第二辆车它无疑是最佳的选择，从接送小孩上下学，买个菜这样的短距离通勤的好选择，更是在三四线城市和广大农村市场有着巨大的潜力。

如果说未来能够和特斯拉竞争的车型那无疑比亚迪汉就是其中之一，在10月份特斯拉Model 3的情况下，汉整个系列销售了7545辆，其中汉EV销量了5055辆的成绩是汉的主要力量，而这些都在比亚迪深圳工厂产能未能破万的情况下，在可见的未来，说着汉产能的提升和Model 3的差距也将会越来越小。

另外一款新能源车型欧拉R1在本月也是取得了相当好的成绩，本月销量达到6569辆，其可爱Q萌造型、不错续航里程，是其同比劲增287.5%的重要原因。

最后：随着竞争的激烈，更多新能源车型的进入市场，价格的逐渐下探是个必然。相信特斯拉的Model 3的价格更是会继续下降，而中国的自主新能源汽车的价格势必也将大受影响。就目前新能源汽车的弱点还是在其充电时间太长的问题和电池安全上，而在续航里程上已经和传统燃油车已经没有什么差距了。

5、大众电动热潮即将来袭 大众ID.5谍照曝光预计明年上市

随着前段时间大众ID.4的发布，这也意味着大众正式进军电动汽车市场。ID.4作为大众ID系列的首款车型，在前段时间就已经正式发布，紧随其后ID系列的第二款车型ID.5谍照也随之曝光。新车将基于大众ID.4车型打造，采用了轿跑式SUV的跨界车身形式。据悉，新车或将仅在欧洲上市销售，该车将于2021年正式发布。

外观方面：新车的前大灯将保持ID.系列的设计风格，其封闭式格栅上贴有伪装，或将采用贯穿式的LED日间行车灯提升辨识度。新车前包围两侧采用与大众ID.4相似的造型设计，两侧的散热靠口造型与下方的散热靠口形成三段式设计，提升了新车运动感。

车尾部分：明显可以看到ID.5配备了一个小型的固定式扰流板，使其整车充满运动感。尾灯包裹着伪装，但明显可以看出采用了ID系列家族贯穿式的设计。

动力方面：预计与大众ID.4车型相同，将会搭载最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的电动机，并且该车还将会提供52kWh或77kWh的电池，WLTP续航里程或将依旧为360km和520km。

根据目前信息显示，ID.5将于明年正式上市，目前有消息人士指出，新车或将仅在欧洲市场销售，于此同时ID.3衍生车型也将同期发布，明年大众将全力进军电动汽车市场。

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6、英国宣布2030年禁售燃油车，全球将掀起新能源汽车热潮

随着汽车市场的逐渐火热，燃油车越来越多，同时也需要更多的能源以及造成更大的尾气排放，从而引起严重的环境污染情况。因此，全球车企都在向轻量化、电气化的新能源汽车领域发展。

为了推动新能源的发展，各个车企纷纷宣布了在未来将限产甚至停止销售燃油汽车的计划，其中包括挪威计划2025年；荷兰、印度提出2030年；法国、英国宣布2040年前彻底禁售燃油车等等。近日，英国首相宣布将禁燃时间提前到了2030年，这一决定将进一步加快全球汽车电动化的脚步。

随着全球多国明确禁燃计划，我国的《新能源汽车产业发展规划》也在11月2日正式发布。其中提出：从2021年起，国家重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆时，新能源汽车比例不低于80%；在2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；再到2035年，达到纯电动汽车成为新销售车辆的主流、以及公共领域用车全面电动化的目标。

为了响应国家号召，国内车企也纷纷在新能源领域投入了大量的人力物力去开发和研究，只为创造出更加出色的新能源汽车。作为国内最早布局新能源领域的车企之一，比亚迪在新能源领域的发展和成就足够让其成功迈入国际市场领域。早在几年前，比亚迪就将旗下的纯电动大巴卖向了世界各地；并且在货车、乘用车、电池、交通轨道等等领域都有布局，并且做出了不菲的成绩；甚至还连续获得了好几年的全球新能源汽车销量冠军。多年来，比亚迪始终坚持自主研发和创新，目前已经成熟掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车的核心技术。旗下电池产品的稳定性和安全性、以及高性能电机和电控都做到了行业领先的技术水准，成为了名副其实的国内新能源领导者。

全球都在向电动化发展，未来新能源汽车取代燃油车已经势不可挡了，至于什么时候取代，应该只是时间问题。而作为新能源行业中的“全能选手”——比亚迪，该品牌始终坚持自主研发的发展路线以及不断创新的发展理念，相信比亚迪未来在新能源领域中的成就会更加非凡；也相信比亚迪终将带领自主汽车品牌在新能源领域中走出一条更远更长的造车之路。

 

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7、年末购车热潮来袭，新能源汽车TCO优势先了解一波？

双十一血拼过后，大众开始恢复冷静和理性，很多人一夜之间“尾款人”变“退款人”。然而“退货潮”还未退却，年底购车热潮已经袭来。据乘联会相关数据显示，随着经济加速恢复，居民收入持续增加，今年年底预计将出现全年最大购车需求。

拥有一辆舒适、安全、中意的爱车，是大多数人购车的最初“梦想”，因为它不仅方便了出行，也能满足你驾驭的快感。但是，不少人购车时都会遇到困惑，到底怎样才能买到合适自己的爱车？在此不得不提到汽车TCO（总使用成本），它包含最开始的购车成本和后期的用车成本。特别是在当前大力推行绿色出行以及政策加大购车补贴情况下，新能源汽车的TCO值得车主深究。

年末购新能源汽车热潮，政策、优惠竞相来袭

据悉，为缓解疫情对经济影响冲击，2020年全国多地出台鼓励新能源汽车消费政策，如广州、深圳、上海等城市推出的绿牌不限购政策，广州市推出新能源万元补贴政策，北京一次性发放2万张纯电车牌照等。反之，在上述大城市购买燃油车就困难太多了，北京、广州、深圳需要进行条件苛刻摇号，上海则是需要耗资10万元买牌照。可以说，如今购买新能源车已成为省心、省钱的最佳选择。

目前，为了争抢客户，新能源汽车品牌还在大规模开展促销活动。例如，广汽埃安V就针对一键遥控泊车和ADiGO 2.5自动驾驶这两项备受消费者欢迎的高科技配置，推出了截止到12月31日的半价促销活动，两大配置安装齐全足足可节省1.5万元钱。而北京和上海的消费者，还可以选择享受1万元的补贴券，购买智能配置功能时获得现金直减优惠。

长期用车，新能源汽车优势尽显

当然，车买的起还得用的起才行。在此，必须得好好把新能源汽车和燃油车拿出来比一比——从日常用车情况看，用车成本主要由以下两部分构成：保养费用和燃油费用，新能源汽车究竟是如何凸显自身优势的呢？

同样以埃安V为例，在保养方面，埃安V开创推出尊享终身免费基础保养和尊享终身三电质保服务，而燃油车新车阶段每年基础三次小保一次大保，花费在3000元左右，后期随着总里程数的上升，保养费用预计还会更高一些。在燃油方面，埃安V每百公里电耗约为13度，使用0.5元/度的家用充电桩6.5元即可搞定，按每年2万公里计算，每年电费总成本仅需1300元左右。

由此可见，在广汽埃安V等车企推动的技术加速进步下，新能源汽车TCO优势已经愈发明显。在即将到来的年底购车热潮中，绿色、安全、智能的新能源汽车必定会有不凡的市场表现。

 

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8、新能源汽车市场竞争激烈，之后是否会迎来降价热潮？

新能源汽车市场竞争激烈，之后是否会迎来降价热潮？

国家发展和改革委员会正式介绍了2019年新能源汽车补贴政策。在补贴政策中，介绍的补贴政策已经受到国内新能源汽车的补贴率，造成不到两周的造成不到两周，而市场上销售的新能源汽车则升起了售价。因此，许多网民关注刚刚崛起的新能源汽车，将于今年降价吗？

新能源汽车也将降价，基础是什么？

首先，分析了新能源车辆的制造。每个人都知道现在新的能源汽车长期以来一直是新年的新年能源车，而且发展速度很快，几乎每个月都是几乎每个月更新，并随着电池，电机等相关核心技术的突破，这些相关的制造成本也在不断下降，并且从市场上一些制造材料的价格，它也出现了下降，这意味着新能源汽车的成本逐渐减少，然后在这种情况下，它是非常希望在年内降低价格。

新能源汽车也将降价，基础是什么？

其次，从新能源汽车公司的角度分析。目前没有汽车企业预计通过提高价格提高收入，因为提高价格的好处远远超过亏损。相反，如果价格出售，汽车企业可以迅速开放销售市场的份额，也可以迅速增加自己的名字。因此，餐饮公司不能考虑这一点，所以从这个角度来看，今年的新能源汽车将是不可避免的。

新能源汽车也将降价，基础是什么？

最后，从新能源汽车市场的角度分析。随着新能源汽车公司的进一步排名，市场已开始反弹。最初出售的新能源汽车曾经很冷。相反，燃料卡车逐渐下降增加了。因此，在市场的调整下，它将不可避免地强迫新能源汽车降价。因此，从这个透视分析，新能源汽车今年有趋势。

总之，从新能源汽车的成本下降，三个观点的各种汽车公司和市场市场趋势，今年，新能源汽车将不可避免地跌倒。在作者的眼中，你只需要等几个月，你必须看到新能源汽车的降价效果。

9、纯电动汽车的历史是什么？

电动车的历史可追溯到一般34年，托马斯达尔文特制造了一辆电动三轮车，她有一组不可触电的干电池驱动，只能行驶一小段距离