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用波特五力分析法新能源汽车

发布时间:2021-09-14 18:47:16

1、波特的五力分析法是什么啊?

一、供应商的议价能力(Bargaining Power of Suppliers)

供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素,当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时,供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说,满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量:

1、供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制,其产品的买主很多,以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。

2、供方各企业的产品各具有一定特色,以致于买主难以转换或转换成本太高,或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。

3、供方能够方便地实行前向联合或一体化,而买主难以进行后向联合或一体化。

二、购买者的议价能力(Bargaining Power of Buyers)

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力。其购买者议价能力影响主要有以下原因:

1、购买者的总数较少,而每个购买者的购买量较大,占了卖方销售量的很大比例。

2、卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。

3、购买者所购买的基本上是一种标准化产品,同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。

4、购买者有能力实现后向一体化,而卖主不可能前向一体化。

三、新进入者的威胁(Threat of New Entrants)

新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低,严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素,这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

进入障碍主要包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、政府行为与政策、不受规模支配的成本劣势、自然资源、地理环境等方面,这其中有些障碍是很难借助复制或仿造的方式来突破的。

预期现有企业对进入者的反应情况,主要是采取报复行动的可能性大小,则取决于有关厂商的财力情况、报复记录、固定资产规模、行业增长速度等。总之,新企业进入一个行业的可能性大小,取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况。

四、替代品的威胁(Substitutes)

两个处于同行业或不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为,这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。

1、现有企业产品售价以及获利潜力的提高,将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制。

2、由于替代品生产者的侵入,使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色,否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫。

3、源自替代品生产者的竞争强度,受产品买主转换成本高低的影响。

总之,替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低,其所能产生的竞争压力就强;而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

五、同业竞争者的竞争程度 (Rivalry)

大部分行业中的企业,相互之间的利益都是紧密联系在一起的,作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略,其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势,所以,在实施中就必然会产生冲突与对抗现象,这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面,其竞争强度与许多因素有关。

一般来说,出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧,这就是:行业进入障碍较低,势均力敌竞争对手较多,竞争参与者范围广泛;市场趋于成熟,产品需求增长缓慢;竞争者企图采用降价等手段促销;竞争者提供几乎相同的产品或服务,用户转换成本很低。

一个战略行动如果取得成功,其收入相当可观;行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后,发起进攻性行动,结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者;退出障碍较高,即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。

在这里,退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响,具体包括:资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。

行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁,而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处,例如要求得到很大的市场份额,否则客户可以通过设置进入壁垒,包括差异化和转换成本来保护自己。 

当一个客户确定了其优势和劣势时(参见SWOT分析),客户必须进行定位,以便因势利导,而不是被预料到的环境因素变化所损害,如产品生命周期、行业增长速度等等,然后保护自己并做好准备,以有效地对其它企业的举动做出反应。

根据上面对于五种竞争力量的讨论,企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量,以增强自己的市场地位与竞争实力。

(1)用波特五力分析法新能源汽车扩展资料:

波特五力分析模型可以用于寻找优质公司,通过五力分析模型,我们就是为了尽量挑出能在这五种因素中占有较大优势的竞争企业,尽量避免在这五种因素中不占优势甚至相对是比较劣势的企业。

如苏宁电器,由于拥有庞大的顾客群,在对家电生产商的合作商,无所不用其极,创造或沿用了无数的所谓行规;而对消费者则是强势的营销,消费者基本上没有讨价还价的能力;在替代品上,综合商场和小型专卖店的替代性基本消失殆尽,许多综合性商场已经取消了家电专区;而潜在的市场进入者要解决的首要问题是品牌、资金、网点布局等多方面因素,所以短期内不可能迅速扩张市场。

而在竞争对手中,在全国范围内能与苏宁抗衡的只有国美一家,其他的区域性家电卖场已经被国美、苏宁远远的抛在后面,而这次黄光裕出事情以后,国美接下来的战略如何布局,国美是否会受到黄光裕的牵连都是未知数。

所以,通过五力分析之后,可以认为苏宁电器的发展潜力空前强盛。当然五力模型也是动态分析的模型,今天在各因素占尽优势的公司未来不一定也占尽优势,现在处于劣势的公司将来不一定永远处于劣势。

2、研究企业战略,波特五力分析奇瑞汽车

奇瑞总经理尹同跃:质量是自主品牌发展关键http://www.sina.com.cn 2005年03月22日 14:40 新浪汽车

图为奇瑞汽车董事长尹同跃接受记者访问。

新浪汽车讯 2005年3月22日,奇瑞瑞虎SUV正式上市。以下为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃先生在上市现场接受记者采访的实录。

记者:目前在洋品牌在中国汽车市场竞争如此激烈的情况下,自主品牌要发展要从哪点突破?

尹同跃:信心,中国人一定要对自己有信心。因为你要知道自己不会什么,把不会什么的找出办法解决,所以信心是最重要的,我们只要大胆地做,做的时候不要怕失败。我们现在会处在什么样的位置,我们有哪些不会,哪些不够的,找谁来帮助我们,有什么样的资源。

记者:您如何把您对产品的信心传递给用户?

尹同跃:首先是有过硬的产品,我们在备件、服务服务方面做了充分的准备,组织了一批非常专业的人员,重组销售队伍和网络,带给大家新的期望。

记者:现在有一种观点认为自主品牌不应该凭空来做的,不是白手起家,应该是整合现有资源来打造,您怎么看待这个问题?

尹同跃:大家都希望爬在巨人的肩膀上发展,其实问题是巨人让不让你爬在他的肩膀上,我们要骑在巨人的脖子上,所以我们应用了国外很多这样的资源,因为汽车在中国发展时间不是很长,还有点神秘感。其实在国外汽车是非常成熟的产业,有很深的资源,包括人的资源、设计资源、销售的资源等等,而我们的优势是市场,可以用市场换取技术的掌握,而技术引进之后有一个消化的问题。

记者:现在自主品牌在中国市场遭遇一定的瓶颈,您认为这个瓶颈是怎样造成的?奇瑞该如何突破?

尹同跃:中国民族品牌的瓶颈实际上是品牌的起点不长,或者说我们过去做得还很差。实际上中国人是非常爱国的,非常愿意用民族品牌,只不过我们过去做得太差了,这个钱对他们来说太宝贵了,他们要反复斟酌。我们过去有很多国产的产品让大家失望,所以我们希望用我们的努力卖出China这个概念。

记者:目前,新车型推出得非常快,也非常多,但只有几款热卖车型。奇瑞有这么多的车型,有没有计划把哪款打造成支柱车型。

尹同跃:我们希望有更多的产品,更多的销售,在这方面提升销量。一方面我们也在打造一些中低档的热点产品,但同时也要打造一些A级或者AA级的产品。

记者:奇瑞现在是跨越式的发展,企业发展的这么快,您有没有担心的地方?

尹同跃:天天都在担心,随时都在担心,担心我们的意志会不会消沉,担心我们的质量管理能不能国营,担心我们的技术水平能不能超过人家。

记者:现在有一个观点:自主品牌它的研发并不是弱势,但质量让消费者没有太大的信心,奇瑞在这方面会怎样增强消费者的信心?

尹同跃:一个企业要想持续发展,制度再好没有质量也是没有意义的。所以质量其实是一个企业的根,所以怎么样把企业做好,把质量做好是一个长期艰苦的工作,因为光你自己做好还不行,还有供应商、销售商,所以这是一个全过程的概念。所以在这方面我们已在体系、制度、人事方面向最好的公司学习,实际上最根本的还是要求一个环境。

记者:尹总,今年瑞虎预计销量是多少?奇瑞汽车发展初期为奇瑞做出很多贡献的佳景公司有没有参与,未来该公司有没有可能并入奇瑞?

尹同跃:今年我们对瑞虎有一个心理期望值,应该是这一类车中最好的表现,我们希望是No.1,这个产品有四分之一可能用于出口,至于这个产品在开发的过程中佳景(音)参与了没有,我们这个产品应该是集成了国内外的设计资源,进入到这个产品开发的有佳景公司,有意大利的公司、英国的公司还有奇瑞公司本部许院长带领的团队们,联合开发的一款产品。佳景公司的建立为奇瑞的发展创造了一条很好的模式,这个模式随着奇瑞公司的发展和壮大,不但不会并入奇瑞公司还会加入更多的模式,要充分调动每一个设计师的主动创造的精神。

3、如何使用波特五力分析方法。急!!!

一、利用五力分析法之前,我们首先要搞清楚“房地产”行业的概念和定义。 房地产是指土地、建筑物及固着在土地、建筑物上不可分离的部分及其附带的各种权益。 房地产由于其自己的特点即位置的固定性和不可移动性,在经济学上又被称为不动产。可以有三种存在形态:即土地 、建筑物、房地合一。在房地产拍卖中,其拍卖标的也可以有三种存在形态,即土地(或土地使用权),建筑物和房地合一状态下的物质实体及其权益。二、在明了基本概念之后,再开始构建分析模型, 五力分析法,顾名思义,对于房地产企业来说,这五力是哪些具体的关系呢?1、供应商的议价能力,在房地产企业可理解为出卖地皮的个人或者政府,以及建筑施工单位的议价能力。所以,在试图购买地皮和盖楼之前,科学的策划方案变的尤为重要。在土地拍卖之前,进行实地调查与估值,并与政府协调关系,达成协议,合理规划利益分配,既不让公司利益受损,也可让政府的议价能力大幅度下降。这是一个地产策划人必备的素质之一。施工单位是开发商密不可分的合作伙伴,寻找优质,诚信的施工单位,并在保证双方利益的情况下进行合同签订,尽量达到共赢。2、购买者的议价能力,在房地产行业,客户的议价能力非常弱,几乎接近于零,但策划人必须在保证市场行情下进行优惠活动的策划,恶性竞争不会带来更多的客户,只会把公司一步步推向深渊。3、新进入者的威胁,可理解为新的生产能力进入,对于传统地产企业也是影响微小,但对策划人本身来说是一种挑战,因为可能会出现,有人可以更便宜更完美的来做你的工作,所以策划人的继续培训尤为重要。4、替代品的威胁,公积金住房和廉租房是商品房唯一的替代品,但毕竟这些替代品的缺陷较大,竞争力弱。5、同行业竞争程度,同行业竞争几乎是市场经济下每个私有企业都有的烦恼,在传统行业尤为重要,房地产也不例外。目前中国一线城市商品房的空置率达到了百分之三十,炒房团是其中一个原因,还有就是同行恶性竞争,开发商盲目的开发再加上房价飞升,导致消费者的购买力无法满足商家的供求度。这无疑会造成房地产行业的泡沫现象,也是地产策划人面临的最大困境。所以,我建议从优化银行房贷这方面入手,再开展各类促销的优惠活动。(当然不能影响市场行情)从消费者的根本利益考虑,就会在同行的竞争中脱颖而出。

4、怎么用波特五力模型分析汽配行业?

首先,先声明一下
我不是专业学习市场营销的。首先考虑进入的壁垒:竞争对手进入汽配行业的市场的难度如何,你的市场对于竞争者来说有多大的吸引力。二,分析一下现有的竞争对手,看一下汽配市场上有没有一统天下的巨头,建议去参考一下可乐的市场。第三,替代品的出现,汽配行业如果有新的产品的替代,如果汽配行业出现大好的形式,特别是某一产品的销量和利润大增,那么替代品会大量融入汽配市场,届时汽配市场的产品会被替代,或者由于替代品的涌入,使得汽配生产者面临提高质量,降低价格的风险。第四,消费者议价能力,汽配的主要的买家当汽配市场供过于求时会故意将你的钱送入他们的钱包,所以不要过于依赖少量的客户,应增加客户群。第五,供应商的议价能力,汽配的生产商供货时会故意抬高价格,而你却对此无可奈何,不进货会输的很惨,进货又会赚的少。
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5、高分!!!课程作业:运用波特的“五力分析模型”对我国轿车行业进行分析。字数不限。

运用波特的“五力模型”对我国轿车行业进行分析
1.潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制,也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源:
(1)规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万~60万辆、零部件100万~200万件,才能达到最小经济规模的要求,所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国,由于市场容量较大且增长迅速,大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润,从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
(2)技术优势。目前,中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导,跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力,对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
(3)资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业,一般整车项目资金规模都在100亿元以上,除了注册资本外,对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好,筹资和融资较为困难。
(4)进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期,由于汽车整车数量较多,在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低,所以很少采取策略性进入遏制行为。
(5)行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制:一是严格的投资审批制度,轿车项目一律由国家审批立项,这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒;二是严格的目录管理制度,只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售,同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外,轿车行业还存在着一些行业技术政策限制,如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车;汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平;适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等,都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
在乘用车中,主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车,集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。2007年我国SUV全年销售增长近60%;而MPV也同比增长23%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力,但是目前中国对于这两种车的生产能力还不强。
随着哥本哈根气候峰会的进行,中国政府关于碳减排的承诺,将推动我国“低碳”汽车的加速发展。与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。2009年底召开的国务院常务会议决定,将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点,将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段,相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设,怎么发展,更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
随着新能源汽车的开发和上市将对现有燃油汽车形成极大威胁,进一步加剧汽车行业的竞争。
3.供应商的议价能力
在轿车行业中,上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中,供应商有很多。在零部件技术开发方面,中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力,但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力,而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位,行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术,因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的的议价能力
购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中,年收入10万元以上的富豪型家庭占1%,3万~10万元的富裕型家庭占6%,1万~3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能不言而喻。
目前,消费者比较关注的是汽车的经济性,包括购买的经济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性,先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高,他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中,购买者至少可以影响制造商的服务水平。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。一般来说,行业中的公司越多,竞争性就越强。目前轿车行业的竞争主要表现在:
(1)竞争者的数量。随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张,短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析,长远看供大于求的局面将处于稳定。例如,2009年下半年以来,宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三,东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划,还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张,许多汽车巨头加大了中国市场战略部署,例如:福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度,争取取得轿车市场10%的占有率,生产能力将实现从原有的4万辆达到40万辆的巨大转变,并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示,除日本本土外,北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地,丰田公司的总体市场目标是到2010年~2012年在中国拥有10%的市场份额。
目前局势来看,我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场,现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分,计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆,使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂;同时,以汽车生产销售为中心,通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标;此外,现代还计划进军中国的商用车市场,有可能与江淮携手建立商用车生产基地,计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划,美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海,博世也要在中国追加投资。
(2)价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器。2007年,汽车价格继续大幅下降。有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%,其中通用凯越的降价幅度最高,达到20.37%。此外,从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战,2007年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。
(3)新产品集中上市。2005年,我国新车上市达到109款(包括SUV、MPV)。而到了2006年,我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。由于新车上市过于集中,不少新款车的年销量只有数千台。2007年,许多厂商不得不改变策略,纷纷推出各种改款车,而新车上市则寥寥无几。新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源,所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
(4)综合实力竞争。汽车企业要明确产品定位,适时推出切合市场需求的车型,而且还要根据市场的变化及时调整营销策略,包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争,既要资金,又要产品和技术,更要市场。

6、福耀玻璃波特五力模型分析

波特五力模型是企业战略分析中偏向竞争分析的一种。个人掌握更多的分析吧,也有助于帮助了解更多生活中不懂的东西。

7、用波特的五力模型分析中国的汽车产业 急用!谢谢了!

供应商能力:优质钢材,橡胶等材料来自进口。受制于供应商。
购买者能力专:汽车并非生活必需品属,购买者可以选择买或者不买。受制于购买者。
出口限制:价格低廉,第三世界国家、发展中国家乐于进口。有利于国产车生产企业。
替代品威胁:新型汽车的出现,公共交通工具的便利使得汽车有大量替代品。
内在威胁:品牌不成熟。

还有很多,自己加上去吧。
参考:http://www.quickmba.com/strategy/porter.shtml


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