瑞典新能源汽车

1、新能源车大行其道 燃油车还能卖几年？听听专家怎么说吧

在我的印象中，大概是从2017年起，国内车市就发生了细微的变化：那就是新能源车开始普及。

因为在之前的时候，提起新能源车，也就是纯电动汽车。相信不只是我，包括很多人在内都会联想到老年代步车。

而随着特斯拉、蔚来汽车等造车新势力的不断崛起，让我们重新认识到了纯电动汽车。这些车企所生产出的纯电动汽车，不仅仅是外观大气时尚，更重要的是这些车型的配置更加的智能，性能也更为强悍。

再加上对于新能源车的免购置税、不限行等一系列的政策倾向，近两三年新能源车市场发展可谓十分的迅猛。

确实，相比传统的燃油车，新能源车也更加的环保。对于那些有条件充电的消费者来说，使用成本也更加的低廉了。

于是，早在2018年全球有很多国家宣布了禁售燃油车的时间。其中荷兰和挪威是2025年，美国加州、德国和印度是2030年，法国和英国是2040年。

与此同时，更是有不少车企也相继宣布禁售燃油车。根据网上流传的信息，来自瑞典的沃尔沃更是宣布将在2019年停止生产销售传统内燃机车。菲亚特克莱斯勒也宣布在2019年开始，玛莎拉蒂以及生产电动和混动车型，Jeep品牌在2021年将全面生产纯电动车。捷豹路虎紧随其后，也称在2020年捷豹路虎旗下车型为电动或混动车型。奔驰、福特、大众、丰田和长安等车企也宣布，禁售燃油车的时间也都在2030年之前。

消息一出，很多人在买车的时候顾虑重重，不知道该买燃油车还是新能源车。

客观的说，这几年发展比较快的新能源车虽然可以享受一系列的福利，但也确实还存在很多的问题，比如说续航里程缩水、容易发生自燃、更换电池成本高和二手车保值率低等一系列问题。

对于大部分消费者而言，购买一辆燃油车还是觉得更加的踏实。但是对于什么时候禁售燃油车，也存在很大的疑惑。

在9月16日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，这个问题有答案。

相关专家表示，我国的新能源发展技术路线图总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。准确的说，2025年我国的纯电动车和插电式混动车占车市总销量的15~25%，2030年提高至30~40%，2035年实现50~60%。

那么也就是说，即便是到了2035年，传统燃油车的销量占比还是能到40%左右。

所以，在最近20年内，基本上不要担心买不到燃油车了。

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2、新能源汽车电池80%来自中日韩，欧洲厂商断货了？

由于LG 化学在波兰的电池供应问题导致捷豹I-Pace和奥迪e-Tron的生产中断，因此电动汽车市场扩张的不确定性正在增加。上周，《泰晤士报》就报道了捷豹路虎（Jaguar Land Rover）就电池供应问题停止生产I-Pace，并表示尚未宣布重启时间表。 不过LG 化学的电池供应问题并非由中国的新冠肺炎疫情引起。

由于LG 化学的电池供应短缺，奥迪今年将e-Tron的交付量从5,700辆降低至4,100辆，欧洲媒体未经证实的报道称，奔驰计划将EQC的产量从60,000辆减少至30,000辆。 LG 化学的弗罗茨瓦夫工厂预计将为福特野马Mach E电动SUV提供电池，该电池计划于今年晚些时候发布。

同时，中国的宁德时代正在德国建设电池厂。包括此在内，德国目前正在建设六个电池工厂。大众汽车正在与瑞典的Northbolt合作建造一座工厂，宝马已经建立了一个电池研发中心，以满足自己对电池的需求。

彭博社预测，到2030年，欧洲电池电动汽车的销量将从2019年的50万辆，提高到2030年的770万辆。根据二次电池市场研究机构SNE Research的《主要锂二次电池材料制造商的深入分析》报告，到2030年，全球锂离子二次电池（LIB）市场需求预计将增长到3,392GWh。 是2019年的LIB需求量198 GWh的17倍。因此电池不足的问题依然是长期存在的。

目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。此外，锂和钴等原材料的供需问题也会变得格外紧张。

特别是与美国和日本相比，在柴油丑闻发生后，欧洲汽车制造商正在寻求加快向电动汽车过渡的战略。然而，令人担忧的是，电动汽车电池供应的80％来自中国，韩国和日本公司。

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3、新能源电动汽车品牌？

1.特斯拉

全球豪华智能电动汽车知名品牌，第一家采用锂离子电池的电动车公司，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案

2.雷克萨斯

创于1983年，日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，全美豪华车销量较大的品牌，全球较大的汽车工业公司

3.宝马

始于1916年德国，德系三大豪华轿车品牌，以制造飞机引擎起家，世界500强，享誉全球的高级轿车/飞机引擎/越野车/摩托车生产商，Z系是宝马的入门级跑车

4.比亚迪

创立于1995年，国内新能源汽车领域知名品牌，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司

5.丰田

创立于1937年日本，世界500强，全球著名的的汽车制造商，畅销的汽车品牌，旗下拥有FJ Cruiser/RAV4/卡罗拉/皇冠/锐志/普锐斯/花冠/威驰/凯美瑞等车型

6.沃尔沃

始于1927年瑞典，知名豪华汽车品牌，2010年被吉利控股集团收购，以质量和性能优异在全球享有很高声誉，特别是安全系统方面

7.凯迪拉克

始于1902年，美国通用汽车公司旗下，豪华汽车品牌，开发了世界首台自动电子点火引擎，汽车工业的领导性品牌

8.蔚来NIO

顶尖互联网企业和企业家联合创建，对标特斯拉的中国电动超跑，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车

9.奥迪

始创于1909年，德国大众旗下豪华汽车品牌，著名的汽车开发商和制造商，四个圆环相扣是其品牌标志，1991年进入中国市场，由中德合资公司一汽-大众生产运营

10.WEY

长城汽车打造的豪华SUV品牌，以创始人姓氏命名，以让更多人拥有豪华SUV为品牌愿景

4、nevs是中国车还是瑞典车？

NEVS是国能电动汽车瑞典有限公司发布的电动汽车品牌  ，总部位于瑞典特罗尔海坦市  ，2012年在瑞典注册成立 。 

2012年8月收购萨博汽车公司。

基本信息

中文名称

NEVS

创立时间

2012年

创始人

蒋大龙

所属公司

国能电动汽车瑞典有限公司

总部地点

瑞典特罗尔海坦市

目录

1简介

2愿景

3发展历程

4着眼未来

5旗下产品

折叠编辑本段简介

折叠品牌介绍

国能电动汽车瑞典有限公司正式发布了NEVS品牌。

NEVS成立于2012年，NEVS总部位于瑞典特罗尔海坦市  。作为前瑞典萨博汽车公司的主要收购方拥有完善的生产制造及研发设施。  股东为国家现代能源控股有限公司（NMEH）、天津滨海高新区（THT）、国研科技（SRIT）以及世纪金源集团  。

NEVS的愿景为“塑造绿色出行、共建可持续未来”，其核心业务为生产高级电动汽车、出行服务以及可持续城市规划解决方案  。

折叠传承萨博

萨博汽车公司自上世纪60年代开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场，目前已在纯电动和增程式汽车领域形成清晰的技术路线图。作为国能新能源汽车有限公司的主要投资方，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）2012年收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司落户高新区后，将依托萨博汽车技术平台，通过协同创新进一步提升中国品牌的技术水平，为突破长期困扰我国汽车行业的大量技术瓶颈提供机遇  。

折叠编辑本段愿景

塑造绿色出行，共建可持续未来  。

折叠编辑本段发展历程

2012年在瑞典注册成立  。

2012年8月 NEVS 收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队  。

2013年12月 推出了限量版9-3 MY2014系列  。

2014年8月 推出第一版9-3版电动原型车  。

2015年6月成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司  。

2015年7月，NEVS与东风汽车公司签署战略合作协议  。

2015年10月 与汽车半导体制造商瑞萨电子株式会社建立合作关系，在智能驾驶、主动安全技术等领域展开全面合作。

2015 年 12 月，与熊猫新能源签署协议，交付 150,000 辆电动汽车，以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车，旨在为中国用户提供出行服务  。

2016 年 1 月，与隶属中国航天科技集团公司的中国华腾工业有限公司签署合作协议 。

2016年3月，与国家电网公司签署战略合作协议，双方确定开展电动汽车服务产业链全面合作  。

2016年5月 与福汽集团达成协议，入股新龙马  。

2017年1月25日，国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司（以下简称“国能新能源”）新能源汽车建设项目，这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者  。

2017年2月 与宁德时代新能源签署全面战略合作协议，双方将开展深入的技术交流和研发合作，共建产业生态，CATL将以其自主研发生产的高质量、高安全性动力电池系统确保NEVS未来电动车的动力电池供应。 

2017年6月，在上海CES亚洲展上，NEVS将展示全新9-3系列车型  。

2017年6月7日举办的CES亚洲消费电子展上，国能电动汽车瑞典有限公司（ NEVS）对外展示了InMotion概念  。

5、瑞典造车新势力发布新车，女友看了表示价格是唯一缺陷！

文/姜泉华

最近华哥的女朋友非要吵着买一台电动车，要求还不低。首先颜值要高这样回头率才能爆表，而且还不能是街车，因为不想和其他人“撞车”。续航够城市代步就行，配置要丰富，安全性能要高。如今连特斯拉都快要烂大街了，什么样的车才能符合女友的要求，真是让华哥伤透脑筋。

就在一筹莫展的时候，华哥突然发现了瑞典造车新势力的新车Uniti one，很对女友的口味。这下子可以交差了！

三座电动车造型小巧 装载能力灵活实用

Uniti one的外观非常简洁现代，小巧很可爱。Uniti?one 长3222 mm，宽1709 mm，整车质量只有600kg，转弯半径也只有7 m——这使得它在城市中非常灵活实用。这对于女司机来说，不管是驾驶还是停车都是一件容易的事情了。

跟国内的两座或者五座新能源车不同，Uniti one拥有独特的一加二座位配置。这为驾驶员提供了良好的人体工程学和可视性，也有足够的空间供两名成年乘客坐在后面。标配了一个可分割折叠的后座，提供155升的后部货物容量。后座椅折叠平整后，Uniti one变成了一个单座，为司机提供了760升可用的货物空间。载物能力相当不错，逛街购物搬家都不是问题。

内饰简洁个性化 车联网应用丰富

Uniti one 的内饰给人一种独特的简约而整洁的感觉。不过只有单座的驾驶舱，恐怕要多开开才能适应。该车提供了亮或暗的两个主题选择，同时完全可调的RGB心情照明也是标配。

舱室亮度可以根据需要进行控制，范围从透明到完全不透明，所有这些都在几秒钟内完成。停车时，车顶会自动变暗，以防止车辆升温，这也有助于减少再次冷却机舱所需的能量。电致变色玻璃还可以充当虚拟遮阳板，为挡风玻璃的顶部着色，以防止驾驶员眩光。这种个性化的配置还真讨女孩子欢喜呢！

Uniti One采用了数字优先的方式，将物理开关的数量控制在最低限度。它的界面利用了Android汽车操作系统的优势，可以访问谷歌地图、Waze、Spotify和其他几十个Play Store应用和服务，而不需要专门的智能手机。除了信息娱乐，该界面还提供了轻松访问关键的车辆功能，如照明、加热和通风，所有这些都通过触摸屏或语音激活界面进行控制，同时也支持OTA升级。

最大续航300km，安全配置较为完善

Uniti one采用后轮驱动，搭载了最大功率为50 kW和峰值扭矩为85 N·m永磁电动机，提供电池容量为24 kWh和12 kWh两种版本车型，预计总续航里程为300km和150km。加速到50km/h时间为4.1秒，百公里加速时间为9.9秒，最高时速可达120km/h。使用50 kW CCS充电器在快充模式下，17分钟（24 kWh）或9分钟（12 kWh）可将电量从20％充至80％。

Uniti one 配备了大量的被动和主动安全设备作为标准,包括安全气囊、ABS、ESC和胎压监测。在Uniti one 的第一个高级驾驶员辅助系统(ADAS)的更新中，客户可以选择用他们指定的Intel的MobilEye 6防撞系统。这个先进的系统配备了前向碰撞和车道偏离警告，以及限速指示器，还可以在行人和骑行者可能发生碰撞时向驾驶员发出警告，实时提供可能挽救生命的警报。

Uniti One将首先提供给北欧的买家，今后将逐步增加更多的市场，第一批交付计划在2020年中期在瑞典和英国进行。Uniti One的起价为1.51万英镑(约合人民币13.5万元)，目前已经有超过1000名顾客预订该车。

当女友听到价格的时候，表示很震惊！和它差不多尺寸和续航的奇瑞小蚂蚁顶配才7.58万元，为什么还要选择你呢，况且也没有品牌加持。如果价格和小蚂蚁差不多的话，倒是可以来一辆。

看来华哥还得继续为女友寻找心仪的车子了，只希望Uniti One可以早点进入国内，当然价格要是给力点就更完美了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、北欧新能源先锋11月产销数据披露，特斯拉销量大相径庭

欧洲各个国家近几年对于新能源车型发展的推动可谓是不遗余力，根据此前乘联会的数据统计，欧洲整体今年新能源车型销量将会超越中国，成为世界第一大新能源市场。在这其中，除了传统德国、法国、英国等产销大国新能源车型占比不断提高之外，有两个北欧国家也十分值得关注，它们就是挪威和瑞典。

按照常理来说，北欧常年地处低温环境，十分容易导致纯电动车型续航里程缩减，对于新能源车型而言并不算十分友好，这一点可以参考我国东北地区的新能源车型。但是从挪威和瑞典这两个国家的销量数据来看，低温环境似乎并没有影响终端消费者的选购热情。就在前几天，挪威和瑞典纷纷公布了各自国家11月份新能源车型的销量表现，不妨一起看看这些数字背后代表的含义。

瑞典新能源快速增长，特斯拉保持热销

瑞典作为北欧国家的一员，在新能源车型发展上十分迅速，11月新能源车型销量占比乘用车市场份额达到了38.7%，去年同期新能源车型占比仅为14%，同比增长幅度接近3倍。其中纯电动车型销量为2702辆，市场占比为10.2%；PHEV插电混动车型销量为7535辆，市场占比为28.5%。

德国、英国、法国这些国家中，PHEV与纯电车型基本上五五开，差距并不会特别大。但是在瑞典的新能源车型占比中，PHEV车型远超纯电车型，其中有部分原因就是因为环境，北欧国家常年低温，对于纯电动车型并不算特别友好。

根据瑞典汽车协会BIL的数据显示，今年1-11月份，纯电动车型领域Model?3车型位列榜首，累计销售2821辆。起亚NIRO、雷诺ZOE以及 奥迪e-tron分列2-4位，三款车型累计销量均在2000辆左右。除此之外，大众ID.3有可能成为销量榜单的杀手，这款车型在挪威市场才刚刚上市，就以及迅速占领了年度销量榜单的前列，未来市场表现值得期待。

政府补贴方面，根据欧洲汽车制造协会ACEA的统计数据显示，在瑞典持有纯电动车型可以享受路桥年费的优惠，同时在购车是能够享受6万瑞典克朗（约合4.2万元人民币）的补贴。购买二氧化碳排放低于70g/km的PHEV插电混动车型能够享受1万瑞典克朗（约合7700元人民币）的购置补贴。

挪威新能源占比近80%，特斯拉不见踪影

相比较瑞典市场，作为邻国的挪威显然在新能源领域更加激进。在挪威的11月乘用车市场领域，新能源车型占比已经达到了79.9%，是所有新能源产业布局最为坚定的国家之一。当月纯电动车型销量为7035辆，市场占比达到了56.1%；PHEV车型销量为2983辆，市场占比为23.8%。

不同于邻国瑞典，挪威在纯电动车型的销量要超过PHEV插电混动车型，这背后的主要原因还是因为市场政策，挪威对于纯电动车型的市场补贴更大，同时在基础充电桩设施布局上也更为完善，普通消费者也更加乐于接受纯电动车型。

根据挪威道路交通信息委员会的数据显示，11月最受欢迎的纯电动车型为大众ID.3、名爵ZS以及奥迪e-tron。其中大众ID.3车型在挪威市场仅仅只交付了2个多月便登上销量榜首，近1000辆的月销表现也远远超过了后面的竞品车型，随着ID.3车型的产能提高，未来很有可能会迎来持续增长。

同时在挪威公布的纯电动车型月销量榜单中有一款车型值得引人关注，那就是特斯拉Model?3，不同于受到邻国瑞典热捧，Model?3车型在挪威市场销量表现并不尽如人意，甚至售价远高于它的奥迪e-tron销量表现都比它更出色。

这背后的原因或许是因为特斯拉的产能问题，另外也有可能是因为挪威的消费理念，从此前的销售记录来看，挪威纯电动车型中，销量表现出色的往往是一些老牌车企推出的车型，即便那些车型在续航以及科技感上表现并不出色，但是也不影响终端销量表现，刚刚上市的沃尔沃XC40纯电版就是其中的代表之一。

政策领域上，挪威国家对于新能源车型同样秉持着大力支持的态度，目前挪威纯电动车型的主要政策补贴有免征销售税、免征25%的增值税、免充电费、免停车费、免进口车型关税等等。这一系列的优惠政策正向推动了新能源车型在挪威市场的发展，挪威也是新能源车型占比乘用车市场最高的欧洲国家，没有之一。

欧洲新能源转变已见成效

其实综合来看欧洲主要国家的新能源汽车销量不难发现，除了北欧瑞典与挪威在新能源领域持续发力之外，其余主要汽车消费市场也都是处在一个稳步前行的状态之中。特别是欧洲第一大市场的德国，11月新能源车型销量已经接近了6万辆，这是此前从未达到过的一个数字。

具体车型表现方面，纯电领域小型车持续热销，一方面是因为欧洲市场消费者基本上出行里程较为有限，对于续航并不是特别敏感；另一方面是因为政府对于所有纯电动车型补贴力度较大，小型车基础售价不高，抵扣掉政府补贴之后拥有成本并不会比燃油车高太多；同时欧洲街道较为狭窄，在整体乘用车领域中小微型车的销量占比较大，也符合大部分消费者的日常使用场景和需求。

或许正因如此，根据此前海外媒体爆料，特斯拉Model?2车型已经处在研发之中，新车预计基于Model?3平台开发而来，定位紧凑级轿车，主要针对欧洲市场，预计将于大众ID.3等车型竞争。对于特斯拉品牌来说，在英国、瑞典等国家销量表现尚可，但是在德国、法国等传统汽车工业强国中，表现并不是特别出色，Model?2车型或许就是扭转销量颓势的一大法宝。

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7、10月欧洲新能源车继续狂飙

前几日欧洲主要国家都发布了10月汽车的销量，总体来看10月主要欧洲国家的新能源汽车数据真的很不错（德国4.8万，法国2万和英国1.7万台），要不是法国和德国因为疫情有所调整，今年整个欧洲估计能拉到120万台的量级。主要的8个国家的销量为11.94万台，预估欧洲这个月会超过14.74万。

图1?主要欧洲国家10月份新能源汽车销量

10月欧洲主要国家的销售数据

相比上个月的13.8万台，这个月挪威、荷兰等国都有一定程度的下降，不过由于10月份欧洲特斯拉无车可卖，因此我们可以理解为这个下降的空缺主要是特斯拉销量拉掉所导致的，其他车企的销量都保持了相对的稳定。

图2 主要8个欧洲国家的新能源汽车销量

具体来看，德国超过4.8万台，英国超过1.7万台，法国2万台，瑞典0.83万台、挪威 0.78万台和荷兰0.72万台，意大利也超过了0.64万台，这个基数相比上个月总体还是比较让人满意的。2020年最后为了避免碳排罚款，欧洲主要的汽车销售潜力大的市场都开始进入冲刺阶段，开始全方位加速电气化的进程。

表1?10月主要欧洲国家的新能源汽车销量

如果分PHEV和BEV来看，BEV的市场为6.2万台，PHEV市场为5.87万台；德国市场上的BEV需求继续增加到2.48万台，法国和英国有1万台，其他市场的BEV的需求并不持续。总体来看，这波供给还是德系车企在推动，里面ID.3的交付是占了不少增量的。

图3?10月欧洲BEV市场概览

由于目前很多车企的BEV产品还没准备好，为了碳排的考虑，欧洲车企在10月PHEV的量继续增加，主要的市场以德国为首，法国也是首次出现PHEV销售上1万台的情况。

图4?10月欧洲PHEV市场概览

从目前的数据来看，10月德系新能源汽车的量上得比较快。欧洲随着48V的快速上量，混动这个细分品类数据也在快速上量，意大利的数据主要是来自FCA旗下12V微车的Hybrid方案，现在主要的国家有快4万台的量，这个渗透速度非常快。

图5?10月欧洲混合动力汽车市场概览

小结：近期新能源板块和整个汽车板块都在一个大周期上面开始往上飙数据，真的是非常强的业绩、前景驱动下的快速狂飙。当然我的理解，还是在汽车行业变革的大冲击下，传统车企要经历一场非常大的“除旧迎新”，现在资本都对新造车领域和电池产业链期待特别高。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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8、6月新能源车销量占比26%，沃尔沃成大赢家，瑞典市场有何特别？

据外媒报道，在疫情减缓之后，瑞典的新能源车销量已经出现恢复了增长，6月销量同比上涨86%，总销量达到了6391辆，占到了当月新车总销量的26%，表现非常突出。

其中，早年被我国吉利收购的本土品牌沃尔沃，依旧在瑞典市场有很强的号召力，成为了当月新能源市场的大赢家。在排名前六的新能源车型中，有三款都是来自沃尔沃，其中沃尔沃XC60 PHEV和S/V60 PHEV更是占据了冠亚军的位置，把风靡全球的特斯拉MODEL 3逼到了第四位，第三名则是大众的帕萨特GTE。

作为一个北欧国家，瑞典气候寒冷，理论上来说并不适合电动汽车的推广，但是好在充电桩建设较为完善，车主无需太过担心续航问题，还有一系列的政策补贴，推动了电动车的销售。2020年新能源汽车在汽车总销量的占比也已经达到了26%，就是最好的证明。

值得一提的是，瑞典隔壁就是全球新能源汽车销量占比最高的市场挪威，是很多车企都非常重视的新能源车市场，或许也能明白为什么当地这么喜欢新能源汽车。

而有一点比较特别的是，在瑞典的新能源车销量中，插电混动车型超过了纯电动汽车，这跟很多市场都有所不同，估计是因为沃尔沃目前还没有纯电动车型。

自从发布沃尔沃在去年发布了XC40纯电之后，至今都没有实现量产，导致了沃尔沃一直都在依靠插电混动车型降低油耗。好在XC40纯电和Polestar量产后都会率先在瑞典交付，增加沃尔沃品牌在当地的市场占有率，再向欧洲其他市场进发。

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9、比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
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