纯电动汽车60万

1、特斯拉最便宜的60多万，新能源电动车比汽油车有什么好处么？

特斯拉是纯电动车，零排放。产品定位走的是高端路线。超酷的外型和豪华内饰，跑车设计，很拉风，自然价格也是相当昂贵。性能上，电池续航里程500公里，8年的里程保养。整车提速快，踩下加速踏板，只需 5.6 秒，MODEL S 就可达到100 公里时速 ，不拖泥带水，不烧一滴汽油。可以和奔驰AMG的S65有一比，短距离加速性能甚至可能还要好那么一点点（个人感觉）。 咱北京也有中国版“特斯拉”——北汽新能源E150EV，虽然一次充满电只能跑150-200公里，但是价格也就10来万，而且不用摇号，想体验电动车的感觉可以买辆试试哈。

2、大众规划60万电动车产能，是否高估了中国五年后的电动车需求？

60万辆电动车产能投资，这是一场只有大众all in的赌局？

2020年的第一篇文章，我们聊聊电动车。

2019年中国新能源市场大概率会以“负增长”收官，目前的统计数据看，1-11月国内新能源车的市场份额为4.87%，离工信部期望的2025年实现25%份额的目标，似乎还相距甚远。

在2019年末，大众和特斯拉都实现了全新纯电车工厂的首款产品下线，只是特斯拉上海工厂已经交付了15辆Model 3给员工用户，而上汽大众MEB工厂的首辆ID，依然还带着伪装条，也没有公布预售价格段和上市时间。

也许用户人群完全没有交集，但大众在中国电动车市场压下的赌注，可能比特斯拉的一倍还多。大众集团品牌在中国大陆每年销售超过400万辆新车，占据了大约在19%的份额。南北大众新建的MEB工厂规划年产能各30万辆。

大众汽车的目标是，在2025年，旗下品牌全球市场三分之二的电动车买家，应该是来自中国的汽车消费者。

但问题是，五年后的中国纯电动车市场，真的有60万辆的份额，留给大众汽车么？

国内电动车的真实需求有多大？

2019年12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出“到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%”。

如果按照最乐观情况，也就是2025年中国有3,000万辆新车消费的规模计算，新能源汽车占25%即750万辆，再以新能源乘用车约占80%计算，国内新能源乘用车到2025年的规划体量约为600万辆。也就是说，按照目前大众汽车的规划，60万辆产能充分释放，也只有10%的份额而已，参考目前大众汽车在中国19%的市场占有率，这样的规划根本不算激进，甚至可以说是非常的保守。

但问题是，在接下来的五年内，国内新能源乘用车市场规模，能从100万辆增长到600万辆么？

这也是很多跨国汽车巨头，在中国纯电动车市场摇摆不定，没有全力投入的主要原因。

在国内，按照限购与否和运营与否，可以将新能源汽车市场分为四类：限购城市运营、限购城市非运营、非限购城市运营、非限购城市非运营。除了最后一类“非限购城市非运营”为弹性需求外，剩下三类均可视为于刚性需求。

参考2018年的数据，国内新能源汽车刚性需求市场与弹性需求市场的份额比例大约为52:48。2019年由于补贴下降、单价提高，私人消费市场需求迅速下滑，新能源汽车市场的销量贡献点主要为投放出行运营。因此，2019年新能源汽车刚性需求市场的份额比例会有显著上升。

另一方面，在合资车企尚未大范围入局新能源车的2018年，国内纯电动车型补贴后的均价仅为13.59万元，距离合资车在传统消费认知中的主销价位区间，仍然有一定差距。

主流合资“真·纯电动车型”的缺位，让部分刚性需求消费者无车可选，被迫退而求其次，而弹性需求消费者因为没有足够的产品力刺激，同样不会将纯电动车放入首购或增购的首选项中。

而大众集团即将投入市场的几款MEB车型，是否是市场上最缺的产品？目前已知的大众ID.初见、ID.3、奥迪Q4e-tron，均定位于最主流的紧凑型级别车型，紧凑型纯电动车型2019年在国内新能源市场新车销量中的占比为40.6%，也就是大约40-50万辆的体量。随着插电混动车型逐步边缘化，这一比例在未来几年大概率继续扩大。

也就是说，大众汽车的目标是依托其强大的品牌力和产品力，直接杀向新能源领域公认最难攻克、但却是体量最大的主流家用车细分市场。《童济仁汽车评论》认为，在“刚性需求”市场里，补贴退坡对整体数量的影响较小，改变的是结构，这个细分市场也需要产品力和品牌兼备的电动车型来满足潜在需求。

大众能把电动车成本降低到多少？

通常一款全新开发的车型销量达到50-100万辆时，规模效应带来的利润边际改善最为明显。而目前，同级别的电动汽车成本高于传统汽车成本大约30%左右，这其中占成本空间约35%的动力电池是关键。

在过去四年里，国内动力电池系统价格年均复合降幅超过20%，但对于带电超过40kW·h的纯电动车而言，这样的成本下降速度仍然让整车要到2025年甚至更久以后，才能在材料成本方面实现盈亏平衡，而研发层面的盈亏平衡，则需要更长的时间。

行业加速清洗，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御。清晰的技术路线、深厚的技术储备、强悍的供应商议价能力，最终转换为产品力与价格竞争力上的优势。而集成化、平台化、规模效应，是整车厂促进新能源汽车成本下降的三大主要途径。毫无疑问，这也是大众集团推动MEB国产化的主要动机。

平台化对于单车成本的降低在20%-30%左右，电机、控制器、减速器深度集成的“三合一”电驱系统，相比低集成度电驱系统也可以降低成本10%-30%左右，而每年60万辆的规模，也是利润边际改善的拐点。

如果ID.初见（或者重新命名的量产SUV产品）在中国投产，售价在20-30万元，ID.3进入15-20万元区间，那么将与现在的途观L、高尔夫等同尺寸燃油车型价格区间基本重叠，而目前本土品牌在同级别的纯电动车型同样位于这两个区间里。补贴退坡、电池成本、规模效益，让合资品牌与本土品牌的新能源产品价格带之间的差距逐渐消失。

这也就意味着，原有相同价位中的燃油车型消费者，是会按照惯性选择一款悬挂大众Logo的车型，还是抛弃过往成见转而选择参数上“可能”更有优势的本土品牌车型？在大众看来，只要价格到位，他们有信心让消费者继续选择他们的产品。

大众有没有高估真实的需求？

30多年前，大众在中国下过同样的赌注。

在全世界没有一家跨国汽车制造商看好中国新车消费市场的时候，大众是第一个在中国投入巨资、引入新车型并接受合资政策的汽车制造商，30多年后中国市场也给了大众远超预期的回报。

30多年后，面对所有人都在观望的纯电动车市场，大众选择了相信政策的力量，以及这个全球最能够接纳新生消费产品实力的市场。

这是又一次“to be or not to be”的选择，当多数合资车企仍然抱有观望态度时，大众数百亿元的投资、60万辆的规划年产能，几乎是唯一敢赌未来五年国内纯电动车消费市场高速增长的跨国汽车巨头。

也许，工信部的2025年规划高估了中国电动车市场的真实需求和增长速度，五年增长六倍并不现实，但五年后10%的用户选择纯电动车并非无法实现，这也同样是250万辆左右的市场规模。大众汽车两个MEB工厂60万辆的产能依据，大概率也是出于这样的判断。

《童济仁汽车评论》认为，在国内新车市场进入存量竞争的时代，电动车市场份额的增长，是需要依靠类似大众汽车这种投入方式，一家一家不断投入，降低成本，开拓出来的市场份额。而如今大众所扮演的角色，像极了30多年前，在上海安亭打开中国汽车新局面时的样子。

实际上，大众汽车赌的是那批庞大、而不自知的新能源汽车弹性需求消费市场，这些潜在用户本身对于是否电动并没有明确的感知，只是随着电动化进程的加深，而去选择一款主流的电动车，以延续他们在燃油车时代留下的审美与选购习惯而已。

所以，大众赌的并不是未来五年中国纯电动车市场会变得有多大，而是在赌五年后，依然有20%左右的中国新车消费者选择大众时，大众品牌有足够多的主流纯电动车型，可以满足他们对于一款主流纯电家用车的需求。

如果从这个角度看，60万辆不算多，大众也并未高估未来五年中国电动车消费者的购买实力，不是么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、60万买豪华品牌纯电动SUV，哪款才是最好的选择？

60以内万买不到比较好的豪华品牌SUV，比如宝马，和奔驰没有纯电SUV，奥迪的etron要69万起步，续航470公里。
另外雷克萨斯和林肯没有纯电的SUV，凯迪拉克，沃尔沃同样没有。

现在的行情来看，不建议买纯电动的车，混动车更实用，而且没有需要焦虑症，油耗低，加速快，很理想的解决方案。

混动可以考虑雷克萨斯的RX450h，65万起步。丰田的混动非常成熟，雷车耐用保值。
宝马x5新能源折扣之后也是六十多万。

4、纯电动汽车多少钱一辆

截止到2020年2月9日纯电动汽车价格在20万元到100万元。

影响购买纯电动汽车的因素：

1、充电换电麻烦

充电麻烦些了，目前有些车型支持家用电充，但是如果住高层的话从窗户拉线下来充电也不靠谱，虽然部分有在些城市布点电桩，但是整体而言的来说覆盖率比较低，其次如果有急事需要用车，那么在充电期间需要等，短则几个小时，长则甚至十几个小时。

2、车辆保值率

目前，行内对新能源汽车的二手买卖来说没有特定的行业标准，尤其是在最关键的东西上电池上，没有准确的衡量标准，如果想换车，车卖给谁，又能够卖多少钱，这些都会让人心里都没有底。这两年新能源汽车市场的发展确实很快，但本质上新能源汽车市场的发展仍然面临诸多困境

(4)纯电动汽车60万扩展资料：

购买纯电动汽车的注意事项：

1、续航里程的限制。纯电动汽车的续航能力普遍在200-300公里之间，仅有少量车型续航能超过500公里，但是车辆价格却提高了好几个档次，这样的续航里程对城市内代步足够了，但是经常跑高速，跑长途的人却显得不足。

2、使用环境的限制，虽然现在各大车企都在积极开展充电站、换电站的布局，但是至少要到2020年才能初步形成规模，现阶段还主要依靠少量充电站和充电桩进行充电。

5、纯电动汽车最多能跑多少公里 ?

纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！

6、越来越多的人选择新能源，新能源车一般最多可以开多少年？

燃油车油表一般能开30公里左右，纯电动车的表在续航里程为0后能开多远？个人燃油车通常被强制报废60万公里，新能源车要开多久才能被强制报废？最近，“李伟能源”推出了纯电动汽车代工服务，是一项不错的事业吗？这次的电力派“问题答案”是指，请和馅饼客人谈谈自己的看法。我们评价一辆燃油车的好坏，几乎没有人把燃油车的整体油续航作为指标，所以汽车企业大部分都想慷慨地留下一些隐藏的续航。

但是续航里程是纯电动汽车的重要判断标准。如果实际上有500公里的电动车，汽车企业为了留下50公里的隐藏续航，结果在满电状态下只有450公里。因此，在纯电动车中，很多车型不设置隐藏的续航能力，如ES8、吉利几何A、比亚迪E1等，目的是使手表的续航里程好看。当然，也有纯电动车，例如特斯拉modelX的隐藏寿命超过20公里。但是，不管纯电动车是否有隐藏的续航能力，斗士们都不建议把手表开到0再充电。

因为，对于三元锂电池，浅充电有助于提高电力电池的寿命，完全放电会对电池造成不可挽回的损害。而且老实说，除非不得已，否则基本上车主不会冒这个险。因为最终拖车的费用也不便宜。对新能源汽车的年度检查和报废标准都是燃油车。如果是具有运营属性的新能源汽车，就像运行的燃料车一样，根据车型进行区分。小型、微型驾驶车辆的报废年限为8年，中型驾驶车辆的报废年限为10年，大型驾驶车辆的报废年限为12年，租车轿车的报废年限为15年。如果非运营的新能源汽车现在取消报废年限，只设置报废里程，通常为60万公里。

每年行驶2万公里，至少需要30年才能达到报废里程，所以一般私家车完全不用担心。续航里程为0的话，纯电动车还能跑多久？新能源汽车要开多少年才能报废？就年检而言，新能源汽车的纯电动车没有发动机和尾气排放，但年检仍需实施，只是项目和燃油车有差异而已。纯电动汽车在排放限值方面不受影响，但电动混动车型搭载发动机，因此仍然受到排放限制线的影响。但是最近各地对新能源汽车的限制线是否逐渐放开，是否开放电动混合车型的排放标准网目前还不得而知。斗士们认为纯电动车的代工服务并不是一笔好生意。

7、比亚迪新能源汽车销量破60万辆，意味着什么？

根据国家市场监管总局数据显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起，召回涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。今年上半年，新能源缺陷车型累

安全是前提，实用才是消费者选车的根本。一辆车能够给消费者带来便利与实惠，才能真正的打动消费者。

比亚迪董事长王传福曾表示，新能源车就整个生命周期来说能节约很多钱，电动车比燃油车高出的价格只要不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的。“消费者我们要去教育，让他知道买10万元电动车比买6万元的燃油车更划算。”

消费者的眼睛是雪亮的，想要享受超跑级的加速，就选择比亚迪插混车型；想要性价比与配置兼备，就选择比亚迪纯电系列车型；想要极致的性价比，就选择比亚迪e系列车型。无论消费者有何种需求，比亚迪总有一款车型可以满足你。

8、荣威纯电动汽车最贵46万，你能接受吗

就目前国内电动车占市场主导的品牌价位来说，46万。。。真的不便宜。比亚迪做电动起家的，燃油，混动，纯电都有，秦，宋，元，e5这几个系列纯电的价格在9-27W内，国内电动车保有量第一应该没得说。还有车展才发布的东南汽车的DX3EV400价格也在9W起步，性价比高。
如果你说和跑车媲美的就没得说，46W能造出特斯拉model X或者S的性能，还是很有吸引力的。反之就有点困难了。

9、纯电动汽车电池寿命多少年?一组多少钱?

我自己算的，就是个大概算法，下面是依据：
1，充一次电能跑500公里的小车为例。
2，小汽车电机功率大概为10KW，时速为60码，计算结果得跑8小时。
3，按上面可以计算出，需要80度电，也就是80000瓦时电池容量（8万瓦时）
4，一节18650电池，较高容量为2800毫安，一节容量约10瓦时（3.7V*2.8A=10.36)。
5，相当于8000节18650电池，按"三星"品牌算，批量价格15元一节，共需12万元。
6，我算的12万是大概，加上“其它因素”和“不准确率”，差不多也得10~14万
黄河＝＝＝＝2019-2-27计算。