abb电动汽车

1、买电动车就只能看标吗？BBA就比国产的要好吗？

本质说没差距！中国高铁技术三小自德国和日本但己全面反超，这点国人没异议。汽车历史更长，中国技术已反超。体现在机器人使用己反超（德国汽车制造的灵魂K∪kA机器人己被美的集团收购N年），中国人工作40小时，德国人只工作27小时／周。若一定说有差距，差距在巿场，没有中国人买50万以上的国产车，当然就没有中国车企制造豪车。在低端市场、囯产车在性价比、质量、性能、安全早已全面超越ABB！这其中的艰辛不足为外人道，简而言之，努力得到自己想要的，不要听别人的鸡汤，不要听别人说有豪车也没什么好的，那是有了之后才有资格说的话。衡量你愿意为此付出的代价，听从内心的声音，都觉得自己干的多工资少，老板挣得多，但是没有看到我贷款的压力，倒闭的压力，员工是下班了就是下班了，啥也不干啥也不用想，只要上班的这几个小时工作就可以了，但是我呢，我没有下班时间。

月收入也跟我差不多的，很少有破百万的，只有一个堂弟家里几千万，比较有钱，买的A6，也比较低调，人家老爹全款买的43万，家里车多，其实开A6的有实力的比较多，你可能只看到了耀眼的光环，而没有看到不为人知的心酸，“睁眼欠贷款，闭眼夜两点”是很多奋斗者的常态，不管是坐公交还是开豪车，只要不虚度光阴，就都是幸福的人生。

生活也是每天各种压力。虽然无车贷但是也会想着生活方方面面的开支。这不又要交车险了，八千多。现代社会普通人都不容易。谁让咱不是官二代拆二代富二代呢！除非请客户吃饭，否则泡面都是美味。凌晨两点还在开会研究方案。头疼、失眠、耳鸣，偶尔还会晕倒。女强人进产房的时候还在和客户谈生意。套用科比的一句话，你见过凌晨三点的北京街头吗，我经常见！

满大街的BBA大部分都不是豪车，大部分都是二十万，三十万的。这个价格普通人也能承受的起，只是看有没有必要。真正的豪车，起码五十万起步。我们也是普通人啊，无非是工作轻松点，钱多点，时间空闲点，压力小点，车子好点，房子大点，别的没差别，我们同样想买更好的车更大的房，都是老百姓，没有本质差别.

2、别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭

作者：宋雨婷

上周，特斯拉在股市打破了此前平均交易量1800万股的平静，最高光时刻日成交量达到6000万股，市值超过大众，直逼丰田。.

过去一年特斯拉股价上涨了188%，从去年频传破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。

事实从特斯拉落户上海以来，上海市和特斯拉一直争议不断，尤其是媒体。

特斯拉落沪，对中国汽车业是敌军还是盟军？我们来好好捋一捋。

特斯拉落沪：要避免民粹心态

特斯拉在确认国产化之前的2015-2019年间，一直前路暗淡，几次的无人驾驶车祸事件，让马斯克疲于应对。而此时中国电动车品牌如雨后春笋，在中国财政巨额补贴和地方性牌照政策刺激下，电动车销量持续保持全球销量和增长双料第一。

当2019年，上海市批准特斯拉在浦东独资建立超级工厂时，备受争议。

大多数业内人士不赞同中国地方政府向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的欧美国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。

可是所有人没有料到的是，特斯拉突破了制造瓶颈，交付难题逐步解决后，当开始MODEL 3上市时，业务表现出惊人的爆发力。

根据2019年全球新能源汽车销量统计，特斯拉Model 3以300075辆的销量位居榜首，碾压第二名的BEIJING EU系列18.9万辆。

被大家看好最有潜力成为国产新能源巨头的比亚迪旗下“元/S2 EV”车型全年仅售出67839辆，与特斯拉销量相差超过4倍。尤其是单车售价，特斯拉平均高出两个中国企业5倍。

这个产销量和均价，让特斯拉市值远远甩开了其他同行。即使特斯拉不落户中国，特斯拉也已经从村道开上了高速公路。只要特斯拉落户哪里，哪里几年后就可能成为电动车的底特律、狼堡和丰田。

按照，特斯拉与上海市政府的约定，在未来的5年将在中国投资140.8亿元人民币，且在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收，这对政府来说是重要的利好项目，怎能轻易放手。

特斯拉对电动汽车的研发，毕竟先于所有中国自主电动车品牌十年（除了比亚迪），在全球电动化汽车发展上的分量是任何一家自主品牌都不可比的。不知道，那些不看好特斯拉发展的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。

别忘了，中国90%的电动车品牌，都是没有核心技术的组装厂。

电动中国造：先当好富士康

燃油车时代，中国汽车零部件一直空心化，导致中国汽车品质徘徊了20年，至今垄断制造机器人的还是ABB，底盘控制系统是博世，电子控制系统是伟世通。

供应链大而不强的局面，在目前的中国电动化初期依然没有改变。

目前中国电动车供应链的现状是重软件，轻硬件。硬件领域，只有一个宁德时代能与松下掰手腕。当丰田、松下、现代等企业全面在中国搞电池后，中国的供应链能否扛得住冲击都是一个问题。

2018年毕马威发布过一份《2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）报告》中，排名前十的国家分别是：荷兰、新加坡、美国、瑞典、英国、德国、加拿大、阿拉伯联合酋长国、新西兰、韩国。

这份报告是从四个维度进行考察的：政策和法规、技术和创新、基础设施以及消费者接受度。结果显示，荷兰在四个方面的表现都遥遥领先。报告显示，荷兰突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和规划中的大规模AV道路测试。

如没有全球领先的整车企业引进你的配套，中国零部件企业在新一轮电动车竞争中，依然只能窝里横，而随着丰田、本田、现代把自己的配套体系带进中国，本土零部件企业甚至面临被边缘化的结局。

宁德时代正是跟宝马合作后，产品及团队才变得更为正规化、标准化。事实证明，中国企业善于在合作中吸取精华。特斯拉国产化，成就的不止是一个宁德时代，甚至对完善整个中国电动出行供应链都有所帮助。

对于那些担心“中国制造”会沦为外资君下臣的声音，可以参考苹果的例子。因为，没有苹果就没有华为、小米！

2013年左右，富士康在中国给苹果代工后，开始给小米、华为代工，让华为、小米手机从短短三四代产品后就追上了欧美韩手机品牌。

2018年底，苹果手机在华销量不佳，订单缩减时，过度依赖苹果的富士康陷入了裁员、关闭产线的阴郁。但富士康的这种低潮并没有持续太久，2019年初其获得华为手机订单后，迅速回血，一个月招工8万人。

富士康为苹果和中国品牌解决了庞大订单，它们也拉动了富士康的营收，使其不断的扩大产能，间接拉动了智能手机供应链水平，比如手机屏。在富士康带动下，短短几年中国智能手机整体竞争力跑到了全球第一。

难以想象，苹果如果没有在中国生产制造，中国手机产业会在如此短的时间内，对全球手机厂商实现集团式碾压。

富士康在苹果的“磨炼”下，已经成为世界手机产业里不可缺少的一重要环节，其技术已足够支持自主品牌走向国际。

事实证明，离开苹果，“中国制造”依旧有很大的生存空间，强大的“中国制造”不可能一直处于跟随者的地位。正是因为中国需要创造电动出行行业的“富士康”，才促成了特斯拉在中国建厂。

特斯拉需要中国：中国需要特斯拉

对特斯拉来说，特斯拉作为新能源行业的引领者和创新者，其国产化所带来的产业链机遇，一直以来也受到二级市场的密切关注。

上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂相比，预计Model 3实现国产化后，原材料（零部件）开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。

在华建厂既节省了关税，又降低了人力成本。有利于兑现马斯克此前公开表示的“2020年底，Model 3的所有零部件全面国产化”。

据以上测算，Model 3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。

全球目前贸易保护主义和民粹主义崛起，作为全球经济中和剂的中国，如何扩大经济开放？这是一个新课题。过去四十年中国的经济开放，是市场换技术，是跨国公司本土化的拿来主义。下一步开放，应该是新兴产业的跨国公司立足中国的全球化，应该技术去换市场了。

按照计划，国产化特斯拉2020年交付量应达到50万辆。如若发展顺利，中国市场很长时间会成为特斯拉全球最大的市场，在供应链上其必定会大量跟中国企业合作，届时中国本土化标准反过来部分会成为全球标准，这正是我们扩张国际市场所需要的。

所以，特斯拉国产化正是给中国电池供应链的练兵机会，也能刺激市场，为中国新能源产业的更好发展做铺垫。如果宁德时代能与其长远合作，业绩必将提振。

到最后中国汽车市场发展强大，对特斯拉的依赖势必会减少，而中国身为全球第一大汽车市场，特斯拉也不可能轻易退场。

值得注意的是，曾经为苹果手机生产屏幕的蓝思科技公司，凭借多年来不断优化产业链，即便在丢失苹果订单后，也找到了新的发展道路。甚至从手机业务发展到了汽车、智能家居等领域，并且在新能源汽车领域与特斯拉建立了合作关系，这是中国代加工厂进一步升级的体现。

电动出行生态：中国应成全球实验田

目前的特斯拉Model 3就像当年的iPhone 4在中国市场有异曲同工之妙，iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演。首先，其极简主义的设计理念、隐藏式门把手等，颠覆了中国消费者对汽车的认知。

其次，特斯拉还采取了精品策略，以modelX、modelS、model3等少数几款高端产品塑造产品体系，今年的下半年还将推出Model Y。其命名也与苹果命名规则相似，全系列统一。

最后从特斯拉的布局分析，其营业模式正在向苹果看齐，卖车只是开始，其产业涵盖电池厂、整车制造、直营店、服务中心、超级充电站等，打造了完整而独特的生态体系，或许未来软件服务的持续收费才是其最重要的商业模式。

而目前，特斯拉处于自动驾驶领域的第一梯队，按照马斯克的预计，特斯拉在2020年将实现L4级别的完全自动驾驶。

其至关重要的自动驾驶芯片和算法上都采取了自研，这和和苹果牢牢掌控iOS操作系统和cpu芯片也有相同之处。

同时，马斯克透露今年年底会推出100万辆自动驾驶出租车上路，这样大肆的扩张市场，也与苹果相同，一旦特斯拉实现了L4级别的自动驾驶技术，其就能稳住在新能源领域的龙头地位。

比起成为一家汽车厂商，或软件厂商，特斯拉未来的发展方向更像是要建立自动驾驶出行服务全平台。三到五年内，如果特斯拉很可能完成生态建设，就是汽车界的苹果。

只有这样的发展，才能最大程度增强用户粘度。

特斯拉越努力，中国电动出行供应链就会越完善，对自主品牌国际化越有帮助，对整个市场环境发展来说就越积极。

马斯克的野心在于想成为下一个乔布斯，想在华无限扩张特斯拉版图，甚至改变消费者用车习惯；上海政府想要创造第二个富士康，为社会提供更多就业机会的同时，意在为中国电动出行行业全球化铺路。

如今，特斯拉超级工厂已经复工，加上尽快与中国企业的合作落实，第二个“苹果公司”的诞生指日可待。同时，离汽车自主品牌中的“华为”崛起也不远了。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、ABB公司的全名是什么？

ABB公司的全名是Asea Brown Boveri，中文名称为：艾波比集团公司。这家公司是ABB是全球电网、电气产品、工业自动化、机器人及运动控制领域的技术领导企业。ABB全球业务划分为四大事业部，每个事业部由专注于不同行业和产品类别的具体业务单元构成。具体如下：

1、电网事业部：提供电力和自动化产品、系统、服务和软件解决方案，覆盖电力价值链的发电、输电和配电领域。产品包括电网接入、输电、配电、自动化解决方案和全范围的高压产品及变压器。

2、电气产品事业部：包括电动汽车基础设施、光伏逆变器、模块化变电站、配电自动化、终端配电保护、开关插座、开关设备、配电柜、配电箱、电气安装、测量和传感以及控制等产品。

3、工业自动化事业部：行业解决方案包括交钥匙工程，控制系统，测量产品，全生命周期服务，外包维护和行业特定产品(例如船舶推进系统、矿山起重机,涡轮增压器和纸浆测试设备)。

4、机器人及运动控制事业部：主要产品包括电机、发电机、变频器、机械动力传动装置、机器人、风电和牵引变流器等。

(3)abb电动汽车扩展资料

ABB（Asea Brown Boveri Ltd.）集团位列全球500强企业，集团总部位于瑞士苏黎世。ABB由两个历史100多年的国际性企业瑞典的阿西亚公司（ASEA）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBC Brown Boveri）在1988年合并而成。两公司分别成立于1883年和1891年。

ABB是电力和自动化技术领域的领导厂商。ABB的技术可以帮助电力、公共事业和工业客户提高业绩，同时降低对环境的不良影响。ABB集团业务遍布全球100多个国家，拥有13万名员工，2010年销售额高达320亿美元。

ABB拥有广泛的产品线，包括全系列电力变压器和配电变压器，高、中、低压开关柜产品，交流和直流输配电系统，电力自动化系统，各种测量设备和传感器，实时控制和优化系统，机器人软硬件和仿真系统，高效节能的电机和传动系统，电力质量、转换和同步系统，保护电力系统安全的熔断和开关设备。这些产品已广泛应用于工业、商业、电力和公共事业中。

4、这也许是传统厂商造出的最强电动车

2020年显然不是人类摆脱石油能源的一年，最近两周国际原油价格大跌，各位手里的“旧能源”汽车仿佛变得更香了起来。套用苹果最新的一句广告词“你的下一辆车，还能是汽油车”。

面对新能源汽车，传统厂商和新势力厂商走了完全不同的道路。新势力厂商普遍选择高调开局的做派，而传统车企则普遍会在自己原有的市场和车型上继续拓展。

从这一份2019年德国电动汽车销量的排行上可以看出一二。特斯拉第一年进入“汽车老家“德国，就获得了不错的销量，年销9000列位第三。排名第一的则是以廉价著称的雷诺Zoe，便宜车还总会有市场优势。第二名则是老将宝马i3，不过相比2018年销量大增长，以及考虑到i3不再换代，并且即将停产的消息，暴涨的销量总给人一种清仓大甩卖的感觉。

以特斯拉为首的新势力厂商紧抓“新能源”的紧抓“新”字：新理念、新架构、新平台，包括电动动力总成的设计思路、电池管理方式都更新更激进。当然，车的外观内饰也很新潮很时髦。最新的Model 3算的是特斯拉家族第三代车型，依旧强大的加速能力，配上相对成熟的整车品质和相对低廉的价格，Model 3在德国一上市就给了ABB们一个下马威，“34C”一个能打的电动车都没有。

传统厂商本身虽然拥有不少的技术储备，但有可能为了考虑到产品的盈利能力以及产品品质把控，选择相对稳妥的作风也实属无奈。在现有平台/现有车型上缝缝补补，被不少人称为“油改电“的例子不胜枚举。

去年奥迪推出了旗下e-tron纯电动SUV车型，上市第一年在德国就获得了3500辆的销量，虽然仍然远不及特斯拉的9000辆，但是这个成绩已经相比之前的传统厂商要更拿得出手。更何况，这还是一辆榜单前十名当中价格最贵的那一辆。

3月份开幕的日内瓦网络车展上，奥迪在e-tron的基础上带来了改进版本的e-tron S，性能更强的S车型也许是当下传统厂商能拿得出手的最强电动车型。 

奥迪e-tron S基于e-tron sportsback车型打造，意味着这依然是一辆MLB老平台车型。在PPE和MEB两个电动平台正式推出之前，e-tron肯定在空间布局、轻量化、电路安全性以及电动化附件等方面具有劣势。所以e-tron的研发重点，就是未来依然用得上的电驱、电池和电控这“三电“核心。奥迪为e-tron S多增加了一个电动机，变成了“前一后二”的三电机结构。

三个电动机最大可以提供320kW的最大功率，以及808Nm的最大扭矩。同时在Boost模式当中，还可以短时间输出高达973Nm的更大扭矩。相比普通版本的e-tron最大功率为300kW、最大扭矩为664Nm。S版本的提升主要在扭矩上，最大功率的提升并不多。原因有可能在电池组上，e-tron S采用了与e-tron相同的95kWh电池组，电池的最大放电功率应该是限制电动机动力输出的最大原因。

第三电机的加入，使得e-tron S的后轴拥有了更多的动力，e-tron S首次公开亮相的漂移出场姿势也表明了奥迪对其的自信程度。官方用电动SUV来表演漂移，e-tron S大概还是头一个。

漂移当然不是电动车的全部，但是能够可控的漂移说明了奥迪已经为e-tron S开发出了更强大的电控技术。此前在普版e-tron上，奥迪就已经提供了诸如自适应、动态、经济、越野、自定义等多种驾驶模式。在e-tron的试驾会上，前后双电机组成的e-quattro四驱系统就给人留下了深刻的印象，电动机反应快速，配合ESP制动，e-quattro表现出了不错的动态以及越野能力。在动力输出以及快速调节方面，电动机天生就具有较大的优势。

与三电机驱动一同到来的，还有e-tron S全新的扭矩矢量分配系统。此前的内燃机或者双电机电动车，在左右车轮的扭矩分配上，基本只能依靠ESP对车轮施加制动力的方式，间接控制动力分配。而后轮双电机则直接可以主动调节动力输出，三电机版本的e-tron S势必会有更强的驱动表现。作为四驱系统的专家，奥迪即使在电动时代，也当然会带来更好的四驱体验。

为了验证电动四驱e-quattro的可行性，奥迪邀请自家两位车手Stig Blomqvist 和Mattias Ekstr?m在赛道上进行测试。e-tron S新电动四驱带来的动力快速响应，以及新扭矩矢量控制系统带来的车辆循迹性都得到了车手的称赞。

传统未来会有四电机的家用车型吗？从现在的趋势来看，四轮四独立电机的高性能车辆已经成为必然趋势。四电机带来的灵活动力调配会成为高性能汽车继续突破的一个重要方向。 

虽然采用的是老平台，但是奥迪e-tron S并没有因此而全面妥协。三电机及其动力矢量分配的技术绝对算是市面上领先的三电技术。等到2022年，大众MEB/PPE电动平台正式推出，强大的电驱技术配上合适的电动化平台，再加上传统企业的生产力优势，那时也许真的会是传统企业的快速反攻之时。

对于汽车厂家们来说，未雨绸缪十分必要。欧洲不少国家都曾表示2030年是新能源切换的一个时间点。按照汽车平均6-8年为一代的生命周期来看，剩下10年时间基本就剩半代时间实现油平台向电动平台的转换，再加上一代打磨新产品的时间。不少传统汽车厂家都选择在2019/2020年大举进入新能源汽车领域，广泛铺开产品，基本就是这样的思路。

特斯拉Model 3基本算是新势力品牌最强车型，而奥迪e-tron S也可以看作是传统车企的反攻曙光。新能源的谋篇大局才刚刚开始，未来发展如何还待时间验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、资深豪华车主体验极狐αT ABB代工厂在中国合资首款车型咋样

资深豪华车主体验极狐?αT ABB代工厂在中国合资的首款车型咋样

哈喽，大家好，这是在美丽的雁栖湖畔，我们今天来试驾这款ARCFOX αT，这款车呢，是中国蓝谷跟麦格纳合资的品牌，所以，大家看，这个车的尾部标志，就是，蓝谷麦格纳。

麦格纳的总部在欧洲，工厂也是在欧洲，但是唯一个在亚洲的工厂是在中国的镇江，专门打造这款ARCFOX，大家都知道奔驰宝马等一些高端车，其实，这些高端车有部分的生产制造，其实就在麦格纳，麦格纳，其实就专门为奔驰宝马给它们贴牌，实际上是麦格纳制造。

再说说蓝谷，其实蓝谷呢，是有六十多年制造史的一个汽车研发公司，它的母公司北汽集团，所以说蓝谷和麦格纳进行合资来生产这款ARCFOX，这是属于国际顶尖的一个品牌。

说起ARCFOX这个极狐，这个品牌呢，是怎么来的呢？

开发团队到那个中国的北极，看到了北极狐，引发联想，产生了这个品牌，因为北极狐的在北极它具有极强的生命力，而恰恰对应的这款车呢，它又有超长的极寒地区的续航里程，所以说它俩完美的搭接，把它并称为极狐。

大家再看看，整体外观感觉这台车好像不是很长，确实不长，才4788mm，但是，它是绝对的大5座空间，为什么呢？因为它的轴距达到了2915mm。所以说它的空间非常非常大，当然，这个车呢，宽呢还是蛮宽的，它达到了1940mm，高是1683mm。所以说这款车是一个超大空间的SUV。

再看这款车门，你看你一走到跟前，门把手就自动弹起，当然它这个门拉手呢，跟特斯拉是一样的，但是呢这种感应式的，是非常非常的人性化。但是当我要是走了之后也不用手控来关这个车门，自动感应就关掉。

一进到这个车里头，首先第一种感觉，整个的太空舱，非常非常漂亮，4K影音系统，20.3英寸，是中国蓝谷和华为共同合资打造的第一款真正的5G的第一车。

下面我们请厂家的工程师随车给我们详细介绍一下强大的车机系统。

工程师：20.3英寸的4K娱乐屏，这个屏应该是同等级别车的最宽的屏，同时它是一块整屏，中间没有任何的接缝。我们是定制的，所以应该是独一无二的，然后我们的音响是哈曼卡顿的infinity，然后我们可以体验一下这个音效。

我们这个音响应该是一个12个音响组成的声场，这个是可以调节整个声音的位置的，就是说，你如果着重在某一个部位，然后就能让你体验到最震撼的感觉。

中间的这个中控屏，是一个10.1英寸，里边包含的内容是从车机的控制到空调、声音还有车门控制、灯、还有一些设置，座椅加热和座椅通风的设置，还有一些车型的设置，还有最后一个用户的登录，这个几部分来组成的。

首先来看一下中间的主页部分，主页部分这些所有的按钮都是可调的，根据您之前可能自己的用户习惯，可以把中间的一些您不常用的一些功能放到这个里边，然后把常用的功能拖出来。跟手机的操作是一样的，长按之后拖出来就可以了，点击应用就会出现在这里。

这个电动尾门呢，是可以做一个电动尾门的一个高度调节的。根据这个用户的身高或者是需求的习惯，可以把这个尾门的最高高度调整到1.9米到1.3米之间，是可以线性调的，然后同时我们也是有脚踢感的尾门的。

车灯部分，首先是一个氛围灯，我们这个全色盘的一个调节，根据您需要的一个颜色，比如自己喜欢紫色，你看在晚上开着紫色，一边开着灯，一边会有很动感的感觉。

这个车本身是自带流量的。它是可以做一个跟热点去提供给我们手机，然后我们蓝牙连接播放一些歌曲，一些视频都是可以的。娱乐的时候，可以左右拨，来换歌这种，来开大声量都可以。

这里是一个手机的无线充电，无线充电板，到时候放上就可以直接给手机充电。我们现在坐的这个是653公里续航的高配，是带座椅通风和座椅加热的，个中配的话只有座椅加热没有座椅通风。四驱的H版，是有一个方向盘加热的。

这个车是支持车对车充电，和对外充电的，就比如说，您出去野餐的时候想连一个火锅，然后您可以直接把火锅的那个电磁炉插到这个转接口上，然后就可以用车的电来去做支持。输出的是220V的交流电。

OK，今天的极狐αT的静态评测先讲到这，下期我们讲动态评测。

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6、深圳ABB新能源系统有限公司怎么样？

深圳ABB新能源系统有限公司是2010-11-26在广东省深圳市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于深圳市光明新区公明办事处根玉路与南明路交汇处宏奥工业园厂房1栋A座1-3楼。

深圳ABB新能源系统有限公司的统一社会信用代码/注册号是914403005642258469，企业法人Pauli Juhani J?rvinen，目前企业处于注销状态。

深圳ABB新能源系统有限公司的经营范围是：^设计、研发、加工、生产经营太阳能光伏逆变器及其系统相关组件、风能逆变器及其系统相关组件、电动汽车充电设备及其系统相关组件、电路板及其系统相关组件、电力产品及其系统相关组件、不间断电源系统及相关组件、配电柜、计算机周边产品；从事与上述产品相配套的技术转让、技术许可和技术咨询；提供上述产品的售后服务及技术服务；从事上述产品、蓄电池、专用空调及系统相关产品、软件和零部件的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外）及相关配套业务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理及其他专项规定管理的商品，按国家有关规定办理申请）；从事电动汽车充电设备租赁业务并提供配套服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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7、2020电动车大争之年中国品牌调门渐高

回想2019年，被讨论最多的三款电动车应该是几何A、AionS和AionLX。
前两款车之所以受关注，是因为它们不仅打开了500公里续航大关、实现了811电池正式量产，还将具有最高续航水准电动车的价格控制在了15万左右。在几何A和AionS之前，从未有最高技术水平同时又身处最主力的价格区间的产品出现。此外，吉利和广汽均为大厂，几何A和AionS之间的较量可谓针锋相对，话题自然持续不断。
至于AionLX，这款车有着3.9秒的百公里加速，还有当时最高的650公里续航，是一款颇具颠覆性的产品，AionLX也是继蔚来ES8和荣威MarvelX之后，中国品牌对电动车高端化路线的又一次尝试。
在AionLX之前，蔚来和荣威MarvelX都曾向高端化发起过冲击，蔚来用服务至上的思路算是杀出了一条生路，但像传统豪华品牌那样提升做工和用料的MarvelX显然没能取得成功。
AionLX的出现则展示出了自主品牌高端化的又一种思路——科技向上，而科技又恰恰是特斯拉赖以生存的法宝，这让人不禁将AionLX和特斯拉或多或少地联系在了一起。
尽管售价超过30万的AionLX不会成为市场的主流，但这却为2020年的电动车市场埋下了伏笔。
谁能干掉特斯拉？这个问题已经被讨论了很多年。
在2019年之前，大家将这个重担交给了气势汹汹的奔驰宝马奥迪，有相当一部分人坚信“只要ABB一出手，特斯拉马上完蛋”。但在EQC、e-tron和Q2L e-tron上市以及iX3亮相之后人们发现，特斯拉不仅没有完蛋而且越卖越火，反倒是ABB电动车在路上的出镜率比法拉利还要低，越来越多的人意识到，想靠ABB这几款车干掉特斯拉基本没戏。
同样是在2019年前，哪个中国品牌要敢说自己对标特斯拉定会引发群嘲，即便是AionLX只将加速这一个维度拿出来PK特斯拉也同样是被人奚落一番。
在2019年，哪怕特斯拉已经卖到了30万而不是之前的60万、80万，中国品牌依旧没能获得PK它的资格。也正是豪华品牌不争气、自主品牌没资格的局面让特斯拉在占领了美国市场后又拿下了中国市场。2020年第一季度，特斯拉累计销量达18588辆，同比2019年同期的10743辆，实现了73%的增长，其中Model3在3月单月订单过万。
马斯克一边作妖一边卖车，满眼都是恨极了我却又干不掉我的样子。
到了2020年，两款车的出现给“干掉特斯拉”这个僵局带来了新的希望，那就是小鹏P7和比亚迪汉，这两款车把AionLX在2019年留下的调门又向上拔了拔。
小鹏很乐于拿P7和Model3对标，但比亚迪不是，他们将P7的竞品瞄准了以帕萨特和凯美瑞为代表的燃油中型车。至于Model3，比亚迪觉得它和汉之间除了都是电动车以外就没什么相似之处了。
但无论小鹏和比亚迪高不高兴，反正大家是拿P7和汉跟Model3去比了，只是这一次与以往不同，外界的鄙夷之声似乎没有以前那么多了，甚至有人开始认真思考自主品牌能不能干掉特斯拉这件事了。
那么，P7和汉相比之前的国产电动车究竟发生了哪些变化？
在此之前，尽管中国电动车在续航能力上已经从100公里提升到了600公里，但面对特斯拉却始终扮演着追随者的姿态。
特斯拉在2014年就突破的500公里续航节点自主品牌直到2018年才实现突破，同样是在2014年就已经被特斯拉用于量产的811电池，自主品牌更是到2019年才实现应用于量产车。过去五年，自主品牌几乎没在任何一项指标上超越特斯拉。
但小鹏P7成为了第一款比特斯拉更快达到下一个续航节点的产品。
至于比亚迪汉就更厉害了，一款把磷酸铁锂电池卖得比三元锂电池更贵的车。随着去年811电池开始量产，磷酸铁锂电池的势弱到了冰点，大家都在想着怎么解决811的安全问题，没有人想怎么能让磷酸铁锂电池的续航也突破600公里，除了比亚迪。
从目前来看，刀片电池呈现给世人的面貌是诱人的，正负极材料价格稳定、安全性更高、充电效率高、续航不差，刀片电池解决了电动车行业的很多痛点。另外一层意义就是，刀片电池是一种可以与811媲美且特斯拉没有掌握的电池，这就是比亚迪的底气。
所以，小鹏P7和比亚迪汉让中国电动车从“特斯拉能做到的我也能做到”进步到了“我比特斯拉先做到”。
从此，“干掉特斯拉”这件事不再与中国电动车无关。
当然，特斯拉目前最高的技术壁垒在于自动驾驶技术，除了技术优势明显外，特斯拉的自动驾驶技术都是自主研发，这一点中国车企确实难以望其项背，虽然ARCFOXα-T和AionV都使用了华为提供的5G芯片，但何时能够实现对自动驾驶技术切实的应用，仅从目前华为与车企的合作力度来看还很难判断。
小鹏和比亚迪给2020年中国电动车起了个高调，但接下来又该怎么唱？
特斯拉国产、豪华品牌入局、大众、丰田建厂国产，当中国电动车市场进入2.0阶段，自主品牌也该集体进入2.0阶段，从追着别人跑向领着别人跑去转换，每一家渴望在下一个阶段活下去的新能源车企都应该去寻求突破，去成为第一个突破700公里的车型，去打破三元锂电池的垄断，去搭载特斯拉没有掌握的自动驾驶技术。
在未来，当全球汽车产业在提到中国电动车品牌时，在提到Arcfox、几何、蔚来、Aion、小鹏和比亚迪时，就像现在我们提到奔驰宝马奥迪路虎一样可以说出奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技和路虎的气派，中国汽车在全球汽车中才真正实现了集团优势，从而掌握话语权。
调起高了，硬着头皮也得唱下去。
文/王赓
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8、特斯拉终于准备跟ABB开干了，首款国产化车型降价，30万内起

在2019年，虽然整个新能源汽车市场开始出现了下滑，但这一市场也已经真正的成为了大势所趋，事实上，下滑的原因，在于新能源产品更加的被市场化了，因为不同于以往被政策“逼着”买新能源车，现在越来越多非限牌的城市也开始购买新能源产品了，所以即使补贴退坡，技术的瓶颈也同样存在，但那些思想较为超前的精英车主，还是愿意购买那些真正技术领先，价格又有诚意的产品。于是，在这样的市场环境下，特斯拉终于是准备跟ABB开干了。

在最近，特斯拉对于旗下首款国产化的车型Model 3进行了调价，起步价从之前的35.58万下调到了32.38万，加上2.475万元的补贴，其调价后的起步价降低到了30万元以内，这就相当于，这款纯电动中型车，摆在了跟奔驰C级、宝马3系同等的位置上，而这也是豪华车市场竞争最为激烈的一个市场。

而在以往，特斯拉和ABB之间的争斗主要集中在高端市场，但对于高端人群来说，追求传统豪华和科技豪华的完全是两拨人，同时，也有很多既买特斯拉，又买ABB的车主，所以这一市场的竞争并没有那么的激烈，特斯拉和传统豪华品牌到底谁更受欢迎也很难判断。

但在30万这个级别，却是豪华品牌的入门级别，对于这个价位的用户来说，显然更多偏向于传统的豪华品牌，这对于特斯拉来说的确是一种挑战。不过，这几年特斯拉在高端市场的表现，让其在国内也同样成为了一个豪华品牌，在人们心目中的认可度也非常高，所以特斯拉的国产化车型的到来，也同样给传统豪华品牌带来了挑战，那么对于这两方阵营，你们更看好谁的表现呢？

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9、别只盯着特斯拉了！ 2021年这些合资纯电动车也将上市

元旦当天，特斯拉Model Y上市，短短一天收获10万订单。人们对电动车的认可度，已经越来越高。事实上，随着新能源浪潮的逐步扩散，未来将有更多全新的纯电动车型将会与我们见面，不必眼光只放在特斯拉上。今天就带大家来盘点一下，2021年那些值得期待的合资电动车。

奔驰EQA

上市时间：年内国产上市

北京时间1月21日，梅赛德斯-奔驰旗下EQ子品牌首款紧凑型纯电车型奔驰EQA全球首发。作为ABB首款紧凑级纯电动SUV，有理由让我们期待。

首先，它的确是油改电。对此，奔驰官方也并没有否认EQA与GLA的关系，并且在官方资料中，多次提到GLA。或许他们认为，即便是出自燃油车平台，经过奔驰的改造同样可以变得极为出色。作为EQ家族产品序列的最基础车型，设计上遵循了家族传统。虽然轮廓上有着GLA的影子，但细节上采用了EQ系列的家族元素。奔驰EQA一共有4个配置级别，从低到高依次为Progressive、Electric Art、AMG Line和Edition 1。四种配置在设计上有着明显的风格区分。

EQA的长宽高分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm，基本上外部尺寸与XC40电动版和UX300电动版持平，轴距有一定优势。但油改电还是对EQA的空间表现造成了一定影响，空间相较GLA有一定程度的缩水。

内饰方面这套设计依然是同级别金字塔尖的存在，完美的平衡了现代感与豪华感，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西。比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。 包括EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。对于一台电动车来说，很多人关心辅助驾驶系统的易用性。有EQC优秀的表现在前，EQA的表现我们有理由期待。

动力上，海外版将首推EQA 250车型，搭载单电机，电机最大功率140kW，峰值扭矩375Nm，0-100km/h加速时间为8.9秒。电池包容量66.5千瓦时，百公里电耗15.7千瓦时，NEDC综合工况续航486公里。无论是加速数据还是续航里程，似乎都没有那么亮眼。但未来EQA还将推出最大功率在200kW以上，续航里程500公里以上的版本，而国内有可能会主打双电机版车型。

虽然数据上似乎与MODEL Y相去甚远，但EQA的对手，是沃尔沃XC40 RECHARGE，是雷克萨斯UX 300e。这些传统豪华品牌更关注细节。可能它们没有MODEL Y夸张的续航里程和加速能力，但风噪、异响、多媒体稳定性，这些细节方面不会有恼人的问题出现，这是它们的优势。如果你内心相对保守，渴望稳定，又需要一台电动车，那它们是比特斯拉更好的选择。而除了EQA之外，未来奔驰还将推出EQB和EQS，但可能时间上会稍晚一些。

宝马iX/宝马i4

上市时间：年内上市

除了奔驰，宝马也将在2021年推出全新的电动车产品。与iX3这种基于燃油车平台打造的电动车不同，2021年的两款新车是完全电气化架构的产物。它们就是宝马i4和iX，一台轿车一台SUV。

宝马i4目前已经进入最后的测试阶段，前不久曝光了最新的官方谍照。虽然伪装程度依然较高，但整体车身轮廓和一些细节部分我们还是能一探究竟。前脸细长的大灯加上尺寸夸张的双肾格栅，设计风格或许跟4系类似。侧面线条流畅自然，从C柱的设计可以推断新车将采用溜背式设计。

最后的测试旨在调整动力系统和悬架的配合工作。虽然是一辆电动车，宝马似乎想把它打造成驾驶乐趣的标杆车型。据悉，宝马i4将采用特别的减震器技术，以减少车身的倾角运动。

动力方面，据海外媒体爆料，新车搭载了宝马第5代eDrive电驱技术，将配备前后双电机，最大输出功率可达395kW，百公里加速仅为4秒。此外，新车还配备80kWh电池组，纯电里程可达600公里（WLTP工况）。此前的谍照还拍摄到了疑似i4 M的车型，或许未来宝马还将推出i4的高性能版车型。

而iX则是宝马第一辆纯点架构的SUV车型，目前已经发布了官图，新的设计周期，全新的语言很有视觉冲击力。iX还配备了宝马“ShyTech”隐形创新科技，融合了大量摄像机、雷达与传感器，让宝马iX具备强大的自动驾驶能力。

内饰方面，iX可以说是近几年来，最漂亮的宝马内饰，没有之一。不再拘泥于家族设计风格，各种细节大胆张扬，极简的设计风格加上精致的细节，可以说刷新了人们对宝马内饰的认知。

动力方面，新车搭载第五代eDrive电力驱动系统，WLTP标准下续航里程超过600km，宝马iX将于2021年7月投产，随后将于2021年底引入中国市场。

宝马i4/iX可以说是宝马旗下真正意义的电动车产品，纯电动平台打造，无论是在性能上还是设计上都有着不错的水准，加上传统车企对细节的把控能力，相信能给特斯拉带来不小的压力。

Mustang Mach-E

上市时间：年内国产上市

提起福特Mustang，我们首先想到的是美国肌肉车代表，那辆从1964年传承至今，历经六代蹉跎的经典车。然而，事情到了2021年或许变得完全不同，因为电动Mustang来了，还是辆SUV，它就是刚刚官宣会国产的Mustang Mach-E。

在去年9月的北京车展中，福特全新纯电动车型Mustang Mach-E国内发布。该车沿用了Mustang（野马）的命名，不过与此前的Mustang不同，这是一款纯电动SUV车型。新车将在长安福特进行国产，并于年内正式上市。

设计上，虽然是一款SUV车型，但既然

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10、与瑞士ABB集团共同研发/15分钟快充 奥迪全新电动汽车充电系统

据悉，奥迪官方正在研发一套一体化电动汽车充电系统。该充电系统拥有15分钟快充能力，可以进一步缩短汽车充电时间，提升充电效率。
据悉，该充电系统是由奥迪官方与瑞士的ABB集团进行合作研发生产。该箱式充电站由4500个电池单体所构成，存储容量为1000千瓦时，可以为三个150千瓦的充电终端供给合计700千瓦左右的电量。值得一提的是，该充电站装配了四组奥迪e-tron二手电池系统，可以有效提升电池的使用效率，节能减排。与此同时，奥迪新研发的箱式充电站采用了削峰填谷的模式，有利于减轻用电高峰时电网的整体负担。
全新奥迪箱式充电站将提供20个充电接口，并可以进行15分钟快充服务。在此前的达沃斯经济论坛上，这套充电系统就已进行过亮相，接送参会人员的车型就曾使用过该套充电系统。
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