湖北星晖新能源汽车工程项目

1、有望搭载5G技术/年底推出 威马汽车全新车型专利图

早在2019年上海车展上，威马汽车亮相了一款EVOLVE概念车，而在2020年1月初的湖北星晖新能源智造工厂竣工投产仪式中，威马汽车展示了一款试制车，该车也是威马汽车旗下首款搭载5G技术的新能源汽车。日前，行车视线从国家工信部获取了一组威马汽车全新车型的专利图，该车和EVOLVE概念车非常相似，并且这款车也有极大的可能搭载5G技术，最快将于今年年底推出。

从专利图可以看到，威马汽车这款全新车型的日行灯、尾灯与EVOLVE概念车基本保持一致，也和威马汽车旗下现有的EX5、EX6 Plus做出了区分。此外，从专利图的侧面可以看到新车配备了隐藏式门把手，摄像头式的外后视镜。

这款新车或与威马EX5同平台打造，并有望搭载最新的5G技术。而威马汽车将在今年发布下一代芯片平台，不知这款新车是否会采用全新芯片。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、湖北星晖新能源智能汽车有限公司怎么样？

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3、清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司怎么样？

清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司是2017-10-12在湖北省襄阳市襄州区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于襄阳市襄州区富康大道4号。

清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420607MA491JRT9C，企业法人杨超，目前企业处于开业状态。

清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司的经营范围是：新能源汽车总成、零部件及整车试验测试服务；机器人零部件及整机试验测试服务；新能源汽车总成技术研发及产业化；新能源汽车润滑油、切削液的研究及产业化；动力总成批发、零售、进出口贸易、工程技术咨询；试验测试装备的研发、制造、销售；液压系统集成；会议服务##。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情叠加之下的造车新势力 推迟计划成普遍

?新型冠状病毒感染肺炎疫情还在持续，众车企齐力为灾区捐赠资金、输送物资，携手武汉共度难关。在这场疫情大战中，封城、停工、延工、少出门似乎成了抑制病毒传播的重要手段，而以武汉为中心，湖北省为重心的疫情重灾地，也恰好是中国汽车工业重地，这场疫情无疑打乱了不少车企原本的新年计划，对中国汽车产业和市场也将带来不小影响。

数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

业内人士表示，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。有以下三点：第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

事实上，除了以上提到的传统车企以外，新能源车企也备受煎熬，毕竟原本就资本薄弱，在偶遇突如其来的疫战，实在紧迫感倍增。

公开资料显示，截止到去年年底，国内仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒零跑等10余家造车新势力实现了交付，其中销量破万的车企仅有蔚来、小鹏、威马和合众四家。随着国内新能源市场补贴政策滑坡，造车新势力态势异常严峻。

而在仅存的造车新势力中，受影响最严重的恐怕要数威马汽车。前不久，投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地才刚刚竣工，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，预计最快在2020年底上市。而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。

随着疫情的逐步扩散，蔚来、小鹏、合众等车企同样受到影响。小鹏汽车总部位于广州，而广东此次疫情确诊人数逼近800人；蔚来总部位于上海，目前的确诊人数超过200例，其江淮蔚来汽车代工厂所在地安徽确诊人数逼近500人；合众总部和工厂的所在地浙江是此次疫情确诊人数排名第二的省份，疫情影响程度可想而知，延迟开工似乎成了迫不得已的必要之选。

与此同时，造车新势力新年新车计划也受疫情影响。其中零跑T03原计划将在2020年一季度上市，日前看来很大概率会延期上市；小鹏P7原计划今年二季度上市，能否按时上市也成悬念。

此外，理想汽车也发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月、3月份的用户，会努ㄌ将延期交付时间控制在一个月以内。且注明交付延期是因为汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响（其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的）。并且2020年1月初才正式交付Model 3的特斯拉也深受影响，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周。

众所周知，造车新势力一直以来将用户体验放在比较重的位置，尤其是蔚来汽车，将服务车主看的极其重要。那么在疫情大战的特殊情境下，除了向灾区捐款捐物以外，部分车企也作出其他行动，确保用户的使用体验。

蔚来汽车表示，会通过直播平台与用户保持交流，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务；若无特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触，使用NFC提供服务。一键维保服务同样如此，尽量减少直接接触。

特斯拉方面也专门拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

前不久，何小鹏在采访时表示，疫情短期内对行业的影响会很大，但是相信政府。

确实，对于尚未成熟的造车新势力而言，跌跌撞撞挺过了艰难的2019年，而在新年年初就遭遇疫情当头一棒，疫情叠加之下的造车新势力可以说压力空前巨大，淘汰赛进程也将进一步加深。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、三款纯电SUV谍报来了，新一轮较量即将开启！

限牌城市拍牌难，我深有体会。不过，近年来纯电动汽车因免摇号、免购置税、不限行、用车成本低等优势，受到了越来越多消费者的喜爱。而随着新能源汽车的发展，越来越多的车企开始继续加推新车到大潮之中。

近日，笔者在网上获取到了3款重磅新车的谍照信息，其中有特斯拉Model Y、威马EVOLVE、 高合HiPhi X，而更重要的是，它们已经进入了最终的测试阶段，这3款车型都将在今年下半年或明年年头正式上市。至于它们的具体表现如何，笔者通过网上找到的信息以及再梳理了一下内容，下面和大家分享分享。

关于国产特斯拉Model Y的消息已经是甚嚣尘上。目前，特斯拉中国官网已经悄然上线这款车型的配置版本，根据官网信息，国产Model Y将率先推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价分别为48.80万元和53.50万元。而在动力及续航方面，国产特斯拉Model Y长续航全驱版的工况续航里程为505km，百公里加速5.1s，高性能版本为480km，百公里加速时间仅为3.7s。就动力以及续航上来说，国产特斯拉Model Y还是比较有诱惑力的。

另外，从特斯拉官网公布的国产特斯拉Model Y的参数信息来看，全系可选配七座座椅布局，不过据悉选装价格需要27800元。还有，国产特斯拉Model Y与Model 3一样有很多配置都只能选配，标配的只有基础版的辅助驾驶配置，而像是自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等配置都是要选配，而且价格高达64000元。

根据2020年国家颁布的新能源补贴政策，由于特斯拉旗下车型并非换电模式，所以国产特斯拉Mdoel Y不会享有新能源汽车的补贴政策。最后，就预售价和选配上来说，国产特斯拉Model Y 48.8万元的起售价，竞争力难免会大打折扣。

2020年是威马重要的一年，单凭EX5-Z自然不够，那么威马的新产品也随之而来。最近，威马新车EVOLVE的专利设计图被曝光，新车定位中型SUV，车身尺寸长、宽、高分别为4620/1847/1730毫米，轴距达到2715毫米。据悉新车还将搭载5G技术，有望于明年上市。其实，在2020年1月初的湖北星晖新能源智造工厂竣工投产仪式中，威马汽车曾展示了一款试制车，这也是该品牌旗下的首款5G智能新能源汽车，而根据威马EVOLVE的量产版车型的专利图来看，该车与此前展示的试制车有着很高的相似度。

在外观设计来看，EVOLVE有着威马家族的设计特点，前脸十分简洁，与现款EX5、EX6 Plus大相径庭，采用了全新的设计语言，更为简洁。设计图显示，新款车型将采用流媒体后视镜，以及隐藏式门把手。动力方面，新车预计将搭载威马Living Motion三电系统，WLTP续航里程或达到600km。同时，新车还搭载了威马全新一代超充技术，充电15分钟，续航增加300km。此外，该车将搭载了L3级别的自动驾驶功能，以及5G车联网技术，预计将于将在2021年正式量产。

高合HiPhi X的申报图正式曝光。作为高合汽车旗下的首款车型，HiPhi X的外形与此前公布的概念预览版几乎完全一致，这是让人很惊喜的一点。从此前官方公布的信息来看，新车即将于北京车展正式亮相。这款号称全球首款可进化的超跑SUV将以科技为导向，搭载双冗余L3自动驾驶、360度全景行车环境感知系统、前排三屏联动等领先的科技装备，NEDC综合续航超过610公里。尺寸方面，新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm。

此外，据悉高合HiPhi X在全球范围内率先搭载双冗余L3自动驾驶、360度环抱式全景行车环境感知系统、超大副驾屏幕等领先科技，在性能方面，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴（包括奔驰、路虎和劳斯莱斯合作伙伴）的技术加持下，高合HiPhi X以610公里以上的超长续航、3.9秒破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数及业内领先的后轮主动转向功能，提供超越期待的高品质驾乘体验。

即将到来的这三款新车，将为品牌开拓新能源市场起到重要作用，不过目前关于该车的信息十分有限，因此还无法准备地确定其竞争力究竟如何。当然，从站在消费者的角度看，各个品牌不断在对新能源市场持续加码推出新品，对无疑是消费者让有了更多的选择权。最后，关于它们更多的消息，笔者随后也将持续报道。

（图片来源网络，侵删）

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7、造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。

复工和新车上市均受影响

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。

今年，融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。

另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。

与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车淘汰赛或将加速

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

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8、抗疫路上造车新势力不缺席，压力之下更显顽强本色

21世纪20年代各行各业都怀着新的希望迎接新的起点，可惜事与愿违，突发的疫情一时间打乱了所有人的节奏。各地方政府相继发布延迟复工、开学的决定，并实行封城、封路等防止疫情进一步扩散。人们也不得不选择最有效的防疫办法，留在家中不出门。

企业暂停营业、人们消费停滞，在抗击疫情的这段时间中，资金问题已成了各中小企业最大的挑战。

在汽车行业，受影响最大的，无疑是一直受资金问题困扰的一众造车新势力。

我们知道，近年来中国汽车市场持续下行，传统车企还能依靠充足的现金流稳步前进，但对于资金早已告急的造车新势力来讲，这场疫情带来的影响无疑是雪上加霜。那么，造车新势力在这场严峻挑战面前，都作出了什么样的选择呢？

积极响应疫情

值得一提的是，面对疫情，多家造车新势力都作出了迅速响应。

其中，蔚来率先行动，向疫情重灾区武汉捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，同时以蔚来用户信托为抗击新型冠状病毒肺炎设立了500万专项基金，其中300万用于抗击肺炎疫情期间的车主关怀，100万元代表用户直接捐助抗击疫情，另外100万元配合车友公益捐助。

随即，哪吒汽车和小鹏汽车在1月28日也发起了救援捐助。其中，哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币，合众新能源总裁张勇还表示：“我们是初创车企，力量有限，也要尽一份力！武汉加油，中国加油！”另外，小鹏汽车也向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务。

1月29日，在湖北黄冈设厂的威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，疫区人民送去一份温暖。

同日，新特汽车也宣布向一区捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。

1月30日，理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

尽管对于处在初期发展的造车新势力来讲，资金问题关乎企业的生死存亡，但国难当前，这些中国造车新势力能显现出企业的担当，为抗疫出力，实在难得。

接下来的路有多“难”？

为了进一步控制疫情，各地政府根据实际情况出台了延迟开学、复工的通知。这也直接影响了造车新势力的生产进程，除此之外，用户交付、服务体验、新车研发和零部件供应等都将迎来一段真空期。

在1月初，威马湖北星晖新能源智造工厂竣工投产，量产车型也刚刚下线。然而工厂正处于距离武汉75公里的黄冈市，同属疫情重灾区，不到半个月后黄冈市施行封城，这座崭新的工厂也被迫停工了，严重影响量产交付进程。量产交付的延迟，意味着威马在用户体验、现金回流、研发、融资等全产业链都将受到影响。

不仅是威马汽车，随着疫情的升温，蔚来、小鹏、合众、理想等造车新势力都面临着同样的问题。理想汽车2月3日正式宣布，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

另外，小鹏、蔚来、哪吒的企业总部和生产工厂所在地都属于本次疫情的重灾区，显然一时半会想要恢复元气并非易事。

这样一来，造车新势力在2020年发布新车的节奏也将被打乱。根据此前的消息，小鹏的第二款新车将在2020年3月上市，而拜腾的M-byte将在2020年年末上市，零跑T03将在2020年一季度上市。但目前看来，疫情控制所采取的封城、延期复工等方式将完全打乱造车新势力的新车上市计划。

然而越是困难，造车新势力的顽强精神也越发显现。比如蔚来汽车，通过直播平台稳住用户，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务，此外还提供了非接触性的维保服务。

小鹏汽车则照常提供 7*24 小时服务咨询、车辆远程诊断与解决服务。照常提供道路救援服务，全国售后门店安排专人值班，提供疫期的用车及出行保障服务；威马汽车也及时推出了线上一站式购车通过网页购车界面可完成整个购车流程，可自行选择包括外观、内饰、选装、配套等，之后只需等服务人员联系预约提车时间及尾款交付等。

尽管相比传统车企动辄上千万的捐助，造车新势力献出的确实是一份绵薄之力，但值得肯定的是，在资金短缺的情况下，造车新势力的积极响应和国难当前的企业社会责任担当。

2019年，补贴退坡、融资难、传统企业新能源车入局，能在多重压力下存活的造车新势力都值得肯定。不可否认，造车新势力的创新思维给如今同质化日益严重的汽车行业，带来了许多大胆的启发。造车新势力的存在意义在于破旧立新，以现代化思维考虑用户的出行体验。面对充满机遇和挑战的2020年，希望中国造车新势力依旧能打破重重难关，为中国汽车行业增添光彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、交付推迟&销售困境，疫情阴霾下的造车新势力开工困局

从2014年的百花齐放，到2018年的激烈搏杀，直到2019年开始进入到惨烈的淘汰赛，造车新势力们准备在2020年摩拳擦掌，尤其是作为造车新势力的第二梯队的理想、爱驰、天际等厂商，筹划了新品上市、陆续进行交付等等，正准备大干一场。

然而令人意想不到的是，2020年一开始就进入了hard模式。一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，继而迅速扩散至全国，让本该喜庆热闹的春节变得异常的冷清萧条。

在疫情快速爆发的影响下，各地方政府开始相继公布延迟复工、开学的决定，更采取了封路、封路等严格的疫情管控举措。而由于人员流动性被大大限制，整个市场被“暂停”，让诸多新势力的原有计划被打乱，更进一步对企业资金链等各方面提出了严苛的挑战。

在汽车圈，相比于有着足够现金流支撑的传统车企，仍然处在烧钱状态，并且资金告急的造车新势力们又要如何应对这场突如其来的疫情？

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部分企业已陆续复工

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。

小鹏汽车副总裁李鹏程向“E车汇”表示，“目前小鹏汽车所有工作地在中国大陆区域内的同学，2月10日起正式复工。公司各个部门在评估后不影响工作开展的前提下，根据岗位性质安排员工在家进行远程办公。而生产工作已根据地方政府相关规定进行调整，具体复工时间还需要持续观察”。

2月10日首日复工的还有特斯拉上海超级工厂，2天前，上海市举行市政府专题新闻发布会，市政府新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会还表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。

作为受到疫情影响最为严重的威马汽车也迎来了复工，其在向员工发送的邮件中表示，继续调整节后上班时间，预计在2月17日全体员工返回公司办公场所工作。自2月17日起，威马汽车全体员工正式返回至公司办公场所进行工作，其中黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示，关于爱驰工厂复工问题，目前还是复产时间待定。“爱驰汽车要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行，如果条件不允许，宁可推迟复产”。

推迟复工无疑对爱驰影响巨大，爱驰首款车型爱驰U5于去年12月上市，爱驰汽车执行副总裁蔡建军曾表示，前三个月对于爱驰来说相当重要。但受到疫情影响，爱驰汽车至今尚未复工，处于良好营销节奏的爱驰U5计划显然已经被打乱。

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受供应链影响巨大

对于许多造车新势力来说，即使复工，其供应链能否支持则成为了另一大问题。武汉作为我国四大汽车生产基地之一，有着众多整车生产企业，同时相关配套企业也十分丰富。

在这当中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。而这些知名供应商也与新势力车企有着千丝万缕的联系，在武汉封城期间，这些企业的停工无疑会影响到新势力车企的采购和生产。

威马汽车旗下处于此次重灾区湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂，在今年1月初竣工投产，量产车型刚刚下线。延迟复产和停工无疑影响了其量产交付进程，也意味着威马汽车的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。

据理想汽车APP上的公告信息显示，由于理想有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产，导致理想ONE的生产及交付工作也将产生一定的延后。

商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。处在风口浪尖的造车新势力，受到供应商无法供货，从而导致生产进度落后的影响将被巨幅放大。

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交付推迟&销售困境

根据此前各家公布的信息统计，2020年一季度将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市。小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。

目前，根据“E车汇”采访得知，各家车企一季度预计上市的车型均会延迟，具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P7、蔚来EC6、拜腾M-byte等计划暂时不变，但是仍旧需要考虑到受供应链影响，不排除延迟的可能性。

与此同时，在销售方面，疫情的蔓延也打乱造车新势力的交付计划。

以理想汽车为例，其2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

特斯拉也受到工厂复工延期的影响，Model 3的交付计划预计将有1-2周的延迟。蔚来方面也表示，由于疫情导致假期延长，2月预计制造和交付量将减少。

从目前来看，疫情一天得不到控制，造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。

“剩者”即“胜者”，这是摆在造车新势力面前的残酷现实。从2019年开始，造车新势力已经进入到残酷的淘汰赛当中，2020年，对于处于发展初期的造车新势力更是极为关键的一年。一场突如其来的疫情，或许将成为压垮造车新势力的“最后一根稻草”。面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难，这对于还在生死线上的新造车势力来说更为严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。