电动汽车加速性

1、纯电动汽车百公里加速这个时间算快还是慢？

3,9秒的百公里加速在纯电动汽车来说算是快的了。

2、电动汽车追求百公里加速的意义是什么？

这个百公里加速只是一个指标，并不是去刻意追求什么，也没有什么具体的作用，要说意义，我认为，百公里加速只是反映一辆车加速性能的数字，或者是发电机的性能的一个反映。

如果说比较电动车的百公里加速，我认为这个比较的是电动机的性能，一般来说电动车没有内燃机的汽车那么复杂的机械结构，也不需要很平稳的变速箱，所以整个车最重要的就是电动机了。

这个电动机的好坏就决定着电动汽车的好坏，而电动机的好坏从外表是没法看出来的，所以只能通过百公里的加速时间来表达，这也是比较的意义之一吧。

现在的电动汽车因为车身轻，电机效率高，加速度比普通汽车高很多，普通的家用车相比较的时候加速度也是一个关键的指标，一般来说加速越快的车价格越高。所以电动汽车的百公里加速也能体现出一辆车的价值。

3、油电两用电动汽车加速无力,什么回事？

您应该说的是混合动力汽车，加速无力有可能是驱动电机性能下降，也有可能是发动机性能下降导致。

4、电动汽车的最快时速一般是多少？

目前全球最快电动汽车最高时速高达323公里。

电动汽车根据品牌不同，最高时速也有所不同，在2017(第十六届)中国互联网大会上，展示了一辆全球最快的电动汽车，其最高时速高达323公里，并且支持快充模式，充满电只需45分钟，可续航427公里。与其他新能源汽车相比，此车的优势还表现在其智能化程度。

例如，该车会推算出走哪条路线最快，并且在这个路线中会自动计算最近充电桩的位置，尽可能减少新能源汽车在长途旅行中的一些困扰。据介绍，此款汽车计划在今年正式发布量产车。

(4)电动汽车加速性扩展资料：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

5、电动汽车加速性能和刹车性能到底好不好

通过使用可知：电动汽车的加速是非常理想的，因为是电机直接驱动，刹车性能则与厂家的调整有关，有的比较软，有的比较硬，适应一段时间就可以了。目前国产电动汽车的质量都是不错的。

6、为什么市面上微型纯电动汽车的加速性能都不怎么样？

电动汽车，作为用车成本低廉的车型，很多人在选择的基础上面都会考虑电动汽车，对于新能源汽车来说，人们在选择新能源汽车的基础上面考虑最多的就是车辆续航里程的问题，不管是微型电动汽车也好，还是普通的A级或者B级纯电动汽车，而微型电动汽车会受到电池容量的大小从而影响续航的能力，市面上的微型电动汽车续航能力要低于普通的A级或b级车辆的，从价格上面来说，微型电动汽车价格基本上是6到8万块钱左右，那么这个价位的车辆基本上在加速性能表现上面，相对来说还是不咋地。一分价钱一分货，这个道理，在市场经济环境下，基本都是适用下，一部微型电动汽车，一般而言也就只有6万左右，这样的小车，还指望有特别好的加速性能表现，基本还是不太现实的。

试驾过奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、北汽EC等微型车，起步加速都还是不错的，最明显的就是等红绿，当红灯跳绿灯时，基本上首先出去的，肯定是纯电动汽车。前半段，即0-50公里/小时加速表现还算是不错的，但后半段，尤其是80-100公里/小时的加速响应就特别慢了。这肯定和发动机的性能有很大的关系，毕竟一般这种微型车，最大输出功率也就在35kW左右，如奇瑞小蚂蚁，最大输出功率也就只有30kW。

同时，还有一个问题就是想要加速快，就必须要有一个很大的前提，就是得要能及时刹住才行，这就意味着必须要有一套完善的刹车系统，成本又要提高了，本来就6万的车，说不定动力电池成本就要2-3万，电动机性能要好，刹车性能也要好，这成本基本就承受不住。一部微型纯电动汽车，100公里/小时-0，能够在40米内刹停，就已经是很不错的成绩了，大家就可以想象为什么微型纯电动汽车不敢开快的原因了。

市面上的微型车加速都不咋地，主要还是出于成本的考虑，毕竟想要加速好，就需要有很好的电动机性能以及刹车系统性能，同时也是出于安全性考虑，很多厂家在调校时，也会适当控制其加速性能。

7、电动汽车的百公里加速和电池到底有什么联系？

所谓“ 100 km加速”是指汽车从熄火状态达到100 km/h所需的时间。 100公里车辆的加速时间越短，则100公里加速的结果越好。从某种意义上说，百公里加速的结果是对车辆性能的完整反映，而对车辆动力性能的直接反映，因此受到了汽车公司和消费者的极大关注，而电动汽车的百里加速时间直接取决于电池的性能。

汽车100 km的加速结果主要取决于电源的功率输出。对于电动汽车，电动机的输出功率和扭矩水平基本上决定了100公里汽车的加速性能。但是，主要决定电动汽车行驶里程的动力电池也会在一定程度上影响100公里汽车的加速性能。

电动汽车没有变速箱，发动机转速直接决定了车辆的转速。电动机速度由电池的放电电流控制，而电池的放电电流由电池的放电速率确定。如果电池无法高速放电，则电动机最大功率不足以使电动汽车的速度达到100公里。

电池电量由内部电池电压确定：剩余能量越低，电池电压越低。电机转矩与电压的平方成正比：电池电压越低，电机转矩越低。因此，在其他条件不变的条件下，最大电池电压较低的电动车肯定会比电池电压较高的电动车差。如果电动汽车充满电，则如果电池电压低于截止电压，则电动汽车将难以启动。

8、新一锂电池真的可以让电动汽车加速吗？

动力电池方面，春节期间，行业内仍保持着对2019年新能源补贴政策的关注，预计新能源补贴政策会在2月底三月初正式出台，不设置过渡期的可能性较大。

在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术被过度轻视。而最近几年，氢燃料电池又重新引起了注意，主要原因就是锂电池发展碰到了天花板：

人们对电动车续航的需求在提升。随着电动车行业的迅速崛起，消费者的选择越来越多，相应的，对续航也会在满足日常使用情况的要求下逐渐提高。人们需要纯电车工况续航能达到500公里以上，甚至800公里。

而锂电池能量密度受限于物理化学极限很难提升。锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，既不经济，也不合理。在过去十年中，锂电池的能量密度已经提高了2.5倍，但是已接近安全极限，再提升十分困难，性能与安全不可兼得。

这一对矛盾导致新能源车主，永远处于充电焦虑之中，无时无刻不在关注剩余里程和充电桩位置。正是这种焦虑，压抑了许多潜在的新能源汽车购置需求。

很多方面，氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特性很像，例如：加氢与加油都只需要三五分钟。如此一来，车主就不必到处找充电桩，免去充电等待的时间了。

新一锂电池的发展遇到了瓶颈，我们需要探索更多的能源电池。