电动汽车的出现有利于降低城市空气污染程度

1、城市的汽车太多，汽车尾气会对空气造成污染．应怎样解决这个问题呢？（提出至少3条建议．）

控制城市汽车尾气对空气造成污染的方法有开发氢能源，使用电动车，这样可以减少汽车的使用；大力植树造林，可以吸收汽车尾气，这些都可以控制城市汽车尾气对空气造成的污染．
故答案为：开发清洁能源、限制减少私家汽车的使用、发展公共交通、鼓励步行、植树造林等．

2、近几年，雾霾天气在我国中东部地区时有发生，多地城市陷入严重空气污染．下列措施中，有利于减少雾霾天气

A、焚烧秸秆会造成大气污染，因为会生成一氧化碳等空气污染物，不有利于减少雾霾天气发生．错误；
B、大量燃放烟花爆竹造成大气污染，因为会生成一氧化碳等空气污染物，不有利于减少雾霾天气发生．错误；
C、家庭过度豪华装修会产生更多的甲醛等有害气体，使室内空气污染严重，危害健康．也不有利于减少雾霾天气发生，错误；
D、汽车尾气排放等都会产生大量的有害气体和粉尘，都可能引起大气污染，因此发展公共交通，减少汽车尾气有利于减少雾霾天气发生．正确．
故选：D．

3、共享汽车的出现，有利于降低城市的空气污染程度吗

空气污染的来源有三种：工业生产、交通运输和人们日常生活排放，交通运输是其中的一种，专共属享汽车的泛用，不会降低空气污染程度。
治理空气污染是全民的问题，从我们来说，不妨选择一种低碳健康的生活，短途时可以步行或骑行，少用一次性物品，节约用电，及时切断不用的电器电源，选择低耗能用电器，我家用的就是五度五恒空调，可采暖制冷还带新风，100平的房子一天耗电也只有20多度。

4、电动汽车在城市里的效率？

在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断地停车和起步。
电动汽车概念及分类——电动汽车的缺点
（一）电动汽车制造成本和价格问题
电动汽车的批量生产成本会略高于传统燃油车的成本(含蓄电池)。
（二）电动汽车运行成本和价格问题
就目前的技术和生产水平而言，动力蓄电池组的使用寿命在1年-2年，目前各国都在研制和推广使用蓄电池组管理系统和快速更换系统，以期将蓄电池组的使用寿命提高到3年-5年。
电动汽车概念及分类——主流电动汽车

5、电动车的优势有哪些？

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对于电动车使用之后，可以将对环境的污染降低下来，能够保证它在使用的过程当中不存在着废气，这与传统的车辆进行对比时是再好不过的了。像电动车的来源源于方方面面，像水能，风能，太阳能，核能等等均可以转换成电能，可以有效的避免空气污染的现象出现。
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电动车是没有噪音的，即使有也很低，人们在开着它之后不存在着厌烦的情绪。一直以来对于城市大气造成污染时，噪声污染是最严重的一种，所以有效的使用电动车，将这种噪声污染减轻下来，对于城市的发展是有利的，也比较适合于道路行驶。
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电动车的结构比较简单，在使用的过程当中，维修方便，经久耐用，所以操纵时比较简单，运转时也比较简单，自然它的使用寿命相较于别的使用燃油的车要长一些。
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电动车的使用趋势与范围极广，对它使用之后不易受环境的影响，即使是在一些特殊的场合之下，电动车也仍然可以工作。
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电动车的使用能够对于能源的使用效率进行着提高，对于空气污染的现象进行着减少，不像别的燃油汽车一样，在等待红绿灯时，会将车内的大量能源进行消耗掉。

6、纯电动汽车有多少优点和缺点？

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
优点：
相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

7、空气污染,为什么还要禁止电动车在市区行驶？

禁止电动车在市区行驶是因为数量 电动几百一辆 摩托几千一辆 拥有数量不能比 车子多城市拥挤 交通问题更大 而且电动管理难 电动有的像摩托 有的就是单车加电瓶 那些要上牌 那些不上 老百姓大多不知道 像我们这边禁摩 没禁电 城市不同

8、电动汽车有什么优点和缺点？

优点，没有尾气，不用油，

9、电动客车的特点

电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有零污染的美称。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动客车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。但是，使用电动汽车并非绝对无污染，例如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定的污染。蓄电池充电所用的电力，在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。但它的污染较内燃机的废气要轻得多。更何况随着技术得发展，可以用其他电池做电动汽车的电源，如发展水电、核电、太阳能充电。 电动客车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
另一方面，电动客车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 电动客车较内燃机客车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动客车易操纵。
动力电源使用成本高，续驶里程短
电动客车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。 电动客车的困难是蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
电池是电动汽车发展的首要关键，要想在较大范围内应用电动汽车，要依*先进的蓄电池经过10多年的筛选，普遍看好的氢镍电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。 燃料电池是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电而是一个发电厂。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作 用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。
燃料电池的优点是： 燃料电池本身工作没有噪声，没有运动性，没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。
经90年代的研究，燃料电池在汽车上的应用已取得重大进展质子交换膜电池（简称 P EM燃料电池）功率密度已大大提高。1990年时每公升体积可产生140W电力，1995年提高至1000W。每公斤重量也从100多瓦提高到几百瓦最高可达700W。2001年每公斤体积已提高到2200W。质子交换膜的价格下降到540美元/ cm2，工作寿命可长达57000h。质子交换膜燃 料电池工作温度为80℃。用于催化的铂的用 量大大下降，过去用量是5mg /cm2，一辆汽车 燃料电池光铂就要3万美元，比整个汽车还贵现在已下降到0．4mg /cm2，近日报道已有 做到0．25mg/cm2，甚至0．10mg/cm2。燃料电池的核心部件反应堆的能量转换效率，加拿大巴拉德公司已达到总速时为60%，满负荷时为40%。德国在额定负荷时为59%，20%额定负荷时为69%。各种供给氢气的方法：高压储氢瓶、液化氢储存器、金属储氢技术都有明显进步，从甲醇和汽油经重整器获得高密度氢气的技术有很大进步，为利用现有加油站加油而保持汽车长距离行驶提供可能，尤其是从甲醇获取氢得到更多的重视，因为它的重整工作温度较低，耗能较少，伴生的 C O等副产品较少。 P EM燃料电池要在性能及价格方面达到与内燃机汽车有竞争力的水平还有大量的工作要做，特别是价格方面，20世纪80年代时燃料电池每千瓦功率的价格为1500-2000美元，预计本世纪末可达到500-600美元，也就是说一辆功率为50kw的汽车，光燃料电池的价格仍需25000-3000美元，为了降低价格，正在大力研究新材料（如新的质子交换膜，新的催化材料及技术等）、新结构、新工艺和新技术。2000年巴拉德公司开发出最新一代燃料电池 MK900，2001年MK902，并已建成年产1万个电池的生产线。