未来普及纯电动汽车

1、从未来的发展来看，纯电动汽车是未来发展的趋势吗？

现在纯电汽车已经在短短几年内，从之前的300公里左右的续航，增加到了六七百公里，翻了一倍有余，快充时间也大幅度缩短，似乎在不久的将来，就能够成为市场的主流。维修成本是咱们一般老百姓接受不了的，所以说纯电动汽车暂时不是发展的趋势，只有各个方面完善好了，才是纯电动汽车的天下。各地申请新能源拍照人数增长，加上电动车不限号的刺激，增加了购买者的需求，所以未来的电车发展有很好的前景！

如果大范围普及换电站，统一车用电池标准，是完全可以达到快速满电这个需求的，同时用循环次数少的电池，控制电池的流通时间和次数，也完全可以解决容量衰减这个点。此外，在不久的将来随着技术发展，如果报废锂电池的回收再利用和充电时间先于它得到根本性解决，那无疑会把这个技术给扼杀在襁褓中。对于电动汽车，我们要有全面的认识，不能一味跟风觉得电动就很新潮，还是要了解清楚电动汽车的特性，看看自己是否适合购买电动汽车。 　

纯电动车的增多势必会加大我国总体电量的需求量，从这一点来看，纯电动车也不符合新能源的范畴。由此可见，新能源汽车的确节能环保，但是所需的电却一点不节能一点也不环保。随着电动汽车的普及，和造车成本的降低，纯电动汽车价格也会不断下降，在国家大力支持的环境下，新能源会取代燃油，在驱动时代发展方面起到举足轻重的作用。这样一来也就是说氢燃料电池车会在商用车领域大规模应用，而主流市场则是乘用车领域，所以说纯电动汽车才是未来的发展趋势。

2、纯电动汽车为什么不能普及？

首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。
其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。
最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

3、如何看待未来十年纯电动汽车市场？

使用费用。电动汽车与内燃机车相比，使用成本占优势。由于初期售价高，必须在一段时间内继续使用会本。在目前人类手动驾驶的环境下，10 ~ 20年的回本时间对市场没有吸引力。电动汽车的使用成本优势将反映在无人驾驶场景中。手动驾驶汽车使用率约为4%。一辆汽车的96%时间停在停车位，无人驾驶汽车的使用率预计将达到40%至60%。即使马达电池的成本不下降，这个时间也会从几十年变成几个月，内燃机的高燃料和维护成本在无人值守的场景中没有竞争力。

环境保护方面。电动车的排放取决于电网电力的来源。在煤炭和燃料发展占100%的国家，电动车排放相当于8.1 L/100公里的燃油车。在用电100%水力发电供应的国家，电动车排放相当于0.05 L/100公里的燃油车。在美国，煤和天然气提供64%的电力，电动车排放相当于4.2 L/100公里的燃油车。中国电力约70%来自煤炭和天然气，笔者预计电动车排放在4.2-5.0 L/100公里左右。随着电网向清洁能源的转变，所有电动车的排放将相应减少，这是燃油车无法做到的。二氧化碳和其他污染物排放没有直接定价，排放污染成本接近0，因此电动车的低排放优势在市场上不明显。回收旧电池重量的10%，旧电池重量的70%，并将回收产品生产的新电池二氧化碳排放量降低70%。宝马和日产也将旧电动车电池用于电网和家庭能源储存。

电池费用。今后电动车动力总成费用将与燃油车持平。电池与其他技术产品相似，符合学习曲线的规律。一种商品制造得越多，性能越好，成本越低。消费者电子产品促进锂电池性能上升和成本下降，达到转折点后开始进入汽车。随着电力电池容量的增加，各制造商电池制造能力的上升和成本正在迅速下降。另外，电网级储能电池市场巨大，预计增长率将超过电力电池产量的增长率。储能电池的发展也有助于进一步加快学习曲线效应，从而降低电力电池的成本。电动汽车只有在开车的时候才会消耗电力，所以在交通堵塞的时候，能源效率比燃油汽车更高。

电动汽车的另一个优点是它们的移动部件比传统汽车少得多。因此，电动汽车可能更安全、更耐用、不需要太多维护。电动汽车有这么多优点，但要注意电动汽车的一些缺陷，其中最重要的是一次充电的距离。纯电动汽车开始普及，大规模转换为电动汽车需要大规模推出相应的公共基础设施。但是，建立充电网络比运输、储存和分配液体或气体燃料容易得多。

4、未来汽车的发展趋势偏向于纯电动汽车还是油电混合动力？求全面介绍

你所指的未来是多久假如30年的话 油电混合是大热而且会普及的 以为油电混合主要还是要靠油 电只是起辅助作用 所以技术比较简单 也比较成熟方便 纯电力的 虽然现在国车也有研发如E6等等但这些东西 价格相当高 可以买宝马了谁会买 这玩意 还有就是现在的技术不是很成熟 新材料尚待开发 锂电池大量使用极为不可靠 特斯拉80万的汽车 受到撞击后会自燃
而且续航能力差普遍在200公里左右 所以未来的很多年 油电混合还是主流 但是性能我行跟纯油的还是差距悬殊 豪车将不会搭载 望采纳 如有疑惑请追问

5、从目前的技术上看纯电动汽车未来会不会普及？

虽然电动汽车的诞生比燃油车还早，但在过去的一百年多年间，它的发展速度却完全跟不上燃油车。

以电动汽车三大件（电池、电驱、电控）为例。 抛开一些强势企业和末流企业，现在主流电动车型的电池容量（锂电池）在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间，而且大多数电池都存在电池衰减问题（特别是冬天）。

很显然，这并不能解决续航里程焦虑的问题。  事实上电池技术还处在百花齐放百家争鸣的阶段，比如国内主推锂电池，日本、美国青睐燃料电池。各种研究机构也不时爆出高能量密度电池（比如铝空气电池）。

单以国内来说，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提到，纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg, 2025年400Wh/kg, 2030年500Wh/kg。很显然在未来十年电池技术会迎来高涨期。

至于电驱技术，它的问题要比电池小一些。虽然各类电机都有自己的优缺点，但基本没有特别明显的短板，不会特别影响我们选择电动汽车还是燃油车。

以永磁电动机为例，它的应用较广泛，如起亚K5混动、荣威E50、腾势、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由于电机输出特性的原因，它的起步加速能力比燃油车还要好。

而电控技术，至少对国内来说，还是明显的短板。虽然在电机控制器的集成方面进步明显，但是关键的电子器件，如IGBT模块等，主要还要依靠外商提供。

6、纯电动汽车未来会大规模普及吗，多久的未来。。。？

纯电动汽车未来会大规模普及

（1）纯电动车目前在上海试行电动汽车，目前上海和北京电动车估计有50万辆，就目前的充电桩还是不能满足，而且如何冲电是最大的问题，建设代价大，站城市空间。最重要慢充需要12个小时，只能行驶200公里，快充相对只要20-40分钟，但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电，中国可能还在研究。

（2）目前世界上有日本，韩国，澳大利亚等国家有试行无线充电，这要靠政府，开发商，公共设施部门的共同努力。

纯电动汽车是指：

（1）以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

（2）完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

（3）主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

7、纯电动汽车是未来发展的趋势吗？

你要说是五十年，一百年以后，燃油车被纯电动汽车取代我觉得有可能，但是要说十年二十年，我们一两个车辆寿命周期内就全面取代，我觉得是不现实的。

现在纯电汽车已经在短短几年内，从之前的300公里左右的续航，增加到了六七百公里，翻了一倍有余，快充时间也大幅度缩短，似乎在不久的将来，就能够成为市场的主流。然而纯电车的短板，可以说是致命缺陷——续航焦虑问题，仍旧没有从根本上解决，至少在短期内，还看不到完全解决的希望。所以目前，或者说未来十年内，纯电车只能适用于一些特定环境，仍旧不具备普适性，可能进一步挤压燃油车的市场，但全面取代还不可能。

那么，续航里程要达到多少才能解决续航焦虑？一千公里还是两千公里？

从字面上来看，似乎一千公里已经足够了。毕竟你长途出行，一千公里也要开八九个小时，人是没办法连续开这么长时间的，人休息的时候车充电，基本上可以满足续航需求了。可是现实永远比想象中的骨干。举一个简单的例子，你老家在东北，你在北京上班，春节你敢开你的电动车回老家吗？

两地距离算一千公里，和你续航一致，你老家是平房有院子，可以慢充。可是你敢吗？

堵车怎么办？续航不足怎么办？冬天电池衰减怎么办？当然，可以中途充电，可是，要知道那是春运，服务区你敢保证能充上电吗？

或许，你费尽心思，也能把车开回家，可是和燃油车相比呢？你遇到的麻烦，燃油车根本没有。

那好，科技又进步了，现在续航里程达到了两千公里，你只要不横跨中国，大部分时候都是够用的。哪怕满载五个人，五个人都能开车，人歇车不歇，一口气两千公里也够你们受得了，这样的电动车应该可以满足大多数人的需求了吧？

可以满足，但是仍旧无法完全取代燃油车。

为什么？

车辆续航超过2000公里，用电又那么便宜，这类车肯定会进一步蚕食燃油车的市场，现在纯电车有多少台？那时候可能有一半都是纯电车了。

反过来想，那时候充电桩得需要多少个？平时应该没问题，可是到了节假日，全都开车出行，大家一扎堆，恐怕你很难找到充电的地方。毕竟充电不会像加油那么方便，而且没有加油站的高额利润，也无法做到加油站那么普及，这是市场规律。电动车的不方便又体现出来了，这时候可能你又想到了燃油车的好。

当然，续航达到两千公里，已经可以取代大部分用车场景了，即便是私家车，你的活动半径在800公里是没问题的，对于普通人来说800公里的活动半径已经足够了。不过一些特殊场景，比如说进藏，进疆，恐怕还要燃油车更稳妥。

与续航里程相关的，还有充电速度，充电桩的普及，以及电池抗衰减技术

当然，续航里程增加，也减少了充电次数，间接会降低充电速度带来的重要性。不过要想取代燃油车，充电速度还是需要解决的。

几年前听说一个美国女孩发明了闪充技术，电池在五秒钟充满，如果这种技术可以实现的话，或许燃油车就真的要退出历史舞台了。

可是现在显然不行，大家遇到过排队加油吧？哪怕是第二天油价要涨，大家都出来加油，一般一两个小时到头了，而且大部分还是因为支付、找零的问题耽误的时间。可是如果充电的话，不用多，每台车就冲半小时，你前面20台车(加油的时候这种情况很常见吧？)那就是十个小时，你等得起吗？

当然，充电桩普及会有效解决这个问题，未来，每个停车位都配备充电桩，甚至像手机实现无线充电，也会成为现实。

畅想两个未来场景：

第一，核电汽车：在理论上是极有可能实现的，能造核潜艇就能造核电汽车，技术上问题不大，关键是成本和安全。如果可以实现，那汽车就不存在加油充电的问题了，出厂之后你就开吧，恐怕你老了，车辆还有电呢。

第二，无线充电汽车。这个离我们也不远，技术上没有障碍，就是成本的问题。用手机的无线充电技术，在停车位上都安装上无线充电功能，自动识别，自动扣费。只要你车停下，停在规范的停车位上就时刻充电。甚至开着车就能充，现在宁波到杭州不是都建了吗？当然，太烧钱了，我觉得至少应该先把停车位上的静态无线充电普及了再考虑光伏智能公路，步子迈太大容易扯到蛋。

纯电车是未来的趋势吗？是，燃油车肯定是会退出历史舞台的，但是我们还不能操之过急。现在最为成熟的应该还是插电式混动。短途用电，享受经济、舒适和纯电车的高性能。而长途则用油，当燃油车用，毕竟对于普通家庭来说，长途出行还是少数。说未来趋势太远了，咱还是立足当下吧。

8、新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

9、新能源汽车未来真的会普及吗？

新能源汽车作为新兴产业，是国家“十三五”时期重点发展的七大战略产业之一，是缓解能源压力与改善大气污染、促进区域经济发展与产业转移、加速传统汽车产业与装备制业升级的重要实现途径，新能源汽车已进入了快速发展期。据相关数据显示，我国新能源汽车连续三年位居全球产销第一大国，到2020年新能源汽车人才缺口将达120万。
新能源汽车的发展，已经成为不可扭转的趋势，各大汽车品牌等都宣布未来重心将转至新能源汽车研发上，政府也出台了新能源车贷款优惠、上牌便利、不限行、免费停车等一系列政策，鼓励人们购买。
新时代即将到来，意味着处处是机遇。不少有远见的人想进入这个行业。
有相关数据表明，我国目前汽修人才结构还远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏专业的技术人才，还缺乏懂管理的综合型人才，更缺乏能将互联网、计算机、电子技术运用到汽修行业的复合型人才。所以，进入新能源行业的快速通道可以是通过学习掌握新能源汽车技术，走在汽修行业前沿。