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存电动汽车的供暖

发布时间:2021-09-16 21:25:45

1、纯电动汽车是怎么取暖和制冷的?

现在几乎全球的车企都在朝着同一个方向发展,那就是电动汽车,因为电动汽车相比较传统燃油汽车来说,更加的环保、节约资源、后期保养费用少,但是电动汽车也有不少问题暂时没有很好的处理对策,最重要的就是续航,尤其是冬天的续航,与平时相比,更是大打折扣。很多人会问,是不是因为开了空调才导致续航大幅度下滑的?今天就给大家分析一下,电动车取暖和制冷的原因和冬天续航大幅度下滑的原因。


我们要知道电动汽车不像传统燃油汽车一样,有着发动机冷却系统,所以当电动汽车需要取暖和制冷的时候,只有依赖其他设备,当需要取暖的时候,电动车的暖风原理和我们平时吹头发的吹风机差不多,都是对电热管加热,然后传送空气进来,但是由于汽车体积比吹风机大很多,所以暖风实际传送时间相对较慢,这种取暖方式非常消耗电脑,这也是冬天续航大幅度下滑的原因之一。


那么制冷也是和取暖一样,将传统的压缩机变成了电动机,这种电动机可以提供冷气,同时耗电量也是非常大。对于燃油汽车来说,制冷和取暖对续航里程影响很小,尤其是取暖,几乎可以忽略不计,但是对于纯电动汽车而言,全车每一个地方都需要用电,而取暖和制冷这样的耗电大的设备,对纯电动车的续航就会影响很大。


目前电动汽车上使用的所有电池,不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都是属于锂电池,那么锂电池有一个很明显的缺点就是,在低温状态下,电池正负极材料的活性、电池的内阻和充放电的电压都会受到不小的影响,通俗的说,就是因为天气冷了,温度降低导致电池的活性降低,而使电池运行起来所消耗的能量就越大,所以就使得电动汽车的续航降低了。电动汽车在冬天开取暖之后,也是会影响续航,但是当温度状况出现好转之后,只要正常充放电,还是可以恢复到之前的续航里程的,所以各位车友们不用担心其他季节的续航里程。


在这里给各位电动车车主们一些小建议,可以尽量避免冬天续航减少。第一个就是要避免在低温环境下充电,一定要等电池的温度涨到正常情况再开始充电,而且选择在温度较高的场所和时间段充电,能有效提高续航,比如在车库充电和在中午时间充电。第二个就是不要长时间在低温环境下停放,如果实在没有用车需求,也要定期启动车辆出去热热车,目的是为了保持电池的活性。第三个是冬天尽量不要使用快充,因为目前快充还是会影响电池的寿命和续航,而且在低温环境下,电池的活性更低,快充反而更伤电池,最好的方法就是使用慢充,让电池匀速充电,可以有效保护电池的续航。其实电动汽车和人一样,在冬天的时候都需要好好保养,在一些上坡路段或车载重量较大时,尽量避免深踩电门,同时空调的温度适中就好,毕竟留着更多的续航保证出行才是最重要的。

2、市面上的电动汽车采用的取暖方式是什么?

随着气温越来越低,北方终于步入了寒冷的冬季,这时你走上街头,细心观察,总会发现有几辆汽车行驶的速度不快,但是驾驶员去裹着厚厚的棉衣,仿佛冻得不行,不用问,这哥们开得肯定是电动汽车。那么,电动车冬季真的不敢开暖风吗?开暖风会是电动汽车的拦路虎吗?在严寒的冬季驾驶电动汽车,你会不会开暖风?



首先从电动汽车的暖风工作原理来说,众所周知,传统燃油汽车在冬季开暖风时,对油量的消耗不大,仅仅通过自身产生的热量就可以达到取暖的效果,但是电动汽车由于工作原理不同,其取暖方式也区别于传统燃油汽车,由于电动机在工作过程中产生的热量较少,无法达到直接加热循环,只能通过安装在空调总成的内部的电加热
PTC 元件进行加热供暖,暖风水箱仅起到辅助加热的作用。


其次从电动汽车开暖风后对电量的消耗来说。了解了电动汽车的加热方式后,我们再来看一下开暖风后,对电动汽车电量的消耗,经过好多车主的实际检测,在平时正常出行过程中,开暖风的电动汽车,对电量的消耗确实有所增加,但是增加的额度不是很大,大约占据总体里程的20%左右,这也是在我们代步出行的合理范围之内。



还有一个问题就是电动汽车冬季加电速度,由于开暖风增大了电量的消耗,同时寒冷的气候影响了锂电池的活性,导致充电速度变慢,但是随着技术的发展,好多电动汽车改进了电池管理系统,使得冬季充电效率不低于夏季,充电速度区别不大。

总体来说,在北方的冬季,驾驶电动汽车出行,开暖风会增加电池消耗,但是随着电动汽车制造技术的不断发展,开暖风增加的电量消耗被控制在合理的范围之内,且在不断降低,同时充电速度也不再受周围温度的影响,所以广大车主可以放心开暖风上路。

3、纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的,所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具,比如取暖的时候就会有一个电热管加热,这种感觉就像是暖风那种感觉,而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了,汽车内才会有暖和的感觉,但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快,需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车,有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上,转换成了电动机,这种电动机通常是一个单独运转的,是我们都知道电动汽车的电能是有限的,并不是无限的,它的电力续航也是只有一段时间的,制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中,很多汽车是没有制冷和取暖装置的,这一点非常的不舒服。

(3)存电动汽车的供暖扩展资料:

纯电动汽车优点:

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车,纯电动汽车以电动机代替燃油机,噪音低、无污染,电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求;且因使用单一的电能源,电控系统相比混合电动车大为简化,降低了成本,也可补偿电池的部分价格

3、结构简单,维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵

4、能量转换效率高

同时可回收制动、下坡时的能量,提高能量的利用效率;

电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

5、平抑电网的峰谷差

可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差的作用。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

参考资料来源:网络-纯电动汽车

4、纯电动汽车主要的热源有哪些?

如果是说纯电动汽车,那么热源只会是来自一个地方,那就是车载储能电池了,所有的动力或能量都是由电池提供的,没有其它来源,否则就不叫纯电动汽车。

5、纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

取暖是将电热丝加热而产热,制冷是通过电动机带动压缩机实现制冷的。

6、购买纯电动汽车,它是怎么取暖和制冷的?

购买纯电动汽车,它是怎么取暖和制冷的?

电动汽车取暖和制冷与传统汽车区别挺大的,传统汽车取暖是利用发动机预热来取暖,因此必须要发动机温度达到一定程度后才能取暖,制冷采用的是压缩机式制冷。但是纯电动汽车的取暖和制冷系统却是分开的,而且很多人应该都发现了,电动车制冷不怎么耗电,但是冬天取暖就比较耗电。


在制冷上,纯电动汽车和燃油车制冷原理都一样,和家用的空调是一个原理,由压缩机带动制冷剂来实现制冷,不同的是,两者的驱动能源不一样,燃油车是由发动机带动压缩机做工来实现制冷,而纯电动汽车则是由电池提供能源,单独的电机带动压缩机做工,和家用空调的驱动差不多,所以,电动车可以停车的时候在里面吹空调,没有任何安全隐患,并且耗电量并不高。


取暖上,燃油车是利用发动机余热来取暖,而纯电动车则是采用的我们冬天电取暖器模式,大部分是PTC加热和热泵加热,耗电量很大,不同品牌的电动汽车采用的模式不一样,但是都如同冬天我们家里开空调开了电辅热一样耗电。而冬天本来因为天气冷,所以本来天气冷了后纯电动汽车续航就已经衰减了不少,因此很多电动车车主冬天都不敢开空调取暖。

总而言之,电动车空调受限于电池总容量和续航,更多的时候不敢像燃油车一样大胆地开,除非是市内开,如果是在高速上行驶,电动车的续航本来就掉的比较快,空调使用就更加谨慎了。

电动汽车制冷就比较简单了,与燃油车制冷原理是一样的。唯一的不同就是压缩机不一样,燃油车压缩机通过发动机驱动,而电动汽车没有发动机,压缩机只能采用电力来驱动、因此电动汽车直接采用了电动压缩机。

7、纯电动汽车怎样制冷和取暖?

纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统,因此对于取暖这个功能而言,就只能采用辅助制热的方式,感觉和烧开水以及电吹风的原理类似,只是加热的方式稍有不同,都是对空气直接加热,然后在吹入驾驶室,除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用,只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能,影响汽车的续航里程。

8、电动汽车咋取暖啊

电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难,但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能,在取暖方面的电耗要远低于热风空调,算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度,然后再打开空调暖风内循环,尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高,从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。

(8)存电动汽车的供暖扩展资料

电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用,虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些,但目前因为其普及度不高,且治标不治本。

PTC空调原理就是一个“热得快”,通过给电阻丝加热来获得暖气,所以如果将空调温度设置低一些,也会降低暖风空调的电耗。

使用更低的暖风温度(例如20°摄氏度-23°摄氏度),然后提高风量档位,能够对整车续航起到帮助,同时也保证了车内的整体温度。

捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利,通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖,大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。

9、纯电动汽车室内取暖有哪几种形式?

一般车辆常使用的PTC加热器制热或空调压缩机工作进行制热。


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