电动汽车关键词

1、新能源纯电动汽车趋势?

趋势一：纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。
趋势二：智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。
趋势三：新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。
趋势四：中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。
趋势五：新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。

2、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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3、聚焦两会2020 | 十位汽车代表的七个关键词

?与往年不同，今年的中国汽车产业受“疫情”影响较重，销量断崖式下降，因此中央及地方政府不断出台政策救市，可是4S店库存依然堆积如山。随着5月22日十三届全国人大三次会议正式开幕，2020年中国汽车市场及政策走向显得尤为重要。
作为一年一度的汽车界“两会”代表，每一份题案及观点也成为行业政策发展的方向标。对于今年两会汽车大佬们的议案提案，《汽车年轮》梳理了六大关键词。
关键词一：新能源汽车
全国人大代表、中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣建议国家下达行政命令，要求各地方政府统一按照国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，颁布各地区新能源汽车支持政策，有序推动新能源汽车持续健康发展。
他同时建议通过减免私人新能源乘用车低谷充电费、减免私人新能源乘用车充电停车费和服务费等举措，改善新能源汽车使用环境，激发市场对新能源汽车的消费潜力。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃代表，基于对汽车产业的深度实践和调研，提出四项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设等议题，以解决中国汽车产业协调发展与中国汽车产业全球化发展过程中所遇到的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长 方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议：1、大力推进对公市场使用新能源汽车；2、放开城市新能源汽车限购指标；3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算；6、给予金融、税费及资金支持；7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
继2019年全国两会上建议让新能源汽车成为分布式储能设施后，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年的提案中再次聚焦储能，提出了“加快电化学储能新型基础设施建设、引领全球能源变革”的建议。此外，结合新基建和环保，曾毓群还建议，全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化，形成全球产业高地。
关键词二：氢燃料汽车
就在国家大力的发展纯电动汽车的时候，在今年两会上，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士提出发展氢燃料电池汽车。
王凤英提出了五点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。氢云链记得去年王凤英就针对氢能产业提过，关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，而今年再次提议关注，这足以看出来长城汽车对氢能产业的关注了。
关键词三：无人配送“一公里”
全国政协委员、东风公司董事长、党委书记竺延风就无人配送车辆的应用推广积极建言献策。
竺延风提出，随着网络购物、线上经济的迅猛发展，配送“最后一公里”的难点问题不断凸显，主要表现为：订单高度碎片化，配送的环境和场景复杂；末端配送的效率低、成本高；作业安全和服务品质难以保障；配送人员“用工难”问题逐渐显现。
目前，无人配送车已经在快递配送、货物转运、无人零售、清洁环卫等应用场景开始商业化探索。新冠肺炎疫情发生以来，在各种无接触场景中，无人配送车24小时不间断为医院、隔离点、小区等配送医疗和生活物资，提供消杀服务。
“随着互联网基础设施的完善、移动互联网技术和人工智能的发展，无人配送车为解决配送‘最后一公里’难题提供了一种有效的方案。”竺延风指出。
关键词四：助力智慧城市
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长 徐和谊在今年“两会”上带来了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》等两份提案，为汽车成为新型基础设施推动智慧城市建设建言献策。
他认为，未来，汽车将以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段，成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端，为全面服务智慧城市奠定基础。为此，他建议，希望革新汽车产业顶层设计思路，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。
关键词五：“走出去”
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年的两会议案中表示，应该制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设。
她提出，应该引导新能源汽车出口新增长点、建立汽车质量品牌评价体系，从产品和品牌层面增强中国汽车的竞争力;搭建综合服务平台，为企业“出海”护航;优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制，在国家层面对中国汽车汽车提供更多帮助。
关键词六：税费改革
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，瞄准了后疫情时代复工复产逐步完成，消费亟待释放的症结，与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》的建议。
全国政协委员、广汽集团董事长曾庆洪则给出了建议大总结：“推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决‘停车难’、‘充电难’问题。”
关键词七：区域产业融合
在本次会议上，张兴海代表担当责任使命，积极建言履职，围绕汽车产业高质量发展，结合当下疫情影响，立足成渝双城经济圈建设，提出了高含金量的7份含金量高的建议，且相关内容均在政府工作报告中有所审涉及。
全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海：建议成渝两地唱好汽车产业链条“双城记”，联动共建中国西部汽车中心，形成智能汽车、智能交通、智慧能源、智慧城市的“4S”一体化发展。
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4、几个关键词，让你从容选择满意的电动汽车

随着电动车越来越深入我们的生活，电动汽车与燃油车之间的竞争与取舍，已经成为现在人们绕不过去的话题，那么要认识电动汽车的首个“关键字”是什么呢？

答案就是功率输出。

我们都知道评价一款传统燃油车的重要指标之一，就是它的动力输出，也就是马力有多大？

发动机的马力决定了这辆车的行驶性能，它可以给人带来中规中矩的表现，也可以让人感觉到跑车的热情奔放，又或者给人带来超跑一般的速度与激情，只有在马力与车型、操控、配置等各类组合进行搭配之后，一台完整的汽车才会被展现在世人面前。

可以说，发动机的马力输出是影响一台车表现的关键指标之一。

那么换到电动汽车上，马力输出这个词就因不同的动力输出性能变成了“功率输出”，换电动汽车上就是有多少W（瓦特）?

很多人习惯了马力输出的概念，但对功率输出却显得有些陌生，其实马力输出也是功率输出的一种表现形式只不过电动汽车将输出单位从“hp”变成了“W（瓦特）”而已。也就是瓦特的输出值越高，则代表这台电动汽车的功率输出越高，换成燃油车的说法就是它的马力输出也就越高。

既然马力和瓦特都属于功率单位，那么它们二者就是可以相互进行换算的，公式为：1马力?≈735.5瓦(W)，而瓦特最常用的行为就是KW，也就是我们口中所说的千瓦。所以根据这个公式来计算的话，一台大约150马力的汽车，它的瓦特输出值就应该在110KW的水准。

所以，有兴趣购买电动汽车的朋友们，你们可以在选择自己中意的电动汽车时，根据功率输出参数与公式的结合，大致推算出中意车型所对比的燃油车马力是多少。

可以预见的是，在未来随着电动汽车越来越普及，以及燃油汽车终归会退出舞台的历史发展来看，衡量汽车功率输出的“马力”一词，在今后很可能是会被“功率”一词所取代。而且随着现今各类充电装置、电池组生产、能量回收技术、电池安全性管理以及配套设施等，与电动汽车息息相关的产业与建设开始逐渐完善，电动汽车迟早将成为我们今后生活的主流车型。

随着电动汽车开始逐渐成为我们的主流车型，传统燃油汽车所使用的油箱，恐怕最终也会被电池所取代，而关于电池电能量的单位就是：千瓦小时（Kwh）。

在电动汽车领域中，有靠燃油发动机输出功率后转换成电能的车型，也就是所谓的混动汽车，也有纯靠电池提供驱动力的纯电动汽车，而它们所广泛使用的电能计量单位，就是Kwh。

这是一种能量单位，它代表了1千瓦电功率在1小时内所做的功，我们日常生活中经常听到的1度电，其实就是1Kwh。将这个计量单位放在电动汽车的电池组上后，无论该电动汽车采用的是怎样的电池组，我们都可以通过公式计算出它的电容量是多少Kwh。

比如我们以丰田的普锐斯为例，这款车的电池组容量为1.6Kwh，而丰田普锐斯PHEV插电式混合动力的电池组容量则为8.8Kwh，而纯电动的特斯拉 Model 3入门版车型则为60Kwh。所以可以通过举例看出，Kwh的数值越高，则代表电池组的电容量越高，那么它在纯电动状态下所对应的续航里程数也就越高。

谈到燃油车我们很容易就联想到油耗的表现，但运用到电动汽车上时，我们又该如何计算它的能耗表现呢？

无论是燃油车还是电动汽车，它们都是以消耗能量为基础，并将其转换为驱动力的机器，燃油车有油耗值，电动汽车自然就有电耗值，而且既然都是能量消耗，那么它们都是可以通过相关公式计算出各自相互的关系。

不过这种油耗与电耗之间的计算关系，不在本文的讨论范围以内，这里就不做累述了。

电动汽车与燃油汽车计算能量消耗的原理其实大同小异，都是以一定行驶距离内所消耗的能量数值为基准，并由此计算出该行驶距离内的能量消耗，电动汽车最常见的电耗表示方法有：km/kWh或Wh/km。

km/kWh代表电池组消耗1度电可以行驶多少公里，而Wh/km则代表行驶1公里需要消耗多少瓦特小时的电能。

既然电动汽车需要消耗电能，那么它自然就离不开充电设施的配套。

无论是在购买电动汽车前，还是在购买后，充电设施恐怕都是消费者最为关心的一个问题，甚至是决定消费者最终是否购买的关键因素。毕竟虽然现在电动汽车的普及率已经越来越高，但根据各地城镇建设的不同，地区差异的不同等因素，对于充电设施的建设与成熟度也都不同。

充电设施的建设不同于传统且成熟的加油站建设，它需要有一整套完整的建设计划，每个充电设施之间的距离等都需要考虑入内，毕竟谁也不想自己的电动汽车还未到下一个充电站就抛锚在路上。

目前市面上有很多类型的充电桩，它们的充电方式与速度也各不相同，充电桩也分慢充和快充，但是大多数人恐怕在充电时还是分不清自己使用的，到底是快充桩还是慢充桩。

快速充电桩的充电速度快，但缺点是建站复杂且成本高。

快充一般都是直流(也有交流)大电流直接对车内电池充电，快速充电桩除了解决电网供电以外，还要配置快速充电器，比较适合用户中途补充电用，但是不是每个家庭都具备安装快充的条件，所以为了方便使用，提高覆盖率，慢充充电桩也是普遍存在的。

慢速充电桩是利用车辆自带得充电系统进行慢速充电的。

慢充的充电量会比快充跟充足，而且充电站建设也比较简单，只需要有足够且稳定的动力电源供应即可。由于慢充主要采用交流电的充电方式，这使得慢充对电池的冲击力相对较小，不需要额外的大电流充电设备，门槛低，非常适合个人家庭使用，所以这类充电桩经常出现在私人停车场等区域，不过慢充的缺点就是比较费时间。

一般情况下，快充的接口是 5 个，且电线更粗一些，而慢充是 7 个，电线会相对细一些。

编辑：FOX SIR

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5、维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。

今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。

世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

不得不说，尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是达到22.5万辆。

也正是伴随着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，几乎为今年全年汽车市场的走势定调。不仅国内汽车产销跌幅均高达9%，就连连续多年保持快速增长的新能源汽车领域，受补贴退坡影响也出现连续5个月大幅下滑的走势。受其影响，今年新能源汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】意外的是，下降幅度如此之大，持续时间如此之长。梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

深度了解发现，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

其中，最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2％（扣除价格因素实际增长4.9％），其中，汽车消费同比下降3.3％。

低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。在【汽车维基】看来，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。

补贴退坡

2019年有人用“一片寒冬”来形容整个汽车产业的发展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来形容新能源汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副清醒剂。纯电动乘用车补贴额度比2018年减少了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。

简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

而对于国内新能源汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。

【汽车维基】认为，以上观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。

5G

2019年可称之为5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷纷发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CES Asia 2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即将来临。

也正是看到了5G的“强势”，今年以来，车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁。车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。

在5G联合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。目前，不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地。

与此同时，当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷出手。比如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；今年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

通俗来理解，就是说5G技术将会大大加速自动驾驶汽车的应用发展，5G之于自动驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。

可以展望的是，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，从而实实在在地改变我们的日常生活，我们不过分夸大5G的影响，但也绝不要小看它的能力，用现在流行的一句话就是：“现在你对他爱搭不理，未来你可能高攀不起”。

股比放开

国家发改委在2018年4月17日表示，将逐步取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。同时，国内持续了24年的“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制也将退出舞台。到2022年，对于外资汽车公司的一系列限制将全部放开。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮变革中的“头号目标”，宝马宣布将用36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。

也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功突破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望增加在华合资公司股比的消息。

例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的打算，而且关于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。

而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。消息称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源纯电动汽车的发展趋势？

你好，朋友，很开心为你提供我知道的信息。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境回友好型”答的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
只要我提供的信息能给朋友你带来一点点帮助，我都觉得开心。

7、属于九号电动车的关键词：真智能，更好骑

对大多数人来说，拥有一个便捷的出行方式，不仅仅是方便了日常工作，也能够快速提升生活质量。而现在电动车成为了人们越来越倾向的出行方式，机动性强、省心实用、节能环保等直击目前人群的痛点。

就在前不久，九号机器人（Segway-Ninebot）发布了九号电动 E 系列产品，这辆电动车在上市之初就披着智能化的外衣，更是提供了一系列智能配置，提供了一系列我们之前在汽车上才能看到的科技配置。

就像九号机器人所宣传的，真智能，才能更好骑。

互联网思维与传统的不同

实际上，即使同样的目标性能需求，但因研发最初思维模式的不同，最终产品绝对会大相径庭。传统品牌与新势力品牌，纷纷看中新能源市场，但最终颇具亮点的落地产品，大多来自新势力品牌。同为新势力品牌的九号机器人，就带来了不一样的产品--九号电动E。

传统的电动车需要用钥匙解锁、启动，但九号电动E配备了Ninebot Airlock感应解锁技术、Ninebot RideyGo!智能系统。简单来说，就是将手机代替钥匙，当手机绑定通过后，只需靠近车辆，就可以自动解锁，手机远离时自动锁车。

与此同时，九号电动E还配备智能电动龙头锁，停车后将车把转向一边，便可自动锁住龙头。再加上，九号电动E拥有GPS、北斗、基站三重定位，当车辆发生异动时，九号电动E的六轴AHRS姿态传感器能够敏锐感知，第一时间向手机发出推送信息，帮你及时发现并阻止盗车行为。

九号电动E的便捷之处，远不止于此。九号电动E最大续航可达200公里，因此其通勤保障能力颇为出色。

对于小白用户，九号电动E也有着很好的亲和力。初次上手九号E，的确需要一定的适应，但细品之后便觉其好。

九号电动E通电之后，立刻拧动“电门”，并不会得到任何反馈。9号电动E配备了电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（乘坐感应），可主动感知是驻车状态还是乘车状态，完全可以避免误拧油门而产生窜车现象。只有收起边撑、坐稳之后，才可驾驶九号电动E。

九号电动E还采用炫彩交互仪表盘，包括时速、电量、准备提示灯等信息，均可一目了然。此外，通过手机App用户可以实时了解每次骑行数据、剩余续航里程、车辆状态等重要信息，方便用户合理分配剩余电量。

安全才是真正的基础

2019年被称为“新国标”的元年，随着《电动自行车安全技术规范》的实施，电动自行车、电动摩托车行业将迎来全面洗牌期。据“E车汇”了解，目前市场内将会有80%的电动车品牌面临洗牌出局，也会影响众多用户正常上牌使用。

正所谓骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车。看着身边快速通过的摩托车、电动车，你只能在车内焦急等待。不用堵车、不用加油，如此便利的电动车，却一次又一次的登上各类新闻，究其原因就是热失控所带来的安全隐患。

九号电动E尽管是一款智能电摩，但它却拥有与纯电动车一样的BMS管理系统。九号电动E采用的是18650NC高倍率锂电池，高倍率电池相比其他电池，本身就具备很好的低发热特性，可保障电池更长久的使用寿命。与此同时，为避免充电隐患，九号电动E配备了电池管理系统，管理系统会根据不同的电池温度，设置不同的充电、发电限流。

为保障足够的散热性能，九号电动E其电池部分，设计了主动导流风道，行驶中通过自然风能就可带走多余热量。简单来说，九号电动E为避免热失控事件，在内通过管理系统主动可控制电流，在外通过主动风道降低自发热，较为全面的保障了自身安全隐患。

在“E车汇”看来，九号机器人就是电摩领域的新势力品牌，结合安全、智能、便捷、体验的九号电动E，在便捷与安全方面的考量更加全面，研发初衷从用户角度开始，即使小白用户初次上手，也能轻松驾驭。至于核心的安全问题，九号电动E虽然定位为智能电摩，但部分安全配置已经可以媲美纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、关注今年“两会”汽车热点，大佬们提出了哪些关键词？

因新冠肺炎疫情影响而延期的2020年全国两会，将于明日（5月21日）开幕。在国内抗击新冠肺炎疫情形势逐渐向好，复工复产加速的大背景下，今年的两会有了一些颇不寻常的看点与话题。
一方面，自新冠肺炎疫情爆发以来，广大车企积极投身抗疫；但在另一方面，汽车产业受新冠肺炎疫情冲击，营收走低，降薪裁员成为很多企业正在面对的现实困难。
如何面对消费升级、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素，在即将开幕的“两会”上，身处其中的各位车企大佬们将凭借敏锐的判断和洞察力，以及车企自身的生存状况建言献策，或许我们也能从中摸出汽车行业今后的发展动向。
李书福：汽车税费改革
在2020年全国两会召开前夕，吉利控股集团发布消息称，董事长李书福将提交《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节 并实现中央与地方共享》、《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》三项建议。
李书福建议将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。这有利于减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发。
同时，消费税后移，将部分税收留在地方，拓展地方收入来源，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境。
据了解，汽车消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。
而根据现行的消费税政策，除超豪华小汽车在零售环节加征消费税外，其他小汽车均在生产（进口）环节征收。生产企业垫付消费税导致汽车生产企业资金大量占用，影响企业进行技术创新、产品研发，不利于汽车行业的可持续发展。
在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车行业税收制度成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。
根据测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币。如果按照中央与地方50%：50%共享比例，也就意味着地方政府可增加2500亿人民币的税收。
显然，这将有力缓解各地方政府“三保”支出压力的同时，更能极大地调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。
王凤英：中国汽车“走出去”需要更大力度支持
长城汽车总裁王凤英则带来了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》。
议案中指出，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路，并建议需要国家从顶层设计层面加大支持力度。
汽车行业向更高质量发展，很多人便不由得将其与近些年中国车企一再强调的“品牌向上”联系到一起。的确，历经二十多年努力，目前主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到甚至超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。尤其是近年来包括吉利、长安、长城、上汽等头部中国品牌取得了丰硕的成果。
朱华荣：倡导领导干部带头购买中国品牌汽车
全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣则认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，难以全面满足消费升级的需求。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
因此，他提出《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；通过重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上。
景柱:取消对插混汽车的政策歧视
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱则提出了《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》。
目前，插电式混合动力汽车（以下简称“插混汽车”）在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。
事实上，目前主流的插混汽车既节能又减排，体现在以下两个方面：日常在市内行驶以用电为主，相当于纯电动汽车。二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式，使发动机始终工作在高效率区。同时，通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电，保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。
景柱认为，插混汽车“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。
因此，他建议取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
徐和谊：激活电池产业链
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊带来一份关于新能源汽车的提案：《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。
坦白的说，新能源汽车能快速在中国市场立足，离不开政策补贴的扶持。而随着补贴力度的退坡和门槛的提高，中国新能源汽车市场也在逐渐“失速”。
作为纯电动汽车的销量霸主，北汽新能源所面临的冲击和压力无疑更加巨大。对此，徐和谊认为，建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式。
在此推动下，针对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。
写在最后
对于今年汽车行业的整体预估，业内普遍保持观望态度。乐观估计，如果海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量将下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量将下滑25%。在今年这个特殊的环境和形势下，汽车行业的恢复、海外市场的发展，可能是与所有人关系密切的话题。
借助“两会”上各位车企大佬的提案，可以让我们对汽车产业的发展方向有了更清晰的认识，如果这些问题都能得到妥善的处理方式，那无疑是最喜闻乐见的结果了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动三轮车的主营关键词有哪些?

以“电动三轮车”为核心词的长尾词去优化，如电动三轮车价格，全封闭电动三轮车，电动三轮车厂家直销等

10、电动汽车关键词？

您好！电动汽车也叫做新能源汽车，而行业里，网络上都是把电动汽车称呼新能源汽车。网络上电动汽车的关键字流量比较高的就是新能源汽车，新动力汽车，电力驱动等等。