2025纯电动汽车占比

1、专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆，其中纯电动车比例逾九成。

在分阶段目标上，吴志新说，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间；2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%；2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。

在安全方面，他表示，当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆，传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求，希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上海：到2025年个人新政购置车辆中纯电汽车占比超过50%

易车讯 近日，上海市人民政府办公厅发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，计划中明确要求，到2025年个人新政购置车辆中纯电汽车占比超过50%。

实施计划从突破新能源汽车产业核心技术、打造完整生态、加快示范应用、完善设施配套和优化法律法规五个方面，明确上海市新能源汽车中长期发展目标。 实施计划的具体目标为，到2025年：

车辆应用方面：个人新政购置车辆中纯电汽车占比超过50%。公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%，网约出租车新能源汽车占比超过50%。燃料电池汽车应用总量突破1万辆。

产业规模方面：本地新能源汽车年产量超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。

核心技术方面：动力电池与管理系统、燃料电池、驱动电机与电力电子等关键零部件研发制造达到国际领先水平。车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构等网联化与智能化核心技术取得重大进展，形成完整供应链。

网联化应用方面：有条件自动驾驶的智能汽车实现规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，智能交通系统相关设施建设取得积极进展，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。 

基础设施配套方面：充换电技术水平大幅提升，设施布局持续优化，智能化、信息化运营体系基本建成。充换电设施规模、运营质量和服务便利性显著提高。建成并投入使用各类加氢站超过70座，实现重点应用区域全覆盖。

配套政策法规方面：新能源汽车应用、加氢及充换电相关标准和监管体系基本成熟。智能汽车测试、示范应用、商业运营相关标准体系建设取得重大进展。

3、宝马工厂年内实现碳中和 2025年纯电车型占在华交付总量25％

易车讯 在6月3日举行的首届宝马集团可持续发展中国峰会上，宝马表示，到2021年底，包括沈阳生产基地在内的宝马全球工厂都将实现碳中和。与此同时，宝马将不断拓展电动化产品阵列，到2025年，宝马集团在华交付车型中25%为纯电动车，并于2025年之前推出第一辆采用固态电池技术的概念车。

宝马表示，正携同供应商及其他合作伙伴，希望通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，共同助力可持续发展，比如协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。

宝马将面向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。

除了新产品外，宝马为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字化充电服务，今年计划与特来电等充电合作伙伴共同建设36万根公共充电柱，包括15万根快速充电柱。此外，宝马正与国网电动合作打造公共绿色充电站，未来BMW车主在国网认证的绿色充电站充电，将获得绿电认证，让消费者真正实现新能源车充清洁绿电。

2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源电力供电生产。

4、麦肯锡报告显示，到2025年纯电动汽车将达到485款

当地时间1月28日，管理咨询公司麦肯锡发布了一份关于纯电动汽车的研究报告：The road ahead for e-mobility（电动汽车的前进之路）。报告显示，到2025年，纯电动汽车将达到485款，届时消费者将彻底告别因为可选车型少而带来的烦恼。

在报告中，麦肯锡还提及了近10年来电池成本的变化，并表示成本还有进一步减少的空间。也就是说，随着电池成本的进一步降低，纯电动汽车将会变得更加有竞争力。在2008年时，每千瓦时成本约为1600美元，到了2019年，该成本已经降到100美元至200美元之间了。此前，曾有报道称特斯拉的电池成本已经低于100美元，但尚未得到官方证实。

麦肯锡还对电动车主进行了研究，和燃油车主比起来，电动车主：

1、平均年轻5岁

2、住市区的比例更高

3、通勤时间长32%

4、赚钱多30%

5、最近一辆车在网上买的几率是汽油车主的6倍

6、在11100名受访者中，尽管只有12%的人每天上下班路程超过25英里（40公里），但他们仍然会对续航里程的产生担忧。

汽车电动化，已不可逆，早买早享受吧。拥抱未来，才有未来。

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5、根据《中国制造2025》，什么是纯电动汽车

纯电动汽车是,
只用电为动力源,
不用油也不有其它燃料,
没有燃油发动机,
只有电动机和蓄电池构成的汽车

6、丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

?1，丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

（图片来源：雷克萨斯）

【盖世汽车】据外媒报道，丰田汽车计划2025年在全球市场出售500,000辆电动汽车，然而这一销量目标虽远低于大众集团所制定的目标，但却足以满足在中国和欧洲国家的环保法规要求。

丰田今年将在中国和欧洲市场推出雷克萨斯UX 300e运动多功能车等电动车型，并且2025年之前在全球市场至少将推出10款新车型。对比来看，大众2025年电动车销量目标最高是达到300万辆，而美国电动车制造商特斯拉上海超级工厂的年产量计划是最终达到500,000辆。

丰田长期专注于混动汽车和氢燃料电池汽车，但鉴于车企在全球关键市场所面临的环保要求日趋严格，其亟需努力提升纯电动汽车产量。丰田执行副总裁Shigeki Terashi表示：“凭借混动汽车我们无法满足新排放法规的要求，纯电动汽车及其他相关技术是必要的。”Shigeki Terashi主要负责丰田的电动化业务。

中国政府实施新能源汽车积分政策，而欧洲国家2021年也将提高排放标准。各国政府不断提升排放要求的趋势，预计将会一直持续到2025年之后。然而，混动汽车依然是车企电动化战略的核心，因此丰田的纯电动汽车销量相对于其他竞争对手来说依然是有限的。相比之下，欧洲和中国市场在丰田全球销量当中的占比相对较小，但依然需要纳入到其电动车战略考虑当中。

丰田有意逐渐增加纯电动汽车的产量，计划在2020年生产10,000辆，而在2021年生产30,000辆，而丰田日本无町（Motomachi）工厂将成为其电动车生产工厂之一。此外，丰田计划2025年出售550万辆电动化车辆，其中包括燃料电池车，但主要还是混动汽车。

丰田正逐渐加大在电动车领域的投资。6月份，丰田与宁德时代、比亚迪建立了合作关系，在中国市场获得了电动车电池的供应。此外，丰田与松下也于四月份开始运营新的电动车电池公司。（来源：盖世汽车 Johnson）

2，特斯拉德国工厂建设遇阻：或需先清除二战遗留炸弹

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉希望能够按照此前制定的时间表在德国勃兰登堡建设其超级工厂4，所以该公司当前正在密切关注他们可能即将遇到的一个问题。德国媒体最新的消息称，该地区的一些企业寻求与特斯拉进行合作，从而为该地区的经济繁荣提供帮助。然而，另外一些报道则曝出了一些特斯拉不想听到的消息：格伦海德森林中可能存在二战时期遗留的空投炸弹。

1月8日，勃兰登堡环境部长Axel Vogel对德国媒体表示：“事实证明……与此前的预期相反，现场疑似存在二战时期的弹药——特别是美国的空投炸弹。” 如果超级工厂4施工现场发现遗留炸弹，现场地面将会被挖掘开，并且对炸弹进行处理。Vogel表示，德国联邦政府将会承担炸弹处理费用。

从去年12月开始，清理小组就一直在超级工厂4建筑工地进行作业，并且扫描现场是否含有未引爆的炸弹。二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。

报道称，除了二战时期遗留的有害物之外，特斯拉还需要立刻采取行动，转移该地区濒危的蝙蝠和其他动物，以免耽误树木和土地清理活动。特斯拉希望尽早开始工厂建设，并且在投产初期开始在这里生产Model Y车型。

虽然超级工厂4的建设面临着挑战，以及一些尚未确定的细节，但是德国媒体报道称，东勃兰登堡工商会收到了来自该地区10家公司的询问，这些企业希望与特斯拉合作。

这些企业来自机器人、自动化、节能技术、建筑等领域。当地政府表示，他们将把这些信息转达给特斯拉。勃兰登堡州总理府发言人Florian Engels表示：“只有特斯拉才能决定如何进行下去，我们只是信使。”

在炸弹、蝙蝠、鸟类和其他动物都清除完毕之后，超级工厂4的建设就将全速进行。在工厂投入运营之后，勃兰登堡的经济很有可能得到促进，特斯拉将会在这一地区创造8000至1.2万个就业岗位。（来源：盖世汽车?星云）

3，SK Innovation全球范围内扩建电池工厂 在美国和匈牙利提高产能

（图片来源：SK Innovation匈牙利官网）

【盖世汽车】据外媒报道，韩国企业SK Innovation首席执行官透露，该公计划建设其在美国的第二座工厂，并且正在考虑对其位于匈牙利的一座电动汽车电池工厂进行扩建。

SK Innovation公司首席执行官Kim Jun表示，他预计将有更多的亚洲电池制造商在美国本土生产电池，而不再从其他国家出口到美国，以此来避免关税，并且满足当地汽车制造商对电池的需求。

SK Innovation还正在考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，当前这座工厂正在建设过程中，其目的是提升对大众汽车的供应量。该工厂最初的计划产能为10 GWh，但是未来有可能提升至16 GWh。

Kim透露，SK Innovation当前正在与大众进行谈判，将该工厂变成双方的合资工厂。然而大众只是表示，他们正在与多个合作伙伴进行谈判，讨论进一步的选择。该公司表示，仅在欧洲和亚洲，其每年对电池的需求就超过了300 GWh。

SK Innovation旗下拥有韩国最大的炼油商，在最近几年中，该公司开始进入电动汽车电池制造领域。Kim在CES展会期间介绍了该公司最新的全球扩张计划。

这一扩张计划，将有助于该公司应对去年新订单的增长。截至2019年底，该公司的累计合同订单达到了500 GWh，一年前其订单量为320 GWh。但是Kim透露，追加投资意味着其电池部门可能要等到2022年才能实现收支平衡，比此前的预期晚一年。

SK Innovation当前正在乔治亚洲建设产能为9.8 GWh的第一座美国电池工厂，为大众位于田纳西州查塔努加的美国电动汽车制造基地供应电池，该工厂预计将于2022年初投产。

SK Innovation在乔治亚洲第二座工厂的产能有可能达到10 GWh，但是Kim拒绝透露该工厂将为哪家汽车制造商供应电池。

2019年底，该公司在中国常州的第一座工厂投产，产能为7.5 GWh。今年年底，该公司位于盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20 GWh。SK Innovations还考虑对中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司进行投资，将该公司变成合资企业，从而再获得8.5 GWh的产能。

在新的订单和扩张计划出台之际，SK Innovation与其竞争对手LG化学在美国进行的法律纠纷，让市场感到担忧。SK Innovation所面临的另一个风险是，LG有可能会成功阻止其电动汽车电池的进口。

SK Innovation表示，他们正在考虑使用一切手段，包括与LG化学达成和解，从而解决法律纠纷，并表示将履行与汽车制造商客户的合同。Kim说到：“我们对客户做出了承诺，我们将会履行这些承诺。”

Kim预计，2025年纯电动汽车的销量将占全球汽车总销量的10%以上，届时SK Innovation的全球产能将会达到100 GWh左右。（来源：盖世汽车?星云）

4，律师：戈恩在接受黎巴嫩问询后感到“非常舒服”

（图片来源：戈恩LinkedIn主页）

【盖世汽车】据外媒报道，卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的律师表示，对于黎巴嫩政府于1月9日启动的法律程序，戈恩感到“非常舒服”。此前黎巴嫩对戈恩就日本的引渡要求一事进行了问询，他在日本面临挪用资金的指控。

上个月，在日本取保候审期间，戈恩逃往其童年故乡黎巴嫩。日本对戈恩的指控为瞒报收入、违反信托以及挪用公司资金，戈恩本人否认了这些指控。

戈恩充满戏剧性的逃离加剧了日本和黎巴嫩两国的紧张局势。当前黎巴嫩正在寻求国际援助，以助其应对严重的金融危机。

1月8日，戈恩召开新闻发布会抨击了日本的司法系统，导致日本法务大臣很罕见地进行了有力的公开回应。

戈恩在贝鲁特的律师Carlos Abou Jaoude表示：“他（戈恩）对这次程序感到非常满意。”这位律师还表示，戈恩对于自己也感到满意，“尤其在经历了这些事情之后”。

一位来自司法系统的消息人士透露，黎巴嫩已要求日本提供关于戈恩的文件，包括对他的指控。在收到这些信息之前，他们不会再次对戈恩进行问询。这位消息人士表示，戈恩将于1月9日交出他的法国护照。

不久之后，戈恩表示，他对黎巴嫩司法系统比对日本司法系统更满意。他对媒体表示：“我将全力配合。”

日本法务大臣Masako Mori表示，戈恩关于他在日本“没有机会”获得公平审判的说法，是完全没有根据的。Mori在新闻发布会上说到：“被告人戈恩希望通过歪曲我们司法系统的形象，从而证明他非法离开日本属于正当行为。我认为我们需要立即做出回应，让全世界的人获得正确的理解。”

戈恩表示Mori的说法是“荒唐”的。戈恩说到：“今天我最关心的事情，是恢复我的名誉，因为针对我的所有指控都是捏造的。”

在黎巴嫩受审？

2019年12月，戈恩乘坐私人飞机逃离东京，这一举动震惊了全球汽车行业，并且雷诺-日产-三菱联盟的关系陷入紧张。

这位出生于巴西的著名汽车行业高管于1月8日表示，他已准备好在任何可以得到公平听证的地方受审，他还表示自己准备在黎巴嫩停留很长一段时间。

戈恩身边的一位消息人士透露，他的法律团队正在努力让他在黎巴嫩受审。

然而，在两天前日本驻黎巴嫩大使要求总统马歇尔·奥恩（Michel Aoun）在这一案件上加强与日本的合作之后，戈恩表示他不希望对日本和黎巴嫩的双边关系施加压力。

司法系统的消息人士透露，戈恩在贝鲁特司法宫接受问询之后，黎巴嫩检察官GhassanOuiedat做出决定，要求戈恩向当局通报其居住地。（来源：盖世汽车?星云）

5，大众参与道路数据匿名收集项目 以改善辅助驾驶软件

【盖世汽车】据外媒报道，当地时间1月9日，大众参与的一项名为Testfeld Niedersachsen（下萨克森州测试区）的前瞻性合作项目正式开始启动，该项目主要在德国沃尔夫斯堡-柯尼斯劳特枢纽和克雷林根市之间A39高速公路（高速公路39号）上一条7公里长上的测试轨道上进行，将负责收集交通流量信息。在德国航空航天中心（DLR）运营的路段，摄像头会记录有关不同类型道路使用者驾驶行为的匿名数据。该项目由下萨克森州和DLR资助，大众希望利用该项目为辅助驾驶收集新信息。

（图片来源：大众）

去年，DLR在该公路沿线安装了数据收集技术，所有车辆的位置都可被精确测量，以记录下所有交通事件，大众将利用此类信息改进辅助驾驶软件。该测试区是一个开放的研发平台，提供了不同测试选择的独特组合，例如模拟各种交通流量。大众乘用车首席研发官Frank Welsch博士强调了该测试路段的重要性：“为了研究辅助驾驶，日常标准交通数据是绝对需要的。下萨克森州的测试区不仅可以让我们收集完全真实环境中的数据，还可以利用模拟在其基础上扩充数据。”

不同的测试选择

道路沿线的数据会被匿名收集，以评估行车轨迹，且不会收集车辆的特定数据，如车牌号或驾驶员脸部（特征）等。行车轨迹就是描述车辆运动的直线和曲线。除了数据收集技术，道路沿线还安装了pWLAN技术，让车辆之间以及与交通基础设施之间可以直接通信。此种V2X技术已经成为新款大众Golf车型的标准配置，未来还会出现在ID.3车型上。

Testfeld Niedersachsen（下萨克森州测试区）项目启动

当地时间1月9日，下萨克森州测试区正式开放。该项目由德国下萨克森州经济事务、劳动、运输和数字化部以及下萨克森州科学和文化部资助。除大众汽车之外，大陆公司、沃尔夫斯堡股份公司、IAV GmbH、OECON GmbH、ADACNiedersachsen/Sachsen-Anhalt e.V.和西门子公司也会利用A39高速公路段的测量数据。（来源：盖世汽车?余秋云）

6，Sense Photonics为自动驾驶汽车推出首款模块化FLASH激光雷达

【盖世汽车】据外媒报道，因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司Sense Photonics正式进入了汽车市场，推出了首款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达 – Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。

（图片来源：Sense Photonics）

Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与Sense Illuminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。Sense Photonics 的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。

Sense Photonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。SensePhotonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷达。去年10月，该公司曾推出一款工业用固态FLASH激光雷达系统，该系统提高了整个行业内的高分辨率数据输出性能标准。去年6月份，该公司在A轮融资中筹集了2600万美元。（来源：盖世汽车?余秋云）

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7、大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》后，本期推出《一汽集团：哀鸿遍野中的坚守》，让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样？

成效突显?逆势增长，营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起，其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显，笔者认为，这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因，毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅高出行业近10个百分点；营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距，但因自主板块表现亮眼，这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看，除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外，其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长，仅一汽马自达不给力，下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼：奔腾年销超12万，增幅达33.4%；红旗首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，成为佳谈。

然而，2019年已成为了过去，2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示，今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆，同比增长7.1%，而这个数据是在一季度生产整车556948辆，销售整车607675辆，分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份，解放品牌实现整车销售超5万辆；奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆，同比增长27%；而红旗更是取得了15100辆，同比增长达133%……这一切显得特别亮眼！

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”，哪怕是在下滑最严重的2月，其依然销售了3752辆，实现同比增长32.5%，1-5月累计销量达54600辆，同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市，红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说，在这种态势下，一汽集团居然还能逆势增长，实属难得。然而2020年，作为其实现“831”战略目标（到2025年，经过八年的奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番）的关键之年，也是落实“3341”行动计划的开局之年，太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远！

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守，这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么，那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市，一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程，特别是在2019年12月，一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中，一汽轿车重大资产重组，商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日，一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后，一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务，一汽解放置入一汽轿车后，一汽商用车整车业务实现A股上市：一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台，大大增强了上市公司的核心竞争力，而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过，进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上，从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始，至此，一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组，一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测，通过这种化被动为主动的革新，一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来？

众所周知，作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一，一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月，原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院，具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上，徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口，并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这些年，一汽集团先后加强了与外部企业的合作，与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议，标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议，加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作，在国内引入MEB平台布局电动化车型，今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产，这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日，大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响，将按计划推进战略落地。基于双方的意愿，一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元，国产地点选择在广东佛山，计划产能30万辆，首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

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8、上汽集团：2025年前实现碳达峰，新能源车销量将超过270万辆

易车讯 日前，2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)正式于海南海口海南国际会展中心召开。在大会主论坛上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽力争在2025年前实现碳达峰。到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。

据了解，在产品端上汽将大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车的产销占比，持续改善电耗指标，降低产品的碳强度；在生产端，将提高自产“绿电”总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，严格控制碳排放的总量；在使用端，将加快推进资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳、更精彩。

在供应链低碳化方面，上汽旗下零部件企业率先提出低碳战略，例如全球领先的汽车内饰科技公司——延锋已制定中长期减碳规划和目标，并定期向整车企业提交产品“碳足迹”报告。在生产制造过程中，加强对重点用能单位的能源总量和产品单位能耗的管理，持续推进绿色制造和能效标杆项目建设。

在低碳出行生态建设方面，上汽自2016年起探索开展新能源共享出行业务，5年来，按照同等行驶里程下对应传统燃油车的碳排放，上汽通过推广新能源共享出行累计减少碳排放约13万吨。今年上半年，上汽享道出行还上线了“顺风车”业务，鼓励消费者减少私车出行，进一步提升车辆使用效率。

其中，在回收利用再制造方面，上汽积极响应工信部、科技部等部委关于汽车产品生产者责任延伸试点工作的提议，加快建立回收体系，开展资源综合利用，实施绿色供应链管理，目前正在申报实施方案。

在电池循环利用方面，上汽计划年底投产新一代平台化动力电池，最大的亮点在于“可快充、可快换、可升级”，并确保“零热失控”；同时，设计全新“车电分离商业模式”，打通私人用户与运营车辆的电池壁垒，通过租赁方式，使得一块电池可以服务最长达60万公里，既能降低用户的购置成本，又能促进电池资产的循环梯度利用，有效降低全生命周期的碳排放。

王晓秋表示，在全球汽车产业向电动智能网联新赛道转轨的大变革背景下，“双碳”目标的提出，带来了新的机遇和挑战。

9、2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展？

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，同时，财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些，这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划，一起来看看。

核心技术达到国际先进水平

《规划》提出，到2025年，我国的新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大土坯，汽车安全水平全面提升。届时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km，高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用，充换电服务的便利性显著提高。

目前，我国在动力电池的单体能量密度已经达到了300Wh/kg，处于国际领先水平，驱动电机的功率密度达到了4.9kW/kg，处于国际先进水平，燃料电池发动机也取得了很好的发展，《规划》的制定，进一步的加大了对新能源汽车科技创新的支持力度，吸引更多的车企和科技公司参与其中。

充电将会更方便、更便宜

随着纯电动车型平均电耗的降低，其日常的使用成本也将随之降低，同时，《规划》提出将综合运用峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策，实现更合理高效的用电，进一步降低电动汽车的用电成本。

此外，政府财政将对充电电桩建设给予支持，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，并鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，拓展增值服务，提升服务能力。

新能源汽车销量占比大幅提升

2019年，国内的汽车总销量为2577万辆，根据《规划》，到2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%左右，预计在500-600万辆。到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型，公共领域用车实现全面电动化，燃料电池汽车也将实现商业化应用，有效促进节能减排水平的提升。

根据专业媒体的分析，未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速，与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长，2019-2022年的复合增速将达到12.47%，最大市场容量达到402.6亿元。

写在最后：《规划》的出台，既是对新能源汽车未来发展路径的规划，也是对新能源行业的有力支持，必将推动行业更快速的发展；对于消费者来说，在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

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10、计划2025年卖出100万辆电动车，现代汽车争取占据全球10%市场份额

（文/彭科峰）日前，现代汽车集团掌门人郑义宣表示，现代汽车与起亚汽车计划到2025年将电动车的销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场10%以上的份额。

在电动化的大潮中，韩系车显然有些后知后觉。过去几年，中国新能源市场高歌猛进的时候，我们很少能够看到现代的身影。不过，去年12月，现代汽车宣布计划在未来6年里投资61.1万亿韩元（约合3554亿人民币）用于研发新技术，其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。此外，现代还表示，计划到2025年推出44款新的环保车型，其中23款将是纯电动汽车。

显然，如今的韩系车正试图奋起直追，赶上电动化的趋势。不过，从目前的情况来看，韩系车在全球尤其在中国市场的表现并不如人意，北京现代在中国的发展逐渐被自主品牌赶上。在韩系车失宠已成定局的当下，现代汽车要想依靠电动车翻盘，难度恐怕不是一般的大。

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