电动汽车电机散热

1、电动汽车电机发热是怎么回事啊？

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，是由于大电流放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常，就对电机造成伤害，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。

如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。

第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致：

1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。
解决方法：更换高质量轴承。

2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。
解决方法：更换钢性好的定子。

3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。
解决方法：更换纯铜定子。

4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。
解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。

5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。
解决方法：清理内部“积水”，做好密封。

第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：

1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。

第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。

发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜。

2、纯电动轿车是怎么给电机降温的？

在使用纯电动轿车的时候再给电机降温，其实是需要使用空调的，但是空调的降温效果并没有那么好。

3、电动车电机发热是怎么回事？

电机俗称马达，一般都装在电动车后轮上，它的作用就是把电池里面储存的电能转化为动能，让后轮转起来，然后带动电动车跑起来。可以说，电机就像是电动车的“心脏”。电机出现故障会影响整个电动车的运行。很多电动车用户都有这样的经历，电动车买来一、两年，续航里程和动力明显下降，于是去换新电池，但是，即使换原装原厂的新电池也无济于事。这就是因为电机内部生锈、退磁，影响了效率。电机发热是造成电机受损，寿命缩短的重要原因之一，那么，面对电动车电机发热，我们该怎么办呢？

一. 电动车电机发热有什么危害

首先来了解一下，电动车电机发热会有什么危害。首先，高温会导致电机退磁。电机内部像一个保温杯，中间是空气，长时间或高负荷的工作都会使电机内部产生大量热量，内部温度急剧升高，这会产生两个后果。一是温度过高会使电机退磁，电机效率就会下降。二是电机停止工作后温度又会下降，温差的变化导致内部空气热胀冷缩形成压力差，外部水汽、粉尘经由各种微小的缝隙被压入电机。进来容易出去难，长年累月的积累，电机内就会出现积水。高温高湿的环境，是氧化生锈的温床，磁钢也就退磁了。在使用电动车时的外在表现就是动力下降，耗电快。爬同样一个坡，需要花更多的能量，甚至影响到电池寿命。其次，电机长时间处于高温下，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，导致电机烧毁。

二．电动车电机发热的原因

那么是什么原因导致电动车电机发热呢？电动车电机在持续高速行驶的情况下，由于大电流放电，根据能量守恒定律，电机不能全部把电能转化动能，有部分转化为热能。这里胖编主要总结了两大原因：第一、工作时间太长，好比是人的身体一样工作的时间长了就会出现疲惫的现象，电机也是如此，长时间，高强度的使用电机，就会导致电机的机体发热发烫，严重会造成电机损坏。 第二、散热系统出现了故障，在这种情况下也是会出现电机发热的现象，这种情况下，要尽快将电动车送去维修。

三．怎么降低电机发热带来的危害

了解了电机发热的原因和带来的危害，那么我们怎么才能将这种危害降低到最小呢?

首先，要注意养成良好的骑行习惯，避免因为超载，私自改装电动车等不良行为导致电机超负荷工作造成发热受损。感觉电动车电机散热出现了问题，要及时送到店里检修！

其次，最重要的是，选对电机，事半功倍，更好的保障电机正常工作！

绿源6X电机交出了一份满意的答卷，有效避免了电机发热带来的危害。普通电机散热靠骑行时的风，6X电机是在电机内注入防锈冷却液从而有效帮助电机散热。液冷电机可有效解决电机易退磁、生锈、拖累续航能力等问题，荣获7项国家专利。绿源改进电机内部的设计和构造，可向电机内部注入独特的冷却液（航空级别），用液冷降温法，及时将电机工作时产生的热量散出，散到电机的金属外壳上。这样不仅电机散热快，还避免退磁、烧线圈等问题。独特的冷却液还具有绝缘防水功能，电机不进水、不生锈。6X电机还配有独创的气体交换系统，可吸收水分，搭配密封圈的使用，做到多重防水、防锈。
液冷散热是目前较高端的散热方案，比如有一些高性能电脑主机和高端旗舰手机就采用液冷散热方案。绿源将此运用到电动车上，电机发热问题轻松被解决！

希望以上答案，对您有帮助！

4、电动车电机发热烫手,怎样解决

电动车在高速骑行中发热它是一个比较正常的现象，但是如果温度过高就是不太正常的了，它会对电动车的电机造成损害，引起电机的短路与失磁，从而会使电机报废。如果你的电动车出现短距离的骑行电机也会发烫，超出了正常的温度范围，那么就肯定得去维修了。一般造成电动车电机过度发烫的原因是有2种的，让我们一起来看一下。

一、电动车电机内部的故障

电动车的电机本身内部如果出现问题，就是很容易引起电机的发烫的，主要也有4个原因。第一个原因是轴承出问题了，电动车的轴承是承载着滚动转速的，如果轴承中的钢珠间隙增大了的话，就会造成电机的内部定子和转子相摩擦，这样就会使电机发烫。遇到这种情况的话，我们还是要去及时地更换更好质量的轴承的。

第二个原因就是线圈的问题了，如果用的是纯铜的线的话，就不会那么容易发热了，而且电动车的动力也会很强，但是现在也是出现了外面是铜而里面是铝的线圈，这种线圈就会使电机的温度很容易地上升。对于这种情况，我们还是要选择更换纯铜的线圈。第三个原因就是磁钢的问题，一个好的磁性大的磁钢，它会让电动车的效率更高，速度更强劲，性能更稳，这样我们的行车安全就提升了很多，但是如果电动车的磁钢没有达标的话，它的磁性就会比较弱，行驶的话就会比较容易失磁，这样就很容易导致电动车的温度升高，动力不足，电机发烫。对于这种情况，我们还是要更换优质的磁钢或者是电机了。

第四个原因的话就是一个电机内部进水的问题了，在我们遇到电机的封闭性不是很好的时候，那么就会很容易进水，虽然进水的电机也是可以骑行的，但是它会影响电机的效率发挥，使电机的动力被缩减，就会使电机温度升高。遇到这种情况，我们就要及时的清理电机内部的积水，做好电机的密封了。

二、电动车制动系统的问题

引起电动车电机发烫，除了电机内部的问题，电动车的制动系统出问题也是一个重要因素。电动车的制动系统出问题一般都是在3个方面，第一个是电动车的刹车线没有回来，导致刹车使电机温度增高，这种情况我们就要去更换一个刹车线了。第二个原因就是电动车的刹车片被磨光了，这种情况下再去紧按刹车，就会使刹车和电机的摩擦力增大，从而导致电机发烫。第三个原因就是刹车簧断了，这样刹车片合拢不反弹，就会让制动的时候产生阻力，使电机发烫。

在我看来，电动车轻微的发热是一个正常的现象，因为在电动车的电机和控制器工作的时候都是会有比较大的电流经过的，这样就会散热从而使电动车轻微发热。但是如果出现过度发热，那就要注意检查原因去检查维修。

5、电动汽车电机发热的烫手是怎么回事啊？

如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致： 1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。 解决方法：更换高质量轴承。
2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。 解决方法：更换钢性好的定子。
3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。 解决方法：更换纯铜定子。
4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。 解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。
5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。 解决方法：清理内部“积水”，做好密封。
第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：
1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。
第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。
发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜

6、电动汽车电机容易发热，是什么问题？

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，是由于大电流放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常，就对电机造成伤害，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。
如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致： 　1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。 解决方法：更换高质量轴承。
2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。 解决方法：更换钢性好的定子。
3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。 解决方法：更换纯铜定子。
4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。 解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。
5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。 解决方法：清理内部“积水”，做好密封。
第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：
1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。 　
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。
第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。
发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜。

7、电动车的 电机是怎么散热的?

在你骑车的时候风就把电动机给冷却了！车上的电机功率比较底风冷完全可以满足冷却要求了！

8、电机系统具有冷却液散热装置，是否所有的电动汽车都是以这种方式散热？

电机汽车电机系统的冷却液方式主要有：自然冷却，风冷，液冷

9、电动车电机发热是怎么回事

电动车电机在持续高速行驶的情况下，由于大电流放电，根据能量守恒定律，电机不能全部把电能转化动能，有部分转化为热能（电流通过电阻，电阻发热），属正常情况，但是如果温度超过了40度，乃至60度以上，就危险，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，电机烧掉。如果你的电动车没有自己改装过，比如增加电池升压到60v或者72v、84v等等，或者控制器功率增大或者故障，一般电机温度不会超过40度。如果不是高速行驶而电机烫手，那就要检查什么原因造成大电流持续放电的了。一个是电源电路和控制器，一个是制动系统。

10、新能源汽车电动机怎么散热的？

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。

电机散热方式

液冷

1.散热均匀，散热效率高，散热效果好；
2.工作可靠性强；
3.耐候性好，受环境影响小；
4.噪音相对较小；

1.散热系统结构较复杂，安全等级要求高；
2.成本高；
3.售后维护难度较大；

风冷

1.散热系统结构简单，零部件少，整体质量轻；
2.成本低；
3.售后维护难度较小；

1.散热不均匀，散热效率低，散热效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受环境影响；
4.噪音相对较大；