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纯电动汽车还在改进吗

发布时间:2021-09-17 14:59:51

1、既然纯电动汽车续航不行,为何还有那么多人在开纯电动汽车?

第一点:大势所趋

不管怎么说,新能源汽车至少在未来会是主力,就像当年汽油车崛起一样。或许可能不是纯电动汽车是主力,但是不可否认,在现阶段,纯电动汽车真的是趋势。2年前如果你买纯电动汽车,或许我还会说你是小白鼠,但是如今,实际上你买的已经算是无限接近成品的车型了。对于大多数朋友而言,纯电动汽车作为代步工具不是不可以,尤其是在现阶段还有补贴的情况下,纯电动汽车还是非常值得考虑的。随着补贴的逐步减少,那时候想买纯电动汽车可能也要多花钱了,所以有时候,综合考虑下来的话,你会发现选择纯电动汽车也不是不可以。

第二点:没有那么差

很多人说新能源汽车差,尤其是纯电动汽车差点被人称作是老年代步车,讲真,如果你觉得自己买的纯电动汽车和老年代步车一样,我只能说你钱花的太少了。至少当你看上比亚迪唐、特斯拉等诸多纯电动汽车的时候,你就会发现不是车不好,而是你太穷。其实目前市场上超过30万的纯电动汽车还是很不错的,毕竟一分价钱一分货。至于有人问补贴后十多万的纯电动汽车能否购买,我只能说不耽误开,但是可能需要适应一段时间,尤其是如果你在东北的话,那么这款车可能并不是非常适合你。之前有朋友选择的纯电动汽车就是到了寒冬腊月愣是续航打了个对折,这就非常尴尬了。

第三点:技术还在进步

虽然有的朋友真的是被地方限制的只能选择纯电动汽车,但是对于大多数选择纯电动汽车的朋友而言,实际上还是因为技术的进步,毕竟今天的纯电动汽车早已经不是当年的纯电动汽车。续航超过500公里的车型还是不少的,虽然说有的是有条件的,但是对于大多数家用车车主而言,一个星期充一次电还是可以的。再者言,不止车企在不断研究如何提高续航,如何减少充电时间,实际上配套设施的完善,也让纯电动汽车更加吸引人。毕竟高速上开着纯电动汽车的朋友也是越来越多了,总比之前买了辆纯电动汽车只能市内跑要强多了。另外,快充的出现,也是好的趋势。总体而言,纯电动汽车有毛病,但是却不能一竿子打死,对于一些朋友而言,这车还是可以考虑的。

2、纯电动汽车还没成熟就即将过时了吗?

目前车市的状况不好说。无论是低使用成本还是免费车牌,你周围的朋友也开始使用新能源汽车作为购车选择,这表明新能源汽车在市场上的受欢迎程度越来越高。销售市场,2018年电动汽车的全球销量已超过200万辆。在中国最大的汽车市场,比亚迪、BAIC、SAIC和其他领先的新能源汽车制造商向在线租车市场销售的汽车多于向最重要的私人用户销售的汽车。在宣传方面,电动汽车企业更加注重汽车智能化、丰富的车载系统、互联网连接的实时在线技术、自动驾驶技术等。

然而,这些技术从来都不是纯电动汽车的独有优势,而是电动汽车的优势。电气化也可以在混合动力车辆和氢燃料电池车辆上实现。

从这个意义上说,纯电动汽车只能在特定的应用环境和特定的时间使用,这只是新能源汽车的解决方案之一。纯电动驱动的续航里程和充电速度限制导致充电桩需要大规模施工。无论是公共收费还是家庭收费,如此大规模、不可避免的重复投资值得吗?

一直以来,纯电动汽车需要让用户相信电池技术是安全的,但自燃事件引起的担忧和担忧已经成为电池安全不可逾越的心理障碍。尽管氢燃料电池汽车与以前的汽车相比具有各种优势,但这种心理障碍也存在。

如果加氢站的问题更多的是关于成本,那么新动力汽车本身造成的心理障碍需要时间和事实来验证和解决。毕竟,汽车经常高速行驶或者极端情况是由交通事故造成的。没有人能预测这辆充满能量的汽车是否能经受得住。


现代汽车公司预测,氢动力汽车将在十年后达到目前电动汽车的规模,而且这个速度可能会更快。氢能协会可以在3分钟内行驶700公里,可能在10年内成为现实。随着新能源汽车政策变得更加合理和实用,混合动力将成为现阶段新能源汽车的主流,而作为补充的纯电动汽车似乎已经达到全盛时期,很快将被氢燃料电池汽车所取代。

3、为什么不建议买纯电动汽车呢?有哪些原因?

一、因为纯电动汽车的续航里程短,如果要跑长途,那么纯电动汽车就很难达到基本的需求,但是混合动力的汽车以及正常汽车就没有这个问题。

纯电动车想要在高速上跑长途是非常困难的一件事情,我们普通的混合汽车和正常汽车其实可以在高速上加满汽油之后,就直接开到下一个地点。但是纯电动车必须到指定的加油站充电之后才可以离开,并且充电的时间非常长。我们在加油站停留的时间也比较长,即使充电完成,也不能够保证有很长的续航里程。

二、因为纯电动汽车的充电时间长,并且充电桩的设置比较少,很难能够满足人们的基本需求,没有达到充电快速以及普及的状态。

虽然现在国家已经在设置各种各样的充电桩以及充电场所,但是依旧没有达到加油站的频率,大家还是在为充电困难以及充电时间长所烦恼。大部分人购买纯电动汽车就是为了环保节能,还希望能够从中节省一笔费用,毕竟用充电的方式肯定会比加油的方式更加便宜。但是现在很多小区都没有设立专门的充电桩,即使设立了也需要购买车位。

三、因为纯电动车正在不断更新换代以及改进,也就是说我们现在购买的纯电动车在将来可能已经是落后产品,我们可以等一段时间之后再购买。

现在的电动车都在推行汽车智能化状态,想要把电动车打造成为拥有智能化的车辆。并且现在的电动车都在不断地更新电池续航里程,最开始购买的电动车存在一系列续航问题,但是在两到三年之后,可能这个问题就会解决并且会做得更好。特别是充电的效率也会提升,如果我们现在购买一般的纯电动车,那么将来这种电动车有可能已经被市场所淘汰。

4、纯电动车如何改进才能让用户的体验更好?

但这一切受制于纯电动车型固有的技术特点,永远只能做到接近,甚至很难达到燃油车长途出行的体验,甚至给某些别有用心的人,授以话题炒作的口实。

因此,通过给纯电动车产品本身“打补丁”,以解决长途出行痛点,是纯电动车型在产品运营时,投入产出比极低的一环。那么问题来了,为何不跳出这一思路,换个方式思考呢?

其实,有一类的产品,就是跳过这一环的典型车型——宝骏E200、长城欧拉等。这类定位于城市代步车的微型纯电动车,在国内微型车市场整体大幅萎缩的前提下,它们每月依然能达到2,000台左右的销量水平。

对于纯电动汽车的用户体验不外在的就是车辆的续航,充电方式和速度以及车辆的售后,从车辆的充电方式上面而言可以多元化进行,如采用常规的快充,但是需要提升车辆的充电速度,再者而言在充电上面可以使用换电模式来进行,只有充换电比加油更方便对于用户体验而言会得到更好的体验,换电池充电方式也称机械充电,即电池组快速更换。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。

5、纯电动汽车缺点是什么?

一、充电难:在国内充电设施建设滞后的情况下,充电是电动汽车所面临的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

二、续航里程短:受限于电池的容量,目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里,但是中国消费者对续航的要求比美国人更高,因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车,而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤,一辆传统汽车旅行。

三、充电慢:目前大多数充电桩都是慢充桩,一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电,但是如果遇到什么突发情况,纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

四、售后服务有待加强:电动汽车结构虽然简单,但是由于动力部分和传统汽车相去甚远,在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏,现在绝大部分的技师能够修传统汽车,但是缺少电器方面的知识,贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏,还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺,电动汽车生产量和保有量都少,因此零部件少,价格还高。

6、纯电动汽车续航一直是个问题,未来十几年会有改善吗?

纯电动汽车续航一直在增长,从来没有停止,未来十几年肯定会有大幅改善,这一点毋庸置疑。从目前各大电池厂商和汽车厂商的技术上来看,纯电动汽车续航能力大幅提升的基础已经具备,当下最需要的是“拉出来溜溜”,转化为现车之后,让大众“品尝”。

纯电动汽车的续航问题,目前有两种解决方案,一种就是提高电池能力密度,从而退高电池容量,最终解决纯电动汽车续航问题。不过,这种解决方案缺陷也比较大,主要是受到纯电动汽车自身重量、电池容量、电池能量密度、风阻系数等多个方面的影响。电池密度和容量越大,相对来讲整车质量也越高,这就使得纯电动汽车续航能力虽然可以提高,但是提高幅度不会太大。

另一种解决方案,就是技术突破。在技术突破方面解决思路其实比较多,如充电智能化的软件解决方案,在这个领域特斯拉做得非常好,而且对电池的保养也有极深的研究,经过多年改进,实用性越来越强;再如新材料的引进,这方面全世界各大电池领域的公司都在试验,虽然纷纷宣称自家公司有“独门绝技”,但是目前来看,都不是颠覆性创新,而是旧有模式下的改造而已,所以虽然也取得了很大的进展,但是目前来看,还是不够给力;又如“省点”模式的开启,目前这方面几乎是各大厂商必备创新点,几乎家家公司都在研究如何“更省电”的情况跑得更远。

总之,纯电动汽车续航虽然一直是行业内的“痛”,但是也是各大厂商的“爱”,因为全球资本都在注视这个问题,谁解决问题,并且得到实施,谁的未来就会更光明,所以未来十几年纯电动汽车续航绝对会得到大幅改善。

7、纯电动汽车是未来发展的趋势吗?

我自己就是纯电动车主,但从日常用车的种种体验上,我并不觉得它是什么未来大趋势。相反,淘汰它才应该是大趋势。



先说说我这台车的情况。

车型:2016款帝豪EV,补贴后落地价14.7万元,2016年4月上牌,目前ODO里程31000km。

电池信息:45.3kWh三元锂电池,工信部续航253km,实际续航120-350km(因为测试标准不一样,它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型)。

我两个家里都有固定车位和充电桩,A家电价0.478元一度,B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天,3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主,我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障,开车也不用靠羽绒服和棉被来省电,用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年,纯电动车最大的问题依然是电池的特性,而且是近期难以改变的(除非出现重大的科技革新),比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减(可逆):

25度时放电性能最佳,环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度,电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开,下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已,而且单程开得越远,对油耗的影响越弱,不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限:

以掌柜的车为例,5度以下BMS为了保护电池,充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节,国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A(电量低于80%时),到了冬天为了保护电池,电流只能达到60-66A,充电时间几乎翻倍。同时,动能回收强度在低温下也衰减了一半,需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。

③大功率放电(即急加速)容易导致锂离子结晶,造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW,但额定功率其实只有50kW,所以如下图的最大功率输出(黄框中一格表示25kW)对电池来说属于不健康的操作,长期这么开会明显有损电池寿命,这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当,只要不是连续长时间激烈驾驶,都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。


2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多,但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW,相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上,就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差,纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松,最高开到过350km(就是日常路况,非龟速和下山路),冬天正常开暖风多则220km,少则120km。如果是SUV车型,车内空间更大,散热率更高,暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的,一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话,可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外,暖风的使用加快了电池充放电循环的进度,暖风用得越多,电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池,能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg,而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg,相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%,仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里,而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担,电池堆得越多,百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下,电池容量做大一倍,续航可能只增加五六成。容量越大,量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组,重达390公斤。


4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口,但充电的过程是一种循序渐进的化学变化,即便是快充,车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%,80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率,电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%,夏天至少1小时,冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电,一般是7kW(我的车比较老,只支持3.5kW慢充),但毕竟速度慢,电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌,就算去收银台刷卡、开发票,撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间?那是你还没见过充电站排队充电的盛况。


⬆️国家电网充电桩充电,由于低温,电量80%以上后电流只有24A


⬆️一个半小时才充了21度电,1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油,是因为内燃机高效工况范围窄,低速蠕行时发动机处于低负载状态,窝工浪费的能量多,所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况,80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适,所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多,风阻始终是越小越好,可以说从20km/h以上,都是越快越费电,要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍,是40km/h的9倍。以掌柜的车为例,维持80km/h巡航需要12kw的功率,算下来45kWh满电可以开3小时45分钟,即300公里;而120km/h巡航则需要23kw的功率,只能开俩小时,续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途,你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗?


6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减,电动车的折旧速度非常快,新车开3-5年残值就几乎归零了,下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值,车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元,是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元,但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来,就算电比油便宜也不过是杯水车薪,舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件,但这没有普适性。尤其是一二线城市,每天有不下6位数的车主为找车位发愁,北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好,那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态,那段时间简直如同买了个爹:冬天本来续航就缩水,每次还要预留三四十公里续航用来找充电站,刨掉这部分,每次充满电跑150公里左右,就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站,也为了防止充电站可能有各种原因充不上电,我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时,而且电费还贵:国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度,按冬天百公里20度电算,一公里电费要花三四毛,和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了,这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下:电动车400公斤电池做不到的事,汽油车20公斤汽油就做到了;电动车1-2小时才能充满电,汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久,更稳定,更快速,更灵活,还更便宜。

家用电器之所以好用,是因为它们即插即用。其他靠电池供能的,无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大,电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好:

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时,那么按照前面汽车和电动车的比值来算,飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低,续航减半,可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了;好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来,避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车,因为电池和成本最终只造了5台原型车,没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”,其实是因为电动车续航太短、充电太慢,跑别的工况都不行,只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗?燃油车怎么就不适合市区代步了?事实是除非你只有买电车的指标,买电车是为了解决从零到一,否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

8、纯电动车到底好不好?纯电动汽车是不是未来发展的趋势?

我自己就是纯电动车主,但从日常用车的种种体验上,我并不觉得它是什么未来大趋势。相反,淘汰它才应该是大趋势。感谢邀请,新能源纯电动汽车是未来发展的方向,很多汽车厂商也正在大力研发改进,市场的竞争也日益激烈,那么纯电动汽车到底能不能买呢?下面说说个人的一些观点纯电动汽车自燃的消息不绝于耳,于是很多人都在质疑纯电动汽车可以选吗?我认为答案是肯定的,我们不妨先来看看别克微蓝7。

谢邀:提到此问题,说两句,这是市场开拓发展的方向,但售后服务的配备还不太完善。目前老年人买的具多,因为操作方便灵活,又不出远门,用它代步。不久将来会普及的。新能源车已经被越来越多的人所接受,销量也是稳步攀升。但是依然还会有很多人对购买它持有观望态度,理由就是对他还存有陌生感,也就是不熟悉它到底靠谱不靠谱

历经十余年的发展,新能源汽车有了长足的进步~目前我国是将新能源汽车作为一项国家战略推进的,道路上的绿牌(新能源专属车牌)也越来越多!

可以买,未来纯电动汽车是一个大趋势。

目前不成熟,电池质量和续航都不过关,我买台纯电动车两年换两次电池,还好保修期不然四五万元一年就玩完了

不是在修车的路上,就是在路上修车,值得购买在我个人看来,纯电动领域汽车的质量品牌都比较宽泛。对于个人的用车环境和要求也不尽相同,根据个人分析我认为有以下几种供参考的纬度:

对车辆耐用性的考量。目前,电动技术说实话国产电动总成还在上升期还未完全成熟。车辆的耐用性,特别是电机和转换阀的耐用性,电池的耐用性相对燃油车,都还差点意思。不是在修车的路上,就是在路上修车,值得购买.



9、纯电动汽车未来会大规模普及吗,多久的未来。。。?

纯电动汽车未来会大规模普及

(1)纯电动车目前在上海试行电动汽车,目前上海和北京电动车估计有50万辆,就目前的充电桩还是不能满足,而且如何冲电是最大的问题,建设代价大,站城市空间。最重要慢充需要12个小时,只能行驶200公里,快充相对只要20-40分钟,但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电,中国可能还在研究。

(2)目前世界上有日本,韩国,澳大利亚等国家有试行无线充电,这要靠政府,开发商,公共设施部门的共同努力。

纯电动汽车是指:

(1)以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

(2)完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。

(3)主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

10、纯电动汽车的统一弊端是什么?

1、续航里程短:一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右,再加上天气、路况、电池等方面因素,实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线,这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例,厂家标定的续航里程为150公里,经过实际体验,它平均的续航里程在120公里左右,如果使用低于电池容量的20%,那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道,从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右,来回120公里,如果驾驶电动车,可以说是一件非常危险的事情,万一走错路或晚出了一个出口,那么你就杯具了。可见,就连京郊一日游都无法满足我们,那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长:一般正常的充电时间为8小时左右,快速充电也得需要1-2个小时,需要通过外接电源来给车辆电池充电,然后驱动电动机行驶。

3、配套设施不完善:目前国内的充电站如凤毛麟角,难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施


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