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新能源汽车销量政策

发布时间:2021-09-17 19:06:23

1、新能源车补贴2020年最新政策是什么?

为不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

以汕头市为例,补贴额度和标内准按照不同年度国家补容贴方案和地方补贴上限不得超过国家单车补贴额的50%,以国家补贴加上地方补贴最高不超过车辆销售价格的60%计,且车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)与市场公允价相符,不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

补贴产品为在汕头市初次注册登记且未过户到我市以外地区的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。2019年6月26日起至2020年12月31日止购买且注册登记的新能源公交车和燃料电池汽车继续享受购置补贴,其余新能源汽车不享受购置补贴。

(1)新能源汽车销量政策扩展资料:

新能源汽车推广补贴的相关要求规定:

1、车辆应纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,符合国家有关政策对生产企业和产品基本条件的要求。车辆登记注册地与申报地一致。

2、汽车生产企业或经销商已完成车辆销售、开具发票,消费者完成车辆上牌,车辆已安装车载终端等远程监控设备,并按规定接入汽车生产企业(或政府部门)建立的监控平台。

2、我国新能源汽车产销量同比稳步增长,这和我国的政策有关系吗?

这和我国的政策肯定是有一定的关系,因为我国对新能源汽车这个板块的支持力度比较大,像一些新能源汽车的购买中都会有一些政策的优惠,尤其是对那些国产的新能源汽车来说,这个销量是在不断的上涨,因为我们现在获取的价格是要比原价更低的,所以也吸引了非常多的人来购买,这确实和我国的政策有着一定的关系,因为我国的政策也支持新能源汽车的大力发展,所以也是这个产量和销量都在同比的增长,这样的情况实际上是非常好的。

因为新能源汽车是未来的发展趋向,而且另外一个原因是油价的不断上涨。虽然说现在原油的数量还是非常充足的,但是这个油量总有一天会用完,而且油价也会不断上涨,这是和油量的供给有着一定的关系的。油价的7连涨也使很多人想要去买新能源汽车,而不会再去买那种汽油型汽车。像对我这样的人来说,我是更愿意去买新能源汽车的,一方面是有着政策的优惠,而另一方面是新能源汽车会更加的环保,这也符合当前的时代主题,绿色环保理念,深入贯彻人心。

所以这肯定是和我国的政策有这关系,这是不需要说的,购买新能源汽车或多或少都会有一些优惠。这也是国家在支持新能源汽车的售卖,而且新能源汽车宣传的比较好。就使非常多的人都去购买新能源汽车,我相信在未来的时候外面出行的车辆都是以新能源汽车为主的,因为这是时代的必然结果,只是一个时间问题罢了。如果说这种政策力度更大的话,那么新能源汽车的产销量也会变得更多,只是这样对于国家来说负担也会更重一些。

3、新能源汽车销量为何不增反降?

下降只是暂时的,随着国家政策的支持,配套设施完善,技术难题的攻克,新能源是发展的趋势是没有问题的

4、新能源汽车发展前景?

政策利好:宏观微观都乐观

前面提到的新能源车两年内对购置税和车船税的减免,就是国家政策层面对新能源汽车最大的支持。需要注意的是,这次《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》所提到的是广义上的新能源车,插电混动、燃料电池和增程式电动车都包含在内。

除此之外,从时间上推算,新一波新能源汽车下乡也将在近期确定名单,车企们对此的竞争应该早已开始。消费鼓励、市场激励都有了,2021年的新能源车市至少会迎来一个不错的开局。

而在地方政策上,我们所能看到的主要有两个大方向:摇号和补贴。先说摇号。就在这两天,上海市发改委指出,2021年元旦到2月28日期间,会继续免费向申请者发放新能源汽车专用牌照的额度,当地的新能源车消费在这两个月也会受到一定积极刺激。

至于地方性的补贴,以温州为代表的一些城市已经发布对应的补贴细则,针对充电费用、停车费用和充电桩建设都给予一定优惠。对急于购车的群体来说,用车过程的补贴往往比买车时更加实际。

市场利好:供需双方有奔头

一般而言,市场行情总有一定的惯性存在,而自从2020年8~9月份以来的新能源汽车销量表现一直都还不错。在疫情被压制住的那几个月,伴随着“金九银十”的东风,新能源车产销量甚至实现了环比的大幅增长。

从中汽协等机构截止到11月的统计数据来看,2020年全年总销量超越2019基本上没有什么悬念。按照这个惯性发展下去,只要政策上不出现大的摇摆,新一年头几个月继续蓬勃发展应该也不成问题。

从市场供应的角度来看,2021年不乏新能源车新品:大众急于在国内市场尽快展开MEB纯电平台的成果,ID系列新车将会接踵而至;对纯电不是很感冒的丰田也有至少两款混动车型(荣放(参数|图片)、陆放和可能的K-Cross)等着登场。另外,以国产版特斯拉Model Y(参数|图片)为首的一批新势力产品也都摩拳擦掌。

而市场的另一侧——需求端,则更不用我们担心。一方面,政策已经刺激了不少个人的购车意愿;另一方面,以滴滴D1为代表的特制版网约车也在诱惑着网约车公司赶紧专车专用。无论是乘用车还是商用车,市场的前景都蔚为可观。

意料之外?它们可能是掣肘

同样地,如果在政策刺激下新车销量还能看不到明显的好兆头,那问题大概只能处在供应侧,比如车企或上游供应商的生产原材料供应不足。

再具体一些,比如钴矿石或者干脆电池原液的产能受到限制。如果市场反应过于热烈,化工厂很可能难以维持和扩大应有产能,而新的化工厂开业又需要大量时间用于环保资质检查(深究的话,近年来兴起的“全生产过程碳中立”概念也会限制已达标者的产能)。

5、新能源汽车销量九连降,助推政策出炉能否扭转局面?

4月14日,工信部发布3月汽车工业经济运行情况,3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协表示,随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制,企业生产经营逐渐恢复,3月整体产销量高于此前预期。

其中新能源汽车方面,3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆,同比分别下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。

新能源汽车九连降,但已回暖

中汽协方面表示,第一季度新能源汽车销量下滑的主要原因和燃油车一样是受疫情的影响。此外,疫情期间网约车运营受挫也是影响新能源汽车销量的原因之一,全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树此前接受媒体采访时表示,“自主品牌A级新能源汽车60%以上的销量来自网约车和出租车,但疫情期间网约车等出行业务的发展受挫,从而导致自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受到阻力,进而影响销量。”

但中汽协数据显示,新能源汽车正逐步回暖,3月新能源汽车的产销环比增长3.8倍和3倍,且降幅已有所收窄。

从车型来看,中汽协数据显示,第一季度纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆,同比分别下降61.8%和58.6%;插电式混合动力产销分别完成2.8万辆和2.9万辆,同比分别下降55%和48.5%;燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。

实际上,从去年下半年新能源汽车补贴退坡,新能源汽车在市场的销量就开始出现下滑,至此新能源汽车已经连续九连降。业内普遍观点认为,补贴退坡导致车企成本上涨,消费者购买新能源汽车的费用也有所增加,从而影响消费者的购买热情,影响销量。

流通协会新能源汽车分会曾公开表示,2020年新能源汽车的发展依然值得期待,新能源汽车是未来汽车发展的主要方向之一,也是经济重要增长点,国家会有政策扶持。

利好政策频发,分析师预计今年新能源汽车或将实现正增长

为推动汽车市场的回暖发展,新能源汽车也迎来多个利好政策。从地方政策来看,一些地方政策相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。国家政策层面来看,3月31日国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。财政部经济建设司司长孙光奇也在国务院联防联控机制新闻发布会上表示,有必要延续对新能源汽车的财税政策支持,保持产业良好发展势头。

此外,工信部也进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛,拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求;拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。业内观点认为,将新能源汽车的准入门槛进一步放宽,让研发等前端工作与生产制造实现分工合作,有利于造车新势力等外资车企在我国进行新能源汽车布局,进一步激发新能源汽车市场活力,推动行业高质量发展。

一位汽车行业分析师表示,新能源汽车补贴政策延长、放宽准入门槛等政策,对于新能源汽车行业发展利好明显,预计今年新能源汽车或将实现正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、实施新能源汽车消费补贴退坡政策的经济意义?

继2018年国内汽车市场28年来首次出现负增长后,今年上半年国内汽车销量累计同比降幅扩大至两位数,达到12.4%,车市异常煎熬。


一方面,受到新能源汽车补贴退坡等的影响,消费者们对于新能源汽车的热情有所削弱。令一方面部分地区国六排放标准提前实施,厂商经销商合力减少批发量从而大力清国五库存,消费者持币观望情绪明显。此外,国内宏观经济下行对汽车消费有影响。依据年初车企发布2019年销量目标及上半年销量情况,17家车企上半年期中考显示,仅3家车企完成率超过50%,4家车企完成率在40-50%之间,而8家车企即半数以上车企目标完成率不及40%。15家车企2019年销量目标及上半年完成情况单位:辆,%下半年,车市正式迎来新能源补贴退坡,同时面临5月、6月国五库存清库带来的销量提前透支压力。此外,即便是各地方政府促进汽车消费的相关政策均能在下半年实施,从而带来市场表现有所回暖,但政策真正实施、凑效也需要时间。综合以上因素分析认为,下半年车市即便回暖,回暖程度也未必能与上半年降幅持平,因此预计全年国内车市将负增长。如此,面对如此严峻形势,下半年车企究竟该如何应对?我们一起来看一看部分车企下半年规划:一汽-大众


下半年一汽-大众将迎来多款新车上市,今年下半年准备的新车多达6款,加上上半年的全新一Dai速腾和宝来经典版,将合成大吉大利的一个数字“8”——8款。在这些新车中,既有中期改款迈腾,还有全新小型SUVT-Cross,也有新能源车——国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE,等等。对于一汽-大众来说,T-Cross乃是全新车型,它提供的增量更值得期待。今年大势不佳,一汽-大众大众品牌虽销量也有所下滑,但市场份额创出新高,4月的市场份额数值为6.7%,创历史同期新高。伴随一汽-大众逐渐补齐SUV市场短板,以宝来、高尔夫、速腾为Dai表的轿车阵营,以及T-ROC探歌、探岳组成的SUV家族阵营的共同发力,为一汽-大众扩大市场份额创造了条件。上汽-大众2019年上半年,上汽大众陆续推出了T-Cross、途昂x以及全新一Daipoloplus三款新产品。接下来上汽大众下半年将推出4款新车型,包括大众途观L7座版、朗逸电动版、斯柯达柯米克GT、中期改款速派,其中朗逸纯电动最快将在7月份正式上市。价格方面,基于大众MQB平台打造的柯米克GT轿跑SUV售价最低,参考在售PQ老平台的柯米克,预计新车起售价在11万元以上。


目前,大众品牌有三个鲜明特点,首先是全面布局,每个细分市场上汽大众都有不同车型、不同动力形式;其次是升级趋势,在尺寸、内饰、造型、电子配置方面进行升级。大众品牌从朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市,这些产品的变化是上汽大众整体品牌向上的表现。

7、调查报告:政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日,2020年新能源汽车补贴政策正式出台,延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等,都成为消费者关注的焦点。与此同时,多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施,如广州购买新能源汽车补贴1万元,深圳增加1万个插电式混合动力车指标,江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车,等等。在此背景下,木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地,你打算购买新能源汽车了吗?”的网络调查,以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份,因被访者来源于网络用户,其调查结果仅供参考。
被访人群特征:换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中,性别分布非常不均衡,其中男性被访者高达八成以上;年龄段分布相对来说较为均衡,从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与;从地区分布来看,受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中,高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”,而其中半数以上为有车族。由此可见,市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中,车友头条发现换购和增购人群已占到大多数,两者合计占比为53.78%,而首次购车的群体占比为46.22%,低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后,车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中,首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上,远高于其他年长消费者;而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体;增购群体中“80后”最多。分地区来看,差异不太大,但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度:增购群体认可度最高,一线城市购买意愿最为强烈
那么,在上述高达七成以上有购车计划的被访者中,他们是否会考虑购买新能源汽车呢?调查结果显示,明确表示“会购买”的占41.43%,“不确定”的占41.70%,而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明,消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高,同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外,从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看,调查结果表明,增购群体对新能源汽车的接受度最高,明确表示“会购买”的占比高达53.61%,而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看,年龄越大接受度越高,“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求,北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态,但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽,如北京对纯电动汽车采取不限行政策,上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费,广州购买新能源汽车则无需摇号,并优先办理入户、年检业务。因此,北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高,本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求,远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择:插电混动获偏爱,一线城市更青睐纯电动
目前,新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力,其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点,被国家出台多项鼓励政策大力推广;而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内,但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面,两者相比差别很大,纯电动汽车仅搭载动力电池,一般需要长时间充电后才能行驶,且续航里程不利于长途行驶;而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动,兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得,选择纯电动还是插混车,是个令人纠结的问题。本次调查结果显示,在对新能源汽车有购买意向的被访者中,高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿,而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外,从不同年龄段人群来看,“90后”对插电混动最为偏爱,占比高达64.67%;“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段,占比超过三成。
从不同地区人群来看,北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区,占比超过三成;而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看,对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化,5万元及以下选择纯电动居多,13~15万元选择插电混动居多,而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间:补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时,扣除补贴后能够接受的价格区间是多少?调查显示,在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中,近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下,其中价格在10万元上下的车型成为主流选择,尤以6~12万元接受度最高,合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看,部分价格区间的选择出现了分化,首购人群倾向于低价位,换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合,首购人群多为“90后”年轻消费者,在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看,规模越大的城市选择高端车型的比例越高,农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现,目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看,纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起,广汽Aion S补贴后价格14.68万元起;插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起,而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出,这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素:价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时,消费者首要考虑的因素有哪些?在我们的问卷设定限选三项的前提下,被访者给出的答案非常分散,表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中,车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位,均获得高达四成以上的投票;其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么,不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢?调查结果显示,在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中,他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来,电动汽车起火事故时有发生,更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素:减免税费、加大补贴、不限行
近年来,我国政府为了推广新能源汽车,打出了多项鼓励政策“组合拳”,除了资金补贴外,减免购置税、车船税等政策已经持续了多年;一些地方政府在此基础上,还出台了减免使用费、不限购限行等措施,以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么,上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢?本次调查结果显示,减免税费(如购置税、车船税等)、减免使用费(如停车费、过桥过路费等)、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看,北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈,远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面,其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来,国家相关部委已经出台多个政策,三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性,目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此,但对新能源汽车放宽限行限购已成共识,北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量,深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响:大多数被访者认为有影响,会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布,新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后,符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆(注:2019年为1.8~2.5万元),插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴标准为8500元/辆(注:2019年为1万元)。按照平缓退坡的原则,每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么,究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢?补贴退坡会影响他们的购车计划吗?在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中,表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%,其中大多数人仅“了解一点”;表示“不了解”的占64.28%,其中大多数人只是“听说过,但不了解”。
同时,在上述被访者中,近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划,其中超六成认为“有一定影响,会重新考虑购车计划”,超一成认为“影响非常大,不再考虑购买新能源汽车”,超两成表示“不影响,退坡幅度较小,可以接受”。
分不同地区和购车群体来看,影响较为广泛的是处于二线以下的城市,对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大,“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中,规定售价30万元以上的车型不补贴,同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么,这条新规是否会让消费者改变购车计划,并转而考虑换电车辆呢?
在车友头条发起的本次调查中,仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型,有效样本量偏小,由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示,76.67%的被访者认为有影响,其中大多数人表示会重新权衡。
然而,仅有极少数人会转而考虑换电车辆,其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少,其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上,目前推广“换电模式”的厂家确实不多,我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业,其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过,近期有消息称,广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来,随着更多产品的投放,以及国家政策的鼓励,换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现,尽管当前受疫情影响,汽车市场表现不景气,但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛,且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面,我国政府多年来的努力推广获得了显著成效,已经为大多数消费者所认可并逐渐接受,尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市,对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面,由于动力电池成本高企不下,当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期,这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时,担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加,也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前,尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换,但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策,都能诱惑一部分消费者抛开成见,成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出,政策一旦变动,对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外,值得关注的是,插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持,远远超出纯电动,这个结果颇为出乎意料,与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到,在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中,纯电动汽车销量为97.2万辆,插电式混合动力汽车销量为23.2万辆,尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等,但两者仍然相去甚远。(注:本次调查为网络调查,结果仅供参考)
本文作者:郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、8月新能源汽车政策:多方面对新能源汽车进行补贴

电车汇消息:根据电车汇政策数据库统计显示,2020年8月份政策中,国家层面4项、地方层面16项,其中包含了规划类、补贴类和管理类政策,政策从多个方面对新能源汽车进行补贴、鼓励新能源汽车产业发展。

国家层面政策,交通运输部明确了要引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施;住建部等十三部门联合发文要求新建小区100%停车位建设充电设施。

地方层面,海南省首个智能汽车政策文件,将于今年10月1日起施行,有效期两年。云南省2021年底前,新能源汽车生产企业首次年产销量达到5万辆的,按照销售额的0.5%给予一次性奖励;2022年底前,新能源汽车生产企业首次年产销量达到10万辆的,按照销售额的1%给予一次性奖励,用于支持企业技术改造和研发创新。

除云南外,北京、河南、江西、广州等地区也相继推出了刺激汽车消费和加快新能源汽车推广的补贴政策。新一轮政策的加码支持有利于持续带动汽车销量,为厂家和经销商消化库存压力。

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9、2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展?

日前,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》),提出到2025年,新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%,同时,财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些,这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划,一起来看看。

核心技术达到国际先进水平

《规划》提出,到2025年,我国的新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大土坯,汽车安全水平全面提升。届时,纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km,高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用,充换电服务的便利性显著提高。

目前,我国在动力电池的单体能量密度已经达到了300Wh/kg,处于国际领先水平,驱动电机的功率密度达到了4.9kW/kg,处于国际先进水平,燃料电池发动机也取得了很好的发展,《规划》的制定,进一步的加大了对新能源汽车科技创新的支持力度,吸引更多的车企和科技公司参与其中。

充电将会更方便、更便宜

随着纯电动车型平均电耗的降低,其日常的使用成本也将随之降低,同时,《规划》提出将综合运用峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策,实现更合理高效的用电,进一步降低电动汽车的用电成本。

此外,政府财政将对充电电桩建设给予支持,结合老旧小区改造、城市更新等工作,引导多方联合开展充电设施建设运营,并鼓励充电场站与商业地产相结合,建设停车充电一体化服务设施,拓展增值服务,提升服务能力。

新能源汽车销量占比大幅提升

2019年,国内的汽车总销量为2577万辆,根据《规划》,到2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%左右,预计在500-600万辆。到2035年,纯电动汽车将成为新车销售的主流车型,公共领域用车实现全面电动化,燃料电池汽车也将实现商业化应用,有效促进节能减排水平的提升。

根据专业媒体的分析,未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速,与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长,2019-2022年的复合增速将达到12.47%,最大市场容量达到402.6亿元。

写在最后:《规划》的出台,既是对新能源汽车未来发展路径的规划,也是对新能源行业的有力支持,必将推动行业更快速的发展;对于消费者来说,在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


与新能源汽车销量政策相关的内容