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未来新能源汽车预测

发布时间:2021-09-17 20:09:10

1、新能源汽车是未来的发展趋势吗?

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持,以下是新能源汽车未来十大发展趋势,一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。

其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明,隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。

数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合,向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此,业内人士建议,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。

此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。

2、国内新能源汽车很火爆,未来新能源汽车是否会成为主流车?

目前,在技术进步的同步影响下,新能源汽车产业发展迅速,尤其是纯电动汽车。基于其广阔的市场前景,各种力量和资本纷纷涌入,都想赢得一份。国内外手机行业一度繁荣,众多品牌和各类手机层出不穷。但是随着激烈的竞争和迭代式的技术更新,只有少数品牌存活下来,比如苹果, 华为, OPPO,VIVO等等,占据了绝对的垄断地位。类似于手机行业的发展历程,国内新能源汽车行业的发展刚刚进入蓬勃发展的状态,未来将面临激烈的竞争。那么什么样的新能源汽车企业才能生存?

1.当前新能源汽车企业类型分析

目前,有多种企业进入新能源汽车市场。从进入方式来看,一是原有常规能源汽车企业增加了新的产品线;二是常规能源汽车企业与其他国内外企业联合建厂;第三,其他非汽车制造企业开拓新产业;第四,是纯创业型企业。

从进入企业的性质来看,目前的新能源汽车企业大致可以分为两类:一类是具有加工制造优势的传统企业;另一类是互联网和智能服务企业。

目前,从国内市场来看,具有加工制造优势的新能源汽车企业主要有:比亚迪, 北汽, 上汽, 吉利, 江淮, 奇瑞, 广汽, 长安等,这些企业最初都是生产常规能源汽车,然后根据未来的发展趋势开始布局新能源汽车,在汽车安全性、可靠性、物理舒适性等方面优势明显。

具有互联网和智能服务背景的新能源汽车企业主要有:蔚来, 小鹏, 威马, 奇点,未来、兰杰等。这些企业基本上都是初创企业。企业家和主要投资者包括腾讯, 百度, 阿里巴巴, 小米, 华为, Yiche.com汽车home.com等。企业的优势在于基于互联网和大数据的智能服务,在汽车应用便利性和精神舒适度方面优势明显。

除了以上,还有一类企业是以储能设备和电池起家,在此基础上进入新能源汽车领域,但整体比例不高。

二、消费者需求分析

从新能源汽车消费者的角度来看,消费者对汽车购买的期望一般涉及以下几个因素:安全性、可靠性、经济性、舒适性和便利性。不同的因素处于不同的预期位置,如图1所示。

根据消费者的需求水平,最基本的是安全,其次是可靠性、经济性、舒适性,最顶层是便利性,如下:

安全:消费者的生命安全必须是首要考虑的,这是需求预期和汽车制造业发展的基础。消费者的生命安全越好,汽车企业的生存概率就越高。

可靠性:包括汽车各项指标的稳定性和故障率。可靠性影响汽车的安全性和舒适性。可靠性越高,消费者的购买期望越高。

经济性:一般指性价比。对于新能源汽车,包括零部件质量、续航里程、充电时间、单位能耗等指标。对于消费者来说,经济是一个看得见的指标,有直接的意义,对购买预期有重要影响。

舒适:包括身体上的舒适和精神上的舒适。身体舒适度是对身体接触的直观反应,包括座椅的软硬和室内空间的狭小膨胀;精神安慰包括智能提醒功能、支撑声是否悦耳等。目前,在国内外汽车市场上,高档车越多,舒适度越好。

便利性:包括汽车功能多样化和智能化。可以满足消费者多样化的需求,尽可能取代现有的人工操作,或者至少简化人工工作。

从期望关系来看,消费者普遍依次关注安全、可靠、经济、舒适、方便,但并不是绝对的,尤其是在与消费群体密切相关的经济、舒适、方便三要素中。消费者买车时,会综合考虑。如果某个指标很好,他们也可能忽略了其他个别因素之间的差距。

第三,预测新能源汽车的发展方向

未来新能源汽车的表现形式将在目前使用的经典汽车的基础上发生明显变化。丰田,总统丰田张南在2018年国际消费电子展(2018年1月8日)前一天宣布布:丰田将从汽车公司转型为移动旅游公司。竞争对手也将转型为谷歌、苹果、脸书等科技巨头,同时在布,开发了e-Palette多功能旅行平台,实际上是一款具有自动驾驶能力的纯电动底盘。这是对传统汽车概念的明显突破,综合考虑了智能、低碳环保、多功能、便捷等因素,也代表了传统汽车行业未来最有可能的发展方向。

结合互联网和智能技术的进步及其在制造业中的应用的影响,未来的汽车至少将成为一种智能移动终端,而不是传统的交通工具。消费者、汽车和服务中心之间将会有更多的信息交互,汽车将会实现更多的功能,包括休闲、娱乐、办公等。更加直观简洁,可以最大程度的简化人工操作的复杂度。从预测的发展方向来看,未来汽车的附加功能显然不是具有加工制造优势的传统汽车企业的优势,而是互联网和智能科技公司的优势。

四、最具竞争力的新能源汽车企业类型分析

经过激烈的竞争,未来有哪些新能源汽车企业能生存下来?显然,这取决于消费者的购买意愿,即新能源汽车企业对消费者六大预期因素的满意度。

从企业性质来看,具有加工制造优势的新能源汽车企业在汽车安全可靠性方面是强项;有互联网和智能服务背景的新能源汽车企业,在汽车的便捷性方面比较强;在经济性和舒适性方面,两类企业各有优势。加工制造优势的新能源汽车企业以硬件为主,互联网和智能服务背景的新能源汽车企业以软件为主。而消费者整体的所有预期因素都要靠软硬件设施的同步配合才能发挥共同作用。

从消费者体验的角度来看,互联网和智能服务背景的新能源汽车企业优势更加明显,消费者可以在第一时间直观地感受到产品亮点,这样的企业可以利用背后的平台更好地宣传、推广和服务;但从根本和长远来看,我们不得不依靠产品的安全性和可靠性。

在企业利用外部资源整合发展为主流模式的大趋势下,两种不同背景的新能源汽车企业都有成长的机会,这取决于哪些企业能够最大限度地满足消费者的期望因素。未来具有可持续竞争力的新能源汽车企业必须在硬件(机械技术、材料等)上表现优异。)和软件(互联、智能等。),具有良好的系统设计和集成能力,能够满足移动终端的发展趋势。

5.写在最后

随着信息技术向各个领域的渗透和互联网应用的日益普及,自20世纪末以来,企业逐渐开始利用外部资源,用外部资源的较低成本和技术优势弥补自身的不足,降低企业的整体运营成本,这被称为外部资源整合,是现代企业发展的主流模式。因此,一个企业不需要具备一个产品的全部核心竞争力,而必须具备一定的外部资源整合能力和系统集成设计框架能力。华为的任正非曾经说过,华为除了品牌、设计和市场,还可以依靠外部资源。

3、新能源汽车未来5年和20年市场有怎样的前景预测?

(1)5年前景预测据中国市场调研网发布的《中国新能源汽车行业发展监测分析与市场前景预测报告(2015—2020年)》显示

4、新能源汽车未来咋样?

这个专业都很好找工作的,只要你好好干,工资肯定会让你满意的。
汽修行业现在需求量很大,工作很好找,而且工作环境也不错。

汽修行业的工作与社会接触都比较紧密,紧跟潮流,所以见识和思想都会回比较开放,也有利于以后自己发展。

学习汽修入手比较快,学习难度不是很大,只要多练习,刻苦点多问,

你可以找个专业的汽修学校,答系统的学个技术。

5、目前新能源汽车的现状你预测新能源汽车发展的前景和方向?

随着对低碳生活的追求, 新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是指使用除了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的汽车。分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论,对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望。

6、新能源汽车未来发展方向有哪些?

你好!新能源汽车未来发展的几大方向介绍如下:
环保是现在发展的重点,那么在人们选择出行工具的时候,新能源汽车就已经成为了新选择,也有越来越多的人倾向于电动汽车,目前新能源汽车,最大的优势就是开车不受限,全国不限号,购买新能源车免购置税、享受补贴政策等一系列措施,那么新能源汽车未来发展方向是什么呢?一起来跟小编看看吧。
新能源汽车未来发展方向:两极分化明显
得益于我国环保事业的纵深挺进,并且开局就迎来了政策补贴,所以新能源车企发展事半功倍。如今,补贴退坡,准入门槛浮动,新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求,这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下,产品性能,造车技术,整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此,新能源车企有没有创新力,有没有核心技术,有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然,在市场加速优胜劣汰条件下,内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
新能源汽车未来发展方向:电动化标签日渐清晰
新能源汽车产业发展到如今,纵然在续航能力,电池科技,维修和管理等方面还有缺陷,但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为,哪怕在很长一段时间内,燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场,今后的发展标签依旧会是“电动化”。
这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪,从不到2%到超越传统燃油汽车,业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看,只要跨过成本障碍,建起完整的运维体系,纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。
新能源汽车未来发展方向:智能化联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样的概念,想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户,同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说,无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐,那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势,抢先踏入了科技前沿的领域。
汽车产业发展到如今,功能化趋势愈发凸显,网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地,均已布局先进辅驾系统,对接成熟智能网科技,内嵌传感器、雷达等新型配套零部件,致力于为产品增添更多附加价值。
新能源汽车未来发展方向:产业链主支线并起
综上所述,新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知,新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今,发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。
首先,竞争加剧带来了兼并重组浪潮,不管是携资本,携技术,还是携周边产业入局,都会影响到产业链形态;其次,车企与新材料公司合作,车企与智能系统开发商合作,车企与氢燃料科技品牌合作……上下游,左右墙全打通;再者,轻量化、多模式、高智能等标签,直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。
新能源汽车未来发展方向:有望跃居国际舞台
实际上,根据专家预测,我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国,新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一,技术和规模等也有望后续跟进。
截至目前,我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈,新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低,出口量大,档次较高的纯电动客车出口规模小,但是单价高。也就是说,不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且,新能源车企在对外合作上也非常主动,或是研发合作,或是资本合作,或是贸易合作,不一而足。
以上是介绍有关新能源汽车未来发展方向,近年来,环境保护措施越来越严格,各国相继规定燃油车停产时间,那么新能源汽车就成为了人们的新宠,即使是这样,那么新能源汽车的发展也需要更平稳的走下去,希望可以帮助到你们。

7、展望未来,新能源汽车行业还将面对哪些挑战?

2019年的最后几天,汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO DAY打破,给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场,但看完直播之后,我还是在朋友圈发表了几句感想,表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年也已经来到,在这一个辞旧迎新,继往开来的节点,我想借着蔚来汽车的话题来展开,顺便分享一些我近期的想法和思考。

■ 做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象

我在朋友圈说:“蔚来品牌的成功有一点意义很重大:如果没有蔚来,中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉(或者其他豪华品牌)正面竞争的,蔚来保留住了这点希望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时间,干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。

毫无疑问,非常伟大。

但也有几个问题,第一是没有创立一个真正的全球品牌,第二是没有一个自己的豪华品牌,当然,就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场,感谢人口红利带给我们的好运气。

无论是全球品牌还是豪华品牌,都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中,只顾得上埋头练基本功,先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害,再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功,几乎没有输出什么文化,也就谈不上全球化,也不可能有豪华品牌诞生。

中国品牌以前不能对外输出影响力,是因为底子薄,内功弱,攘外必先安内,因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉,基础雄厚,没有后顾之忧,所以在很短的时间内就能席卷全球。

但是在现阶段,情况有所不同了。

首先,中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了,简单的说,你只要有钱就保证能造出车来(当然不一定能造出好车);

其次,中国企业现在有钱了,可以在品牌建设上投入更多的资金。

这就是蔚来为什么能在短时间内造出车,并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。

但并不是说砸了钱,就能做成高端的品牌,蔚来还用了心,最重要的是找对了方法。

吉利成立了20年,做出高端品牌了吗?没有。所以它花钱买了沃尔沃,买了路特斯。

比亚迪成立22年,至今没有做出高端品牌。王朝系列?还差得远。

老牌的国企更不用说了,一汽、上汽、东风、长安,都没有成功的高端品牌。

红旗算吗?至少市场和消费者并没有认可。(但个人觉得具有一定潜力)

所以,蔚来能有现在的品牌认可度,只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆,真的是太不容易了。(蔚来在Q3财报中预计,2019全年总交付量将超过20 300辆车。)

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的,蔚来在短时间内就做到了,品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。

蔚来的品牌力体现在两个方面。

第一是消费者的认可,这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下,看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的;

第二是投资人的认可,这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO DAY当天,蔚来的股价是2.42美元,12月30日收盘,蔚来股价暴涨53.72%,收盘价为3.72美元。

2019年这么成功,居然有人觉得李斌是2019年最惨的人?

在打造高端/豪华品牌上,蔚来做到了,下一步就是要对外输出影响力,成为一个全球品牌,这一步可能是一个漫长的阶段,所有人都需要耐心等待。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”,新能源是一个很好的机会,但是外资品牌正在猛烈追赶,技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破,很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况,多年来的努力就白费了。

不信你看保时捷,Taycan卖一百多万人民币,贵不贵?发布之后订单分分钟超3万,这就是品牌的魅力。

所以,蔚来保留住了弯道超车的希望,意义很重大。

无论如何,这样的品牌,一定要悉心呵护,而不要无情打压。

■ 主机厂造车“不存在技术门槛”

这是我个人的观点,也是跟业内人士(研发制造领域)探讨之后的想法。

主机厂干的活,重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件,主机厂不可能掌握所有的核心技术,做好三大件——车身、底盘、动力总成(发动机或三电系统),四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装,管理好供应链,一辆车就能下线了。(当然实际上比这复杂得多)

这些都是砸钱就能办到的,并非我信口开河,从业者也如是说。砸钱能办到的事,就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂?

造车,资金门槛更难跨越。有钱就是神,没钱就是最惨的人。

什么叫技术门槛?比如,芯片;比如,发射火箭;比如,顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事,才叫有技术门槛。

当然,主机厂造车没有技术门槛,不等于汽车制造本身没有技术门槛。

但,汽车制造的技术门槛,大多在供应商手中。比如,博世,大陆,ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术,其实都是联合开发,只不过因为BBA的品牌力强、销量大,所以能站在主导地位,而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作,还没什么话语权。

越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号,并且列出长长一串品牌清单的品牌,越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候,疯狂宣传其供应商是谁吗?

正因为话语权在供应商手里,汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说,宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作,表面上当然也能订制开发,但是骨子里都是差不多的东西。

所以,如何在“同质化”的基础上做出差异化,才是成功的关键。

■ 中国品牌的成功之路到底在何方?

那么话又说回来了,虽然造车“没有技术门槛”,但需不需要技术创新呢?很显然,是需要的。

可惜,目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。

即便蔚来在品牌上做到了一定高度,但是在技术层面,其实也并没有太多技术创新。100 kWh大电池也好,自动驾驶辅助也好,换电模式也好,要么不是真正意义上的技术突破,要么只是在商业模式上的创新。

某些品牌所谓的核心技术,也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技,其实大家都有,只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。

技术创新会非常困难,有可能有突破的几个方向,包括高级别自动驾驶辅助、固态电池、氢燃料电池等等,但是可以想象,这些技术的突破,都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的,一旦突破,都是全行业级别的应用,所以技术的同质化依旧会贯穿始终。

对于中国来说,有强大的政府支持,能够在基础建设方面投入更多,因此更适合在“车路协同”方面进行突破,这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了,期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。

我倒是觉得,短期来看,汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近,智能手机在硬件上基本已经同质化了,但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色,主要还是软件生态上的不同。

从智能手机的发展史来看,智能机取代功能机不是靠续航更长,也不是靠价格更低获胜,续航短价格高的智能手机能够胜出,关键在于颠覆性的用户体验。

汽车在硬件标准化的基础上,一方面可以依托于车联网,追求软件生态的创新和智能座舱的个性化;另一方面,在服务模式上也可以继续探索,带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来,服务将会超越产品本身,成为用户选择产品的核心理由。

财大气粗的企业,比如大众这样的,更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电,新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态,大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上,盈渊产投基金CEO林文海表示:“智能电动车有没有前途,看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国政府和全球多国的政策倾向,结论一目了然。

看不清楚未来也没关系,趋势已不可逆,跟进就是。

■ 中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏

由于补贴退坡影响,2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡,但是不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销之外,广汽新能源Aion S也实现了大卖,甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰,推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。

但危机依然存在。

2019年,别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市,本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。

2019年,宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。

2019年,上汽大众MEB工厂落成,2020年将投产大众I.D系列首款车型。

2019年,“特斯拉速度”初见成效,中国工厂开启首批员工车主交付。

2019年,特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪,成为全球第一。

2019年,暗流涌动,群雄并起;2020年,中国品牌能否继续领跑?

■ 汽车“新四化”最终会何去何从?

2020年已经来到,在我们生活的这个时代,汽车正快速经历着“新四化”的进程,电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。

尽管很多机构预测,2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期,但我相信低谷是暂时的,前途是光明的,2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”:

1. 任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分;

2. 任何在我15~35岁之间诞生的科技,都是将会改变世界的革命性产物;

3. 任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支,既存在很多争议和质疑,也有很多人坚定地看好它的未来。

那么,请问聪明的你,你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢?

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8、政策红利已经来了,新能源车企预测会有什么举动?

新能源汽车近些年所取得的成就之所以如此之大,和政策性的支持不无关系,而其中最主要的就包括政策补贴。不过受到新型冠状病毒疫情的影响,汽车销量较为低迷。在3月31日,国务院常务会议上确定了为促进汽车消费,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。政策红利已来,那么新能源企业预测会有什么举动呢?

首先,扩大产量。新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年,这样扩大了市场规模,激发了消费者的购车热情,这时候新能源车企预计会不断扩大产量,以此来更好的提高销量。毕竟在过去2019年,新能源汽车总销量约为120.6万人,同比下滑了约4%,这也是自大力发展新能源汽车以来的首次年度下滑。

其次,提升技术。就目前来看,我国的新能源汽车对政策的依赖性较高,主要还是因为技术水平有限。目前的新能源汽车生产成本要高于传统燃油车,所以如果政策性的补贴持续减少以至于完全退出,那么导致汽车的终端售价上扬,这样就会影响到销量。所以延期两年的购置补贴和免征购置政策,可以给新能源车企以喘息之机,有更长的时间来研发技术,降低生产成本,提高未来在市场上的竞争力。

最后,加快相关产业的布局。对于新能源车企来说,除了生产车辆之外,还需要在充电基础设施、动力电池等方面予以布局。以特斯拉为例,除了生产汽车之外,还开始建设属于自己的动力电池生产基地。而这样的话,就可以更好的控制产品质量,降低生产成本。

总结:所以政策红利已来,新能源车企很可能会扩大产量、提升技术,并且相加快相关产业的布局,为以后的发展打下基础。不知大家是怎么认为的呢?

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9、专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示,预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆,其中纯电动车比例逾九成。

在分阶段目标上,吴志新说,根据汽车产业中长期发展规划和行业共识,未来15年汽车电动化将加速发展,市场占有量会快速提升。预计到2025年,新能源汽车保有量将超过2500万辆,销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台,销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆,销量占比50%到60%,纯电动车占比在90%以上。

在安全方面,他表示,当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆,传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求,希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。

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10、未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的?

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化,也体现着技术越来越先进。
新能源汽车的发展趋势:未来发展趋势
智能联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样一个概念,想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户,也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来,那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势,进入尖端技术领域的第一步。
新能源汽车制造商为了抢占市场的高度,纷纷布置先进的辅助驾驶系统,对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件,更致力于为产
摩托化标签越来越清晰
新能源汽车工业的发展,时至今日,即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足,但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为,即使在很长一段时间内,燃油汽车,混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场,未来的发展标签仍将“摩托化”。
新能源汽车的发展趋势:生产方面
两极分化是显而易见的
在中国的环境保护工作深度受益,并开始迎来政策补贴。现在,补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多,也有了更为严格的要求,这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
产业链主线
总之,新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知,新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天,由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。


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