众泰新能源汽车有限公司被起诉

1、3个月亏4亿，又被员工起诉讨薪，原本一手好牌，众泰还有救吗？

2019年的汽车市场很艰难，那么2020年可能会更难，起码目前上半年，多数车企交出了一份“0分”考卷。而今天我们要说的是一个品牌，它在几年前也称得上国产之光，那个时候深受年轻消费者的喜爱，旗下车型一度被抢购，可现在的状况，和破产已经没什么两样，它就是众泰。相信有关注的观众还有印象，去年它就被曝出各种资金问题，而到了4月25日，众泰汽车终于发布了019年主要经营业绩，数据显示，众泰汽车2019年营收仅为32.04亿元。
可能对于咱们普通人而言，这三十多亿难道还不够吗？但对于一个上市公司，一个体系庞大的车企而言，可就显得杯水车薪，这个利润同比下降78.3％，归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96％。而这一切都是众泰销量下滑导致，因为根据乘联会此前给出的销量数据，众泰2019年在不包含君马品牌的销量为11.66万，但是在2016年它销量高达33万，曾是中国品牌的销量前十名。而早在4月3日，众泰汽车董事长也被限制高消费。
但是别着急，俗话说好事成双，但也有一句话叫做祸不单行，众泰刚发布2019年财报没多久，2020年第一季度财报再次公布。数据显示，众泰汽车一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71％，股东净利润为亏损4.17亿元。按照众泰汽车的解释，这是环境影响，因为复工时间不久，而且原料等问题都比以往要麻烦，所以销量订单大量减少，目前正在努力恢复正常状态。可是众泰真就这些问题了吗？4月22日就有网友爆料，众泰新能源汽车有限公司78名讨薪者将众泰起诉。
所以现在的众泰，可谓是内忧外患，因为再这么下去，众泰确实要宣布破产，将造车资质出售或者为其它品牌代工，被其它车企收购，现在很多新能源品牌不正发愁找不到合适的固定生产场地呢？而且现在的众泰可能确实是没多少钱了，因为董事长被限制高消费，仅是因为100多万还不上，众泰这样知名的国产车企老总这个水平，惨不惨可想而知。不过眼下众泰还发布了一款新车型，名字叫做众泰TS5，只可惜它还是没有上市。
其实众泰此前的车型销量很不错，但是这个靠模仿才被大家认识的品牌，最终还是没能及时洗白，最起码在设计上还是饱受吐槽，再到后来热销车型的可靠性很一般，众泰的口碑开始直线下滑，不少年轻消费者从此前的热爱变成反感。当然这和吉利、长城等品牌进步太快也有关系，谁能想到它们忽然就有了媲美合资的实力？在设计上原创且充满亮点，配置丰富可靠性极佳，所以众泰说到底还是没有自己的技术，别人厚积薄发，它是后期爆发。
总结：所以说众泰此前是一手好牌，如果可以借助当时的名声尽快推出原创设计，包括品质上也能得到认可，那么现在的它依旧是国产品牌销量前十之一。哪怕是醒悟晚了点，但只要是拿出诚意和十足产品力，众泰知名度还是足以让这些车型得到关注，可惜都是昙花一现。
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2、汉龙停产子公司破产 众泰在下坡路上正疯狂加速

今年对于各大车企都是艰难的一年，尤其对于国内的自主品牌更可谓是忧心忡忡。不仅要面对疫情带来的冲击，还要顶住造车新势力们的冲击，这也让不少车企走向了破产的结局。

而近日，随着一份盖有汉龙汽车公章的红头文件流出，被视作众泰汽车继任者的汉龙汽车宣布停工停产，公司方面称，2020年由于多方面的原因，导致公司生产经营发生严重困难。

而在另一份流出汉龙汽车未加盖公章的红头文件显示，公司不仅实施停工停产，更将在一周时间内完成经济性减员。

据公开资料显示，湖北大冶汉龙汽车成立于2016年1月，注册10亿元资产，总部位于湖北省大冶市。作为曾经众泰汽车的分工厂，此前一直在生产众泰的车型。2019年11月份，汉龙汽车以独立品牌的身份推出了首款车型——汉龙旷世，由于整车充满山寨元素，导致其未能在市场激起波澜。 

作为“大哥”的众泰，目前目前困境重重，要面对的不仅仅是汉龙的破产。就在近日，众泰汽车股份有限公司收到浙江省永康市人民法院（以下简称“永康法院”）下发的《民事裁定书》，因其全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

据悉，众泰新能源此次被法院裁定受理破产清算，主要源于杭州铁城信息科技有限公司和锦湖(中国)轮胎销售有限公司，以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由申请。

然而事实上，作为全资二级子公司，众泰新能源的艰难处境只是众泰汽车困局的缩影。

从众泰公布的2019年财报来看，其报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%，净利润亏损111.9亿元，同比降幅高达1500%！在步入2020年后，疫情的蔓延更是让众泰汽车的困境雪上加霜，今年上半年财报显示，众泰汽车营业收入为7.7亿元，同比骤降76.69%。

其实众泰近两年的亏损并非没有预兆，由于缺乏核心技术，无法适应中国车市转型升级的大趋势，加之新能源补贴退坡，加速了其边缘化。整个2019年，众泰汽车一直处于沉寂状态，没有新车推出，也没有进行国六排放标准的升级，导致多款车型在大部分地区无法销售，销量一落千丈。

自2017年开始，众泰就走上了下坡路。2017-2019年，众泰销量逐年下滑到31万辆、23万辆和15.3万辆。据乘联会统计的数据显示，今年1-5月，众泰汽车累计销量仅有3573辆，同比下滑约96%，而在5月后的销量统计则连续五个月保持为0。

众泰汽车的衰落，其实是必然的结局。以山寨起家的众泰汽车，通过效仿豪车的外观作为卖点，在初期确实收获不小的反响，但随着消费者的审美提高以及需求提升，实力和创新能力的品牌被越来越多的消费者所看重，让没有特色、缺乏先进技术，空有一副山寨豪车皮囊的众泰逐渐被市场淘汰，这也给不少自主品牌敲响了警钟。

毕竟市场规律告诉我们，落后就会被淘汰！

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3、资不抵债 众泰新能源被正式裁定破产清算

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，12月2日*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司（以下简称“众泰新能源”）被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

根据《中华人民共和国企业破产法》的相关规定，裁定：立案受理申请人杭州铁城信息科技有限公司、锦湖（中国）轮胎销售有限公司对被申请人众泰新能源汽车有限公司的破产清算申请。指定浙江京衡律师事务所为破产管理人。

从公告中可以看出，众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。

此外，众泰全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算，并指定浙江京衡律师事务所为破产管理人。

其实众泰新能源走到破产清算早有端倪，今年4月份，众泰新能源就曾因拖欠工资遭到员工维权，大批员工在杭州参与维权讨薪。随后，众泰回应6月底前结清2019年工资，公司运营正常后补发2020年工资。

除了员工工资外，众泰新能源同样拖欠供应商的货款，比如比克动力电池公司，向法院起诉众泰新能源子公司节能动力，要求对方支付货款并逾期付款违约金共计6.16亿元。

此前一汽夏利、长丰猎豹、力帆华晨、汉龙汽车等等相继出现，此次众泰新能源直接被裁定破产清算，边缘车企的生存状况又一次被推到了风口浪尖之上，更多消息我们也会持续关注。

4、众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。

工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。

君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的相关推荐搜索。

据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。

5、众泰新能源汽车有限公司怎么样？

众泰新能源汽车有限公司是2011-03-17在浙江省杭州市滨江区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于杭州经济技术开发区白杨街道文津北路509号5幢。

众泰新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330101571450531Q，企业法人金浙勇，目前企业处于开业状态。

众泰新能源汽车有限公司的经营范围是：制造：新能源汽车配件（电池成组、车载充电机、直流转换器、电机控制器、电池管理系统）（经向环保部门排污申报后方可经营）技术开发：新能源汽车及配件；服务：新能源汽车的租赁，实业投资；汽车销售；批发、零售：汽车配件。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为10641827万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共1531家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

众泰新能源汽车有限公司对外投资2家公司，具有4处分支机构。

通过百度企业信用查看众泰新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

6、众泰新能源破产清算 给新势力车企提个醒

12月4日,ST众泰发布公告称，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，如果众泰新能源重整成功，那么对众泰来讲会起到很好的促进作用，不过结局难料。

若众泰新能源未转为重整程序，最终被法院宣告破产或虽转为重整程序，但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权。

细数新势车企将“消失的名单”

车市低迷和疫情的双重冲击下，中国新势力造车企业面临前所未有的市场压力。曾在新势力车企中声势风生水起的那些“闯入者”，有些车企并未将产品真正落地，即便是落地了，要么产品竞争力不足，要么靠融资来圈钱，这些车企必将写入新势造车“消失的名单”之中。

2020年是造车新势力的生死之年，继前途汽车资金链断裂；拜腾PPT造车烧光84亿元；赛麟汽车“骗局”被捅破；博郡“卖壳”梦碎造车；长江烧光51亿元之后，众泰新能源也倒在了这个不太冷的冬季。

这些造车新势力或仅能成为2020年新势车企记录在历史中的一道残影。

新势车企该该如何赢得认可？当前，在面对车市低迷、新能源车补贴退坡、企业融资难的大背景下，新势力造车依旧要面对产业链复杂、重资产、投资回报周期长的市场考验。

面对市场竞争，首先要考虑是否能够活下来，这个基础就是产品落地后能否获得市场，想要获得这样的市场占有率，必然要考虑自身的产品问题。

理想汽车在被曝出“断轴门”之后，一直不承认产品质量问题，最后无奈召回；威马汽车出现“失速门” 遭车主集体投诉后再曝出起火之后，也迟迟没有下文；蔚来汽车面对14万元的过度维修费之后，处理措施依旧有待商榷。

目前，新势造车企业在市场上的态度，在我个人看来依旧未能像传统车企那样有责任、有态度，而面对消费者的质疑，更多的是采用搪塞的态度来应对。消费者不是小白鼠，经不起新势造车企业这么折腾。

总结：2020年，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华等车企也相继出现经营困难等窘态，2020年，新势车企的淘汰赛还将继续，不知下一个“花落”谁家。

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7、经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”，对此你怎么看？

经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”，我的看法是：

1.骗新能源补贴本来就是违法行为，这种行为就是要受到严惩；

2.骗新能源补贴这是浪费国家资源的表现；

3.骗新能源补贴对其他公司造成了伤害，传递了错误的价值观。

造车已经成为了最近非常流行的事情，很多大企业都加入了造成的行列，这也让整个汽车行业有了非常大的看头，造车之所以能够受到大家的关注，最重要的原因还是有国家政策的扶持和补贴，这对很多企业是非常好的事情，但个别企业的做法却伤害了整个行业。经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”，我认为这是非常好的事情，骗新能源补贴本来就是违法的事情，这是对国家资源的浪费，这也不是国家的初衷，这种行为对其他公司和行业造成了伤害，传递了错误的价值观，这样的企业必须严惩。

一、骗新能源汽车补贴本来就是违法的行为

国家对新能源汽车进行补贴目的是希望新能源汽车在国内能够有较好的发展，经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”，这是违法的行为，这样的企业应该受到严惩。

二、骗新能源汽车补贴这是浪费国家资源的表现

国家为了新能源汽车发展投入了真金白银，有的企业骗新能源补贴，这是浪费国家资源的表现，这是非常可耻的行为。

三、骗新能源汽车补贴对其他公司造成了伤害传递了错误的价值观

骗新能源汽车补贴会让很多消费者对这个行业产生误解，对新能源汽车行业有错误的认识，同时也伤害了其他新能源汽车企业，这传递了错误的价值观，误导了消费者，这让整个行业都受到质疑，这种骗新能源汽车补跌的公司应该受到严惩。

8、突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险？

1、突发，25家新能源车企被约谈！

近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

工信部表示，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。

2、芯片短缺，大众汽车面临停产风险？回应暂不影响维修

近日，大众汽车部分车型的关键零部件，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。有记者了解到，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。国内大众方面也表示称，由于相关零配件维修需求较少，目前不受影响。

3、2022年本田将停售欧洲市场内燃油车辆

近日，我们从外媒获悉，本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。本田欧洲高级副总裁Ian Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。

4、恒大许家印：2025年产销100万辆，2035年产销500万辆

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

资料显示，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

5、长安汽车新项目或借壳长安蔚来

汽车行业关注 在长安汽车宣布携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌之后，近日又有消息称，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，即“CHN 平台”。基于该平台生产的首款车型，预计会在 2022 年上市。

6、判了！特斯拉欺诈“退一赔三” 

韩先生在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，购买前被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等，但韩先生随后用车中总是发现一些小问题，需频繁去特斯拉服务中心进行维修，后通过第三方机构检测，车辆C柱及后翼子板有切割焊接，一怒之下起诉特斯拉。从19年8月维权至今，韩先生等到了法院判决：退一赔三。12月4日，韩先生在个人微博上表示，“我胜诉了，退一赔三！”据其发布的北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

7、不止增程式车型 消息称理想汽车纯电动车型也将推出

IT之家??12月5日消息 据 36 氪报道，从多位知情人士处获悉，理想汽车计划推出纯电动车型，该车型将搭载其最新的纯电动技术平台。“BEV 也计划最早在 2022 年推出亮相，2023 年上市销售。”对此，理想汽车官方予以否认，称 BEV 项目在进行前期预研，现在还没有确定的推出时间。报道指出，一位接近理想汽车 BEV 项目的人士称，考虑到汽车研发和测试需要较长周期，理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多。

8、众泰新能源被裁定破产清算 

电车汇消息：12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

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9、经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”

近日，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）又被四川勇多汽车销售有限公司（下称“勇多汽贸”）指控骗取国家新能源汽车补贴。

“2015年，众泰汽车给我发了44辆车，但是因为上不了牌退回了厂家。2016年12月份，公司又给我发了500多台车。”勇多汽贸总经理赵某表示，勇多汽贸将将这批车销售给成都路通路汽车租赁有限公司（下称“成都路通路”），用于汽车租赁，但在上牌时发现，其中有300多台车无法上牌。赵勇称，这批无法上牌的车辆在众泰厂家的多方“疏通”下，最后，500多台车中有420多台成功上牌。

但2018年，当成都路通路公司打算将上述车辆中的部分车型转卖二手车时，却发现车辆无法“过户”。赵某表示，车管所在核验的时候发现车架号（车辆识别号，简称“VIN”）被改过。按照我国现行的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）的规定，“车辆识别代号（或整车型号和出厂编号）一经打刻不得更改，变动。

据勇多汽贸提供的材料显示，上述涉及车架号更改的两款车分别是车型号码为JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的两款纯电动货车和专用车型，其电池容量分别为31.1kwh和35kwh，车辆生产企业为湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司（下称“江南汽车”），为众泰汽车的子公司。当年政策对这类车型的国家补贴为每千瓦时1800元，这两款车的可以享受到的补贴分别为5.598万元和6.3万元。

当成都路通路将这批车辆投入市场，并达到国家工信部新能源汽车补贴申领条件（行驶里程达到2万公里）后，众泰汽车用这批更改了车架号的车辆成功的申请了国家新能源汽车补贴。据赵勇给记者提供的由浙江省财政厅下发的通知，2016年度，众泰汽车的子公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司所售的这批车辆，达到140余辆，仅2016年众泰汽车就从这批车辆中获得近800万国家补贴。

目前，众泰汽车母公司铁牛集团已经宣布破产，公司自身也已经全面停产，并在2020年9月提交了预重整公告，并公开招募投资人，但截至目前已经8个月过去，除了公示两家投资人以外众泰没有披露其他信息。寻找潜在投资人，推进重整进程，需要众泰汽车降低负债、优化资产。在众泰汽车旗下诸多子公司中，浙江众泰汽车销售有限公司（下称“众泰汽销”）注册资本只有1亿元，但目前经统计的债务规模就已超过39亿元。经销商希望众泰汽销纳入重整体系，而在众泰管理人看来，众泰新能源的重整价值更高。

据众泰汽车内部消息，众泰汽销累计收到914起债权申报，涉及人民币39.56亿元，包括经销商、供应商、职工、银行以及关联公司。其中全国530多家经销商申报的债权超过10亿元。

10、众泰系再遭重击 新能源事业为何戛然而止？

告诉大家一个不幸的消息，你离这辈子能不能开得上的保时捷又远了！作为众泰汽车股份有限公司的全资二级子公司，众泰新能源汽车有限公司正面临着破产清算。

如果你不能了解它过去的辉煌，你就可能不了解众泰对于行业的意义。众泰是国内最早进入新能源汽车行业的车企之一，它不仅获得了国内第一个纯电动整车领域的发明专利，并且也是第一个获得了纯电动乘用车生产销售许可证的企业。另外，它也是特斯拉的同龄人！

如今，新能源车行业已经走过了最艰难的阶段。后来者已经有好几头大猪在迎风飞翔着。那么，众泰新能源为何会在最好的季节黯然退场呢？

MYAUTO认为有如下几个重要原因：

格局出问题 品牌上不去

众泰的火来自于“保时捷”标签，不得不说“保时捷”的野标签给众泰带来了巨大的成功，但也为它品牌的成长埋下炸雷。而当消费者迎来“消费升级”时代的时候，过LOW的品牌就不再是财富而是负担了。众泰虽然在这时候采用了分兵合击的策略，但多品牌的众泰却没有把握好新能源车的机会，所以一棵树上吊死的众泰新能源在寒冬来临的时候，大概只能面临被吊死的命运。

产品力跟不上时代 被淘汰也正常

所谓来得早不如来得早，作为特斯拉的同龄人，众泰没能成为中国的特斯拉，最主要的问题还是在产品力方面。在补贴的刺激下，众泰新能源选择了走低端的方式来实现销量，从而获得更多补贴。这就导致它在产品策略方面必然性的选择低质低价的这么一种路线。

后来者没有那么多的补贴可捞，他们在做事情方面就会更加实在。比如欧拉、长安等等，从具体的产品来看。后来者都采用了更长的续航来治疗新能源汽车的焦虑，很多企业也在用建设换电站的方法来缩短充电时间。

众泰呢，同样价格，续航比友商低一百公里，而且电池供应商也不是一线梯队。这样的话，它的性价比就真的是低得可怜了。有什么样的花开什么样的果，这么大的产品差距，没有瞎的消费者自然知道该选什么了，所以众泰新能源的这种失败也是不值得同情的。

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