电动汽车电池回收创业

1、电动车电池回收行业怎么样？

需要多少成本，这个要看你想做多大的规模！ 现在的电动车电池是小的34一块，大的52一块！这是到卖电动车电池店里手的价格。我前几天刚卖了5000块，就是这个价出的！如果你是回收个人的旧电池的话，一般十几二十块就可以收到。也用不了多少资金！但是这个量不大！因为客户买新电池的时候，都是旧换新的！所以一般收电池要到卖电池的地方去，卖电池的人都比较懂！利润也就是一块三五块钱吧！

2、旧电动车回收业务有利润吗？

有利润的 低价回收 重新检修再出售 我是做电动车维修的 同时也在回收 然后检修好（翻新）再卖出 利润有2---5百不等 不做不知道 慢慢入行你就明白了

3、国内新能源车保有量达381万台，动力电池回收行业应该如何规范？

随着大批新能源汽车的淘汰，我国的动力电池回收产业具有多大规模、如何监管？

从国产特斯拉Model3、索尼Vision-S等车型中，我们可以看出新能源市场的火热前景。但是在享受新科技的同时，我们也不得不关注新能源汽车可能带来的危害。据悉截至2019年底，我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆，而第一批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘，动力电池的回收成为了行业急需解决的问题，毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。

梯次利用成为了动力电池回收的第一道防线，与传统的铅酸电池相比，退役下来的磷酸铁锂电池在循环寿命、能源密度方面都更有优势。以2018年的数据为例，新的磷酸铁锂电池的价格大约在1.1-1.2元/Wh，而可用于梯次利用的电池回购价格为0.35元/Wh左右，可见磷酸铁锂电池存在一定的回收价值。而三元锂电池内富含有价金属，通常可以直接拆解回收。比如三元锂电池中镍、钴、锂的含量大约为12%、3%、1.9%，显著高于我国开发利用的有价金属矿产资源。

按照6年的使用周期，2014年产的动力电池预计将在2020年集中进入回收利用周期。预计2020年我国将产生约24万吨退役锂离子电池、2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照1.23GWh/万吨计算，2020年退役的锂离子电池容量高达29.5GWh。如果按照0.2元/Wh的回收价格，2020年动力电池回收的市场规模将高达59亿元人民币，接近百亿规模指日可待。

当然有关部门一直在不断完善动力电池回收的相关规则。比如深圳规定在深圳市销售新能源汽车的企业，应按照20元/kWh的标准专项计提动力电池的回收处理资金。对于按照要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业进行补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。而2020年1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》，明确了动力电池回收企业的布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；产品质量和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等方面的要求。同时强调了动力电池回收的信息可溯源，防止对环境产生危害。

关于动力电池的回收利用，你觉得应该从哪些方面抓起？对于这个即将达到百亿级的市场，你有什么创业的想法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、这么多互联网公司资本造车，电动车电池回收是什么流程？

为了建立健全的回收渠道，工信部、科技部等七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池，同时动力电池企业要在电池设计、生产及回收方面提供支持。另外还鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。电动车辆的处理报废是行业的常见问题。尽管有相关的部委，行业协会，中外公司正在呼叫和寻求解决方案，但没有真正的共识，值得促进裂缝的应用模式。

第一批退役（废料）电池仍处于“离线”，客观地，确实不是太多的处理目标。换句话说，所谓的处理方法，模式，模式，在实验室状态，或在纸上，它是一匹马，没有即将到来的。当然，这并不意味着相关的讨论和探索是毫无意义的，重要的是准备。从国内的发展中，这是困难的是中国塔。毕竟，塔架的塔楼数量可以使用这些退休电池作为应急电源（UPS），这个场景足够足够，足够强大的退役电池，铁塔也有能力吃这个巨大的能力“浪费“力量。中国塔的消化和应用废旧电池不是最终的解决方案。首先，其例程只是一个解决方案。不是全部；另一方面，火灾有限，短期记忆空间大，长期结束将触及天花板；第三，在塔后退后，怎么样？挑战进一步；四，塔式解决方案仅适用于铁塔或塔的应用场景，无法复制。

废旧电池的再利用，很多企业也都看到了前景和钱景，但这个蛋糕绝不是一般实力（包括资金和技术）的企业能玩得转的。除了比较成型的铁塔模式以及一些特定场景下的储能应用，更多的都是在蠢蠢欲动，但很多进入过的玩家都是以“望洋兴叹”退场。不少企业对这个主题的理解过于肤浅，以为只要把废电池（组）抠出来，剩下的部分就都可以再利用。而实际上，动力电池包极有可能是其中一个电池（组）出了问题而使得整个包等同于报废，所以绝不是简单的做做减法就行。尤其是最早的几批动力电池，BMS（电池管理系统）不成熟，很难通过普通人工手段检测出退役电池包的价值（包括损坏程度、可利用程度等）

动力电池到底能不能梯级利用、变废为宝，是个值得全球产业界共同追索答案的现实命题。无论是技术层面，还是商业模式，都不能止步，也不能操之过急。据中国汽车技术研究中心介绍，国内累计电力电池将超过20万吨（约25克）。配备主流型号的三维电池尚未达到停滞期，因此市场上的电池实际上是高恢复价值。但是，在纯电动汽车市场的尺寸不断扩大的情况下，电池恢复问题也将突出。

5、电动车旧电瓶成了抢手货，老板终于说实话，回收旧电瓶到底挣钱吗？

随着当前经济状况的逐步改善，对于许多人来说，购车已不再是一项艰巨的任务。 但是，由于汽车在某种程度上不如电动汽车方便，所以交通拥堵和停车已经令人头疼，因此大多数上班族仍然乘坐电动汽车。 而且，电动汽车的成本相对较低，因此有很多人使用它们。 结果，也出现了许多与电动汽车有关的商店，但是为什么这些商店急于收集电动汽车的旧电池呢？ 

许多人听到一句话，说买主不如卖主好。 实际上，这样的句子确实是一句名言，因为对于这些商人来说，他们永远不会亏本。 尽管据说他们可以回收这样的旧电池，但对于许多人来说，他们却说，既然旧电池没用了，为什么还要花钱回收呢？ 

可以说，现在安装的大多数新电池都是由制造商翻新的。 我们对电池报废的定义是电池寿命不好，因此，这些电池回收后，将由商人进行维修和处理。 瞬间，它变成了新的原装电池。 当然，不仅外观是新颖的，基本上可以保证电池寿命，而且第一手制造商新生产的电池之间仍然存在一些差距。 

其次，旧电池本身具有很高的回收价值。 通常，电池以铅存储，并且其中的铅含量不低，约为50％，可以很容易地实现。 进行二次处理后，通常回收制造商会将电池拆解两次。 对塑料和酸进行二次加工，将它们转变为可循环再利用的铅，塑料和硫酸晶体，可用于二次用途。 所使用的电池不仅在外观上与新电池没有区别，而且续航能力基本相同。 

在我们的生活中，我们仍然会遇到一些购买旧电池或旧电池的专业人士。 这些二手经销商主要是为了牟利，因此，如果我们将用过的电池或电池出售给这些人，或将其出售给废品站，则这些旧电池基本上会到达小型车间，因此业内人士说： 以这种方式处理旧的电动汽车。

因此，即使您要更换电池，也必须选择常规的大品牌，维修店也必须选择常规的品牌，以便在使用时获得一定程度的保护， 毕竟，无品牌电池质量相对较差，并且容易短路，使用中存在一定的隐患！ 

6、回收旧汽车电瓶、电动车电瓶利润怎么样？好做吗

您好！任何生意都要根据不同的市场考虑的，建议您到当地做个市场调查，看下当地的翻新电池的销售量。

7、新能源汽车电池回收利用行业为何会被看好？

近日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发通知，强调加强新能源汽车动力蓄电池的回收利用。通知提出，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。通知还提出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。 

通知还提出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。专家指出，动力电池的使用年限一般为5到8年，这意味着我国前些年投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。预计今年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年预计增长至100亿元规模以上。