兰愽基尼电动汽车

1、兰博基尼Countach复活？将以电动形式回来，车迷：没意思

如今电气化、混合动力已然成为了大趋势，不只是普通的民用性车辆，就连超级跑车也步入了转型的行列。这其中也就包括老牌的跑车厂商比如法拉利、保时捷等等。不过同样为老牌知名超级跑车制造商的兰博基尼似乎并不想过早的进入电气化潮流。

近日国外媒体爆出英国的一位概念艺术家设计了一款电动兰博基尼Countach车型，效果图上看该车的外观设计保留了大部分Countach车型的设计风格，不同于现如今的混合动力超跑，这款电动版Countach看上去更加简洁，保留了原始的楔形造型，包括引擎盖、轮拱等设计，尽管前后扰流板和整流器进行了重新设计，但一眼看上去依旧是一台Countach。

最初的兰博基尼Countach于1974年-1990年间生产，由著名设计师马塞罗·甘迪尼精心设计。作为兰博基尼Miura的替代品，于1971年的日内瓦车展首次亮相。在欧洲市场上当时每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，并且每年制造量仅有100辆。1990年停产后兰博基尼Countach也成为了超级跑车界的经典收藏品。

这款在当时被称为"外星车"的楔形跑车，外观的样式在当时非常新颖，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。

而电动版车型的车头完美的继承了兰博基尼Countach的"灵魂"，并且前大灯被设计为贯穿车头的光线效果，科技感方面营造的非常到位。

车身侧面，兰博基尼Countach设计极为扁平化，同时较小的车窗和车门、B柱后方的通风口设计也成为了Countach的标志性设计。反观电动版车型，侧面依旧没有大的变化，只是细节上进行了重新设计，比如车窗的尺寸有所增大，标志性的通风口也变得更加夸张。后轮拱看上去采用了类似镂空的设计，搭配新设计的轮圈造型，整体看起来更符合现在的审美。

车尾部分主要的变化依旧是灯光的形状，电动版车型的尾灯采用了前大灯一致的设计风格，一条光线贯穿整个尾部，同时整流器位置的后雾灯也降低了车尾的整体视觉，让车尾不会太过单调。其余部位包括排气口的位置都没有变化，甚至依稀的还能看见兰博基尼Countach尾灯的大体轮廓。

兰博基尼Countach搭载了一台4.75L V12自然吸气发动机，最大功率455马力，峰值扭矩501牛·米，百公里加速4.9秒，极速293km/h。

不要看这样的参数也就相当于现在的一款"小钢炮"，但别忘了这可是30年前的产物，在当时可是怪兽般的存在。不过电动版Countach动力参数等等均没有透露，不过可以肯定的是，如果电动版Countach真的能够量产，动力方面必然不用大家担心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、兰博基尼的没有电池的电动跑车，是怎么做到的？

在能源短缺的现代生活中，许多汽车制造商已经开始生产电动汽车，但是你认为豪华跑车系列兰博基尼也已经开始生产跑车了吗？除了时尚的外观之外，它与现有的兰博基尼几乎没有什么共同之处，因为它是一款电动跑车！此外，它是一款没有电池的电动跑车。

这听起来真的很棒。没有电池它怎么供电？在麻省理工学院的帮助下，兰博基尼的概念跑车可以将能量储存在碳纤维部件中，从而将车身变成可充电电池！

对此，兰博基尼研发部门负责人莫里齐奥·雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)解释说，目前电动汽车的所有电池技术都不能满足兰博基尼的要求。例如，一个人如何带着沉重的电池组，在新伯格林赛道上以每小时300多公里的速度跑三圈？

Reggiani说，以现有的电池和电池布局方案，这个答案是不可能的。所以兰博基尼采取了一种新的方法，把整个跑车本身变成了电池。当然，这项技术不能立即投入商业使用。根据兰博基尼的计划，如果他们在未来三年成功开发这项技术，第一辆这样的电动跑车将于2030年上路！兰博基尼汽车有限公司是一家意大利汽车制造商，成立于1963年，总部位于意大利圣亚加塔波隆，是世界顶级跑车制造商和欧洲奢侈品牌之一，所以没有多少人可以买到起。

3、小牛电动车兰博基尼尾灯和台湾兰博基尼尾灯有什么不一样？

小牛电动车的兰博基尼尾灯和台湾兰博基尼尾灯没有太大区别，标准是一样的，所以生产出的产品也是一样的。

4、兰博基尼将在2024年实现所有车型的混动 纯电动版2025年发布

易车讯 日前， 兰博基尼在品牌活动上表达了其未来愿景，兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，兰博基尼将在2024年实现所有车型的混动，纯电动版车型将于2025年正式发布。

首先，兰博基尼将在2024年底前，完成对在售的两款跑车以及URUS SUV车型的电动化转型。届时，新车将会搭载基于V12发动机打造的混合动力总成。

此外，兰博基尼Aventador继任者未来可能会采用与Sián FKP 37技术相似的混合动力总成，后者的系统综合功率可以达到602千瓦，也就是819马力，具备非常强大的动力性能，在四驱系统的帮助下可以轻松的在2.8秒内将车速从静止加速到100km/h。

根据此前兰博基尼内部人士透露的消息，未来新车不仅可能继续保留V12自然吸气发动机，同时可能还会采用由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴的机械布局，以此来为驾驶者带来更强的操控感受。

在2025年，兰博基尼将会推出首款纯电力驱动的车型产品。目前，关于兰博基尼首款纯电车型的消息还比较局限，我们也将持续关注并报道。

5、特斯拉 VS 兰博基尼，电动汽车和超跑谁更快

马力其实是发动机在特定转速下的输出
兰博基尼 大多是na自吸，600马力大概在7200转左右吧
也就是说，发动机在每分钟7200转的时候输出600马力。
发动机从怠速给油门抬升到7000转是需要时间的，
特斯拉是用电机，电机很容易就能从怠速抬升到最高输出功率时候的转速，
你可以理解为，一个百米赛跑，兰博基尼起步时速度为0，後面逐步加速
特斯拉刚起跑就已经有冲刺的速度，但是最高速度较低。
从特斯拉vs各大超跑的直线加速赛可以看到，特斯拉在前4秒基本和超跑持平甚至超越某些超跑，但是250往上的加速就不如超跑了。大排量自吸 後劲还是比较足的
特斯拉p90d 极速就是250kph

6、九号电动车推出兰博基尼定制版 售价9999元

日前，小米公司举办了十周年主题演讲，在会上发布了九号卡丁车Pro兰博基尼汽版车定制版，这款车采用了兰博权基尼的专属配色以及LOGO，售价为9999元。

这款车采用了兰博基尼专属的车身颜色，辅以黑色进行点缀，具有极高的辨识度。另外车辆钢架的有效载重达到100公斤，可以有效应对高速度下的路面冲击。车身还可以进行4挡伸缩调整，包括方向盘高度也可以调节，可以适应1.3米-1.9米身高的人群。在将车辆完全折叠后，可以放进大部分汽车的后备厢中。

该车还配备了采用四风道散热设计的432瓦时电池组，满电状态下可以行驶约25公里

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、兰博基尼有电动硬顶敞篷车型吗？

兰博基尼有硬顶的敞篷跑车。

兰博基尼旗下超级敞篷跑车Aventador LP700-4 RoaDSter就是硬顶敞篷跑车。

Aventador LP700-4 Roadster是基于兰博基尼Aventador LP700-4打造，采用了硬顶敞篷的开启方式。新车在减重方面坡下功夫。采用碳纤维框架包围的玻璃车顶，敞篷硬顶中两块玻璃的重量仅为11.8kg。

动力方面，兰博基尼Aventador LP700-4 Roadster敞篷版搭载的依然是6.5升V12发动机，最大功率为710PS，最大扭矩为690N·m，匹配7挡Graziano序列式自动变速箱。0-60英里/小时的加速时间仅为3秒，最高时速达到217英里/小时(约合349公里/小时)。

8、兰博基尼有推出混合动力或是纯电动超跑的计划吗？

大众集团的环保车型战略或影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。据英国路透社3月9日报道，兰博基尼首席执行官周三表示，对于纯电动超跑持开放的态度。

顺应全球汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时调整战略。兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。

兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”他的说法排除了纯电动超跑2025年之前问世的可能性。

另一方面，兰博基尼计划在2020年前推出Urus SUV的插电式混动版。

不过，在起步和加速时加上电动机的辅助，兰博基尼的旗舰跑车百公里加速突破3秒或也将成为可能。

从曝光的照片上我们不难看出，LB48H是基于兰博基尼在2017年11月透露的Terzo Millennio概念车的风格设计，其外形秉承了兰博基尼一贯的张扬的风格。犀利的前脸和如刀锋般的车身充满了空气动力学的黑科技，这款车就是为了速度与激情诞生的。

车身方面超跑自然是追求极致轻量化的，因此碳素纤维材质将会是LB48H主要材质，同时超大个性化的车轮不仅极富视觉冲击感，也能带给LB48H不凡的抓地力表现，而这恰好是兰博基尼的优势。

9、2025年会问世，纯电动兰博基尼和烧油哪个更好？

个人认为，纯电动兰博基尼比烧油的好，其一纯电动的环保，对环境的污染会很少。其二，纯电动的比较经济，和烧油的比起来可以省一大笔钱，也算是对人们的一种福利。

据英国路透社报道，兰博基尼首席执行官近日表示，对于纯电动超跑持开放的态度。这意味着大众集团的环保车型战略已经影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。

顺应全球汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时调整战略。兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus(参数|图片)将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。同时，兰博基尼计划在2020年前推出Urus SUV的插电式混动版。

兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”他的说法排除了纯电动超跑2025年之前问世的可能性。

10、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利销量大增：中国是个大金矿

又到一年一度汽车品牌比销量、排名和利润率之时。对比奔驰、宝马、奥迪在争“2019年谁卖得最好”的老大位置，有些汽车品牌则低调得“不见经传”；但只要细细品读其公布的数据，你会发现他们去年赚钱能力更强，车市寒冬？不存在的！存量市场是什么？新市场！他们是谁--就是曲高和寡的超豪华汽车品牌。

PS：这篇文章强烈的“真实感”可能引来不适，这年头大家都不缺钱！

劳斯莱斯：全世界最贵的SUV在割韭菜！

据官方数据统计，劳斯莱斯2019年全球累计销量5152辆，同比大涨25%，是创立品牌116年历史以来的新高。美国依然是劳斯莱斯最大单一市场，为品牌贡献了将近三分之一销量。中国市场的销量约占全球总量的25%，成为仅次于美国的第二大市场。而在其他主要市场，如欧洲、日本、澳大利亚、卡塔尔、新加坡等国家地区，2019年劳斯莱斯都实现了正增长。

帮助劳斯莱斯销量实现双位数的增长，最大功臣是库里南（占比高达40%），这辆世界最贵的SUV，带着劳斯莱斯传统的奢华和品位，也有不输其他超豪SUV的通过性，直接带动了市场对该品牌需求的新增长。而劳斯莱斯历史上销量最高的车型——古斯特（450-530万元），即便是家族里起售价最便宜的车型，但上市十年多来也依然大卖，也帮助劳斯莱斯蝉联全球顶级奢华汽车品牌的头衔。

在这里茶哥给大家重温一个细思极恐的数据：20%的中国劳斯莱斯车主还不到20岁！而根据官方的公布，劳斯莱斯车主的平均年龄是40岁，还有20%是女性客户。另据了解，劳斯莱斯将计划推出一款专为中国市场设计的旗舰级轿车，可以预见该品牌在中国市场有美好的未来，因为国内的土豪真不缺钱。

保时捷：中国连续五年成全球最大单一市场

在已公布的销量榜单中，去年帮助保时捷称王的也是两辆SUV：卖得最好的Macan，全年交付量达9.9万辆，同比增长16%，而Cayenne则是品牌的中流砥柱，同比大涨29%，全年交付量达9.2万辆，撑起了保时捷盈利的半壁江山。去年保时捷全球新车交付总量达到28万辆，同比增长10%。

而中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场，新车交付量为8.6万辆，同比增长8%；美国新车交付量为6.1万辆，同比增长也达到8%。而在老家德国和欧洲市场则录得高达15%的增长。

很明显，保时捷增长的动力来自于两款SUV车型，所以在2020年，该品牌大概率也如法炮制大卖的“套路”，比如Cayenne和Macan的插电混合动力、Coupe版等衍生车型陆续登场。而预计于2020年3月交付的全新纯电动跑车Taycan，也会扩大保时捷的增量市场。

兰博基尼：中国车主平均年龄仅36岁

超跑汽车品牌兰博基尼2019年的销量增长则令人张口结舌，全年全球卖出超过8000辆，大涨43%。其中，2019年在华交付超750辆，增长10%超越日本成为其全球第二大市场。兰博基尼中国车主平均年龄为36岁，而美国车主平均年龄接近40岁。

其中售价为291.2万元起的Urus是销量贡献最大的车型，占兰博基尼全年销量超50%。顶着305km/h最快量产SUV上市光环的Urus，至今一直处于供不应求的状态，目前提车周期约7个月左右。和库里南一样，Urus成为品牌家族开拓新用户圈层的利器，据了解单在去年一年，有超过70%的Urus车主，属于首次接触兰博基尼品牌，当中很多是成家立业的成熟消费群体。

兰博基尼肯定不会放过深受市场欢迎的Urus，据了解2020年下半年Urus将会提供定制化服务，让这辆注重运动性能和车辆操控体验的SUV，再下一城。而对土豪们来说，今年的兰博基尼变得更加“性感”，Huracán EVO后驱版车型已定于4月底到5月初交付，而混合动力超跑Sián虽然全球限量63台，但作为兰博基尼向电气化探索的车型，这一举动不容小看，感觉蛮牛家左手一个Urus，右手一个混合动力，这套牌会打得顺风顺水。

法拉利：中国是最大金矿！

法拉利则还没公布2019全年销量，到从已公布的2019上半年销售情况来看，漂亮的数据应该能让所有股东大感满意，录得共15%的同比增长，其中大中华区劲增71%、欧洲增长10%、美洲增长7%。而2018年法拉利共销售9251辆新车（同比增长10%），按此推测，2019全年销量破万应该是十拿九稳的事。

这一增长主要来自V8车型12.3%的销量增加，而Portofino和812 Superfast销量明显增加，但488系列销量明显下降。而SF90 Stradale首款插电式混合动力在国内上市，让市场看好法拉利在中国市场发展的潜力。

那些跑输大市的落魄贵族

有风生水起的超豪品牌，自然也有掉队的落魄贵族，阿斯顿·马丁在2019全年只售出了5819辆新车，比2018年下降近7%。用阿斯顿·马丁CEO的话来说，“品牌经历了非常令人失望的一年”。而且销量的低迷，还让这个在伦敦上市的品牌饱受财务压力，据2019年第三季度财报显示，经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。巨额的亏损让阿斯顿·马丁的估值缩水35亿英镑。早在年中，品牌就把2019年批发目标下调到6300-6500辆之间，结果销售成绩还是没达到目标。

所以在2019年底，市场不断传出阿斯顿·马丁引入新投资者的消息，中国的吉利集团与宁德时代均有意入股阿斯顿·马丁，目前正进行谈判。

传出要被出售的不止阿斯顿·马丁一家，在个多月前曾传出吉利要从大众手上接盘宾利，但终究没成为现实。老实说2019年宾利表现要比2018年好，全球销量为1.1万辆，比去年同期增长5%，尤其是北美达30.33%的增长，欧陆GT和添越是宾利卖的最好的车型。

但在宾利第三大市场的中国，却出现销量大幅下滑，同比下降12.57%至1940辆，是退坡最严重的区域之一。有市场人士分析，上市4年的添越，似乎未能扩大宾利总销量规模，反而是挤掉了品牌旗下其他车型的原有市场。而且越卖越便宜的车价，也没有扭转宾利总销量的下降，反而伤害了这个百年超豪品牌，一直强调的运动和奢华属性。

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