电动汽车夏天电池续航衰减

1、电动车续航衰减？这几个做法能让你续航更长！

“续航”就好比电动车的“燃料”，决定着能否跑得动和跑得多远的问题，在冬天、跑高速等用车环境下，电动车电量衰减会更明显，此时续航“打骨折”更是一种常态。

为了让电池达到最佳工作温度，大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热，因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。

那么针对冬季和高速用车时电耗高，续航短等问题，该怎么解决呢？一般人我不告诉他，教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍，唧唧唧......

为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失，目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择，包括但不限于节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动等。

不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置，来提供不同调校属性的动力输出。

但是对于一辆电动车来讲，绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式，其整体能耗消耗不会太快，并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。

而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭（有的车型可自行设置）、动力输出可能较为慵懒，但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下，开启节能模式可以有效延长纯电续航里程，让电能损耗更低。

另外，一般电动车都会提供1到4等级（大多1到3）的制动能量回收系统，目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能，为车辆反向充电蓄能，以此达到增加续航里程的目的。

所以车辆在下坡，堵车等环境下，可将动能回收系统调高，一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感，二来还能为动力电池蓄电，尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级，不仅可以有制动降速的效果，让行驶更为安全，同时对续航的提升也会有明显的帮助。

“佛系”开车确实也能降低续航的损耗，例如避免一脚电门踩到底，避免急刹急停，提前预判刹车距离，让动能回收辅助制动，减少刹车操作的频率，同时也能养成“佛系”心态，避免开车路怒的情况发生。

对于一辆燃油车来讲，过低的胎压会增加车辆油耗，那么对于电动车来讲，道理也是一样的。在同等驾驶条件下，电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响，续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。

以一辆400km续航里程的电动车来讲，过低的胎压将使续航减少30-40km左右，所以胎压的设定需要重视。

在冬天环境下，可以将胎压设定在2.3-2.5之间，减少轮胎与路面的接触面积，降低滚动阻力，提升续航里程。当然，对于北方来讲，下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑，尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验，所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。

另外，更宽的胎宽也容易增加电动车的电耗，以一台家用紧凑型的车辆来讲，轮胎胎宽大都在235左右，不过像宝马i3的后胎只提供了175的胎宽，而前胎胎宽只有155。

使用窄胎的目的就是减少行驶阻力，提高车辆续航里程，即使窄胎在视觉上会牺牲部分和谐的美感，但是对降低能耗有着较高的帮助。

车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手，尤其在北方冬季时车内不开暖风是一件无比煎熬的事情，但是考虑到不管是冬季还是夏季，空调制冷和制热都对续航里程影响较大，这点很难被忽略。

研究表明，在较低的温度下，当车辆没开空调暖风时，续航里程平均缩水12%，开启暖风后，续航里程平均缩水41%。

所以为了避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况， 建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程，避免半路趴窝的情况发生。

其次可以将空调关闭，尽量用座椅加热和方向盘加热来代替，在保持身体温暖的同时，又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。

如果一定非得开起空调暖风，那么可以将温度调低几度，避免全程设定在23-28度之间，可以进一步达到节能的目的。

为了方便车主寻找充电桩，避免谷峰充电等问题，如今大多数电动车都能在车机系统里对附近或者沿线路段，进行充电桩覆盖的寻找和充电时间的提示，最大程度上让车主的用车变得更加便捷。

但是由于现阶段公用充电桩覆盖范围不全，建设速度较慢等问题，电动车充电便利性依旧难以像燃油车加油的便捷性与高效性看齐。所以对于电动车用户来讲，提前做好充电规划是一件很重要的事情。

电动车跑高速处于长途驾驶的情况下，更需要在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是否具备充电条件和提供充电设施等服务，并根据车辆所剩续航里程跟实际需到达里程的差距，及时进行电能补给。

另外，不少车主时常会在车辆剩余续航里程逼近极限时才有充电的习惯，这无疑增加了电动车续航的焦虑感。

且长时间等车辆续航即将耗尽再充电的行为，也容易造成电池寿命缩短的问题；所以避免车辆极限操作，提前做好出行充电规划几乎是每一位电动车主的必修课。

在温度较低的环境下，电池正极与负极之间的有机电解液会变得粘稠，锂离子的运动处于惰性状态，由于锂离子因温度过低会被冻结，限制了自身运动，所以这也导致了电池充电效率低、速度慢、充不满等情况的发生。

又因为当环境温度过低时，蓄电池内阻增大，导致电池放电电流减弱，使得电动车实际有效续航容量变小，这也就是为什么冬季低温被称作电动车“杀手”的原因。

为了在低温环境下保证电池能够正常使用，热管理系统中预加热功能会通过加热元件为电池加热升温，使其达到0度及以上，让电池的充电效果更高，避免低温充不进电等情况的发生。

好比威马热管理系统2.0，为了降低冬季使用空调对续航的影响，并保障电池低温时充电顺利进行，其搭载的柴油加热系统将会为电池进行加热，并将柴油加热产生的热量导入车内来降低空调对电能的损耗，以此来提高续航里程和电池低温下充放电的正常。

相较于室外而言，冬季室内温度较高，对于畏惧寒冷的电动车，将其停放在室内无疑能够降低车辆因为积雪或者结冰后，电池处于低温下导致蓄电掉电明显或者打不着车的现象。

另外为了增加设计上的科技感和降低风阻，不少电动车都采用隐藏式门把手，当车辆停放在低温的室外时，结冰后的隐藏式门把手容易渗入雪水，导致电子控制元件故障而出现无法开启车门的情况。

所以，冬季低温下尽可能将车辆停放在室内，让用车多一分安心和舒心。

电动车需求在这两年快速地增长，让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步，但因为电动车用车的特殊性，导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题，所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、你们的电动汽车，电池开始衰减了么？

“买了一个电动爹，续航里程越开越短”

“换个电池比买新车还要贵”

一说到电动汽车，电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样，电动汽车的电池使用久了，也会由于衰减而导致性能下降，那么，如何鉴别和处理电池衰减，就成了很多电动车主关心的问题。

电池衰减正常吗

想想你的手机，刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀，而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见，电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。

目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主，通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电，每完成一次充放电循环（满充满放），电极结构都会发生变化，尽管这种变化非常微小，但日积月累，就会导致电池性能下降。

有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计，发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加，所有车主的续航里程都发生了衰减，只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内，有些品牌则高达45%。

就现有的科技水平来看，电池衰减是必然且正常的现象，但是，也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——

“不正常”的衰减有何表现

有正常的衰减，那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现，看看自己的车子是否出现了类似的情况：

【充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短】

比如之前能充进25KWh的电，现在只能充进15KWh的电；以前充满电量续航里程可达300公里，而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况，那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。

【充电时间增加】

电池衰减会影响电池的充放电，使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时，而现在需要一个小时。

【充不到100%的电量】

有不少车主朋友反映，自己的电动汽车开了几年，电池电量充到80%的时候就自动断电了，虽然表上显示的是已充至100%电量，但实际上特别不禁用，耗电很快。诸如此种情况，也属于不正常的电池衰减。

电池衰减怎么办

对于电池衰减问题，多数厂家采取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时，厂家会协同电池供应商进行检测，如果电池衰减超过20%，在质保期内的车辆，可以进行免费更换；如果未达到20%，则由技术人员对电池组进行均衡修复。

值得一提的是，影响电动汽车电池衰减的因素繁多，故判断电池的衰减程度并非易事，国内目前尚未有明确的参考标准，范围的划定相当模糊，使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外，电动汽车电池的更换价格也是不公开的，每个品牌有着自己的计费标准，曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元，比买车还贵。如此混乱且不透明的定价，使得电动汽车维修乱象丛生。

所以在日常使用过程中，延缓电池衰减也非常重要。

有些车主朋友图省事，常常选择快充模式，其实这样做很加重电池的工作负担，所以建议大家尽量采取快充慢充交替使用的充电方式，来最大程度地保护电池寿命；还有些车主听说电池的充放电次数是有限的，于是就把电量彻底用光后才充电，这也是不可取的。

如今，越来越多的人选择或正打算入手电动汽车，这本是件好事，但由于电池的问题，又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来，这些问题都可以得到解决，毕竟，电动化已成必然趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源车电池衰减规律是怎样的？新能源到底值不值得购买呢？

新能源汽车的电池衰减肯定是有的，因为正常的手机的电池用了一些时间之后都会有生命的衰减，更何况是新能源汽车，所以新能源汽车如果你想要去买的话，你必须得考虑到这个续航的问题，考虑到电池使用寿命的问题。

正常新能源汽车保持有效续航的情况下就是80%以上的，这算是电池健康度比较高的手机电池是这个道理，新能源汽车也是这个道理，这个80%的健康度从居民个人正常使用的角度来说，你用个三五年不成问题。跑出租就是正常上班，下班偶尔回个老家通勤之类的，像你每天在形式里头上也就是50公里，最多不超过100公里，一年下来也不过就是两三万公里这样的一个路程。

现在正常的新能源汽车本身续航都有了很大提升，达到500公里没问题，如果算到3万公里的这个一年所行驶的路程，来看你的汽车能达到500公里的续航，那就应该是充了60次左右，我们再加上一些平常的损耗，比如说夏天你要开空调，冬天你要开空调，剩下不到100公里的时候你有续航焦虑，所以你一年给这个车子充电的次数应该就是在70次左右，平均也就是5天左右充一次电。

所以如果你想买新能源汽车的话，这个电池的健康度问题你不需要担心那么多，因为如果就是普通的居民个人驾驶新能源汽车，你不会有那么远的里程数本身它的使用寿命自然是随着你充电次数的逐渐增加而缩短的，正常使用个3~5年是没有问题的，如果你比较怜惜的使用，然后该保养也保养用个五六年七八年应该不是问题，但那个时候技术可能就有了更大的进步了。

4、电动汽车电池冬天与夏天续航相差多少

1.这个完全看用车场景。首先，方便的充电条件是第一位的。
如果只是日常通勤用，体验当然是极好的。不用热车，暖风来的快。北方的冬季，续航当然会打对折，甚至四折。也就是说400公里续航的车，也就150公里的续航。不过其实无所谓，反正主要是通勤用，只要能充电就行。
2.如果专门用来跑长途，还是算了吧。在南方倒是可行，可是在北方，电车现在还不适合这么用，跑倒是能跑，100多公里就得找地方充一次电，体验太差。偶尔有几次百十公里的出行还是没问题的，现在充电桩的密度已经很高了。
3.最后就是选车。买电车一定要清楚重度用车场景，务必清楚该款车在自己的用车场景中的最小续航。北方地区是必须考虑长续航且有电池恒温系统（就是三电都有水循环）的车型。这就注定了只能考虑比较贵的车型。还有一类车型也很值得考虑，就是有燃油辅助加热的车型。还有一种车型，增程电动车，也可以。
望采纳，谢谢。

5、电动汽车开时间长了续航衰减严重吗？

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

在实验室中工程师以1C的速率对电池进行连续充放电。当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环，电池容量下降20%。目前主流的搭载三元锂电池的电动车续航里程基本可以达到400公里，800-1000个充电周期对应的里程为32-40万公里。但由于电池随着充电周期的增加而不断衰减，实际续航里程往往比厂家公布的里程短，实际总里程约为理论值的70%。上述电动车行驶22-28万公里后，电池容量将减少20%，而三元锂电池的容量将比之前10万公里时的新电池状态减少7-9%，续航里程将减少28-36公里左右。

实际情况会因各个厂商的电池质量和用户的使用环境而有所不同。但根据日前外媒报道的特斯拉车主实际案例，上述推论也是可以支持的。美国车主伊玛在2018年购买了Model 3的长寿版，行驶了10万英里。这款3的电池衰减不大，目前100%耗电305英里，两年16万公里衰减5%左右，比以上实测数据好很多。电动汽车作为未来汽车发展的重要方向，具有节能、环保、结构简单、动力性能更容易提高等诸多优点。当然这个阶段也存在很多问题，比如续航里程不好，充电慢，电池衰减等。但是随着技术的发展和市场的成熟，这些问题最终都会得到解决或改善。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

6、电瓶车的电池一年续航能力明显下降 电动汽车多久就衰减了？

这是需要均衡充电了，电池之间电压不平衡了，一般半年要做一次电压（电量）均衡。

7、纯电动汽车如何充电能更好的防止电池快速衰减续航？

以慢充为主、快充为辅。纯电动车都有直流快充和交流慢充两种充电接口，大多数车使用直流快充可以在30-45分钟内完成0-80%充电，再用差不多的时间从80%充到100%（为了保护电池而大幅降低充电功率），这是直接利用充电桩内部的充电机进行。而慢充是交流匀速充电，慢充桩本身不带充电机，输出220V交流电之后，由车载充电机转换成直流电充入电池，0-100%少则6-8小时，多则10小时以上。

快充也是一个非常好的充电方式。尤其是大功率快充，大家在高速公路，如果有充电需求，肯定就需要快充，毕竟时间还是非常宝贵的。但由于快充模式下，会导致动力电池过充和过热，严重还会导致动力电池自燃，确实是对寿命有一定的影响。也就是说，不同的充电方式的好坏，都是需要基于具体的充电需求来判定的。如果为了提高电池使用寿命，最好还是慢充为主，如果为了充电快速性那肯定需要快充了。

三元锂电池稳定性和充放循环次数都比较能令人满意，大家熟知的特斯拉汽车就采用了7000节日本松下生产的三元锂电池作为能量源，这7000节电池能够存放近80多度电，特斯拉汽车能够有人人称赞的续航表现都归功于这些小电池。但是续航能力以及电池重量等问题依旧没有很好的解决办法。

在非紧急情况下尽量不要采用快充模式，快充会增加三元锂电池衰减速度，降低电池组寿命。每次充电时尽量不要充至饱和状态，也不要总将电量使用到20%以下，三元锂电池在电量20%~80%中使用为最佳状态，对电池组的损耗不会有太大的负面影响。

8、电动汽车冬天与夏天电池续航能力的差别及原因

冬天电池的续航能力下降，原因是因为低温下起步电量损耗大，还有就是随着气温降低电池内部电阻增加以致电池充不饱。

9、电动车冬季电池有衰减吗？

电动车由蓄电池供电驱动。冬季天气寒冷，低温对蓄电池性能会有较大影响，不论是铅酸蓄电池，还是锂电池，都会因为温度骤降导致活性下降，进而影响电力蓄供。