2015年新能源汽车突破1000公里

1、新能源汽车行程1000公里有哪些

具体要看车子电池参数：一般那种铅酸电池，大约能跑60公里。锂电池汽车里程跨度60-300公里不等。开空调里程数会短一点，还有你的车子车身重也会缩短里程数，还有电池损耗。举例，一个理论上能跑150公里的车子，实际只能跑80、90公里，夏天开空调里程数在60公里。一辆理论上能跑200公里的车子，实际只能跑150公里左右，开空调会增加20%能耗！（以上两款车真是存在）特斯拉说是能跑500公里，实际上300公里就歇菜了

2、纯电动车想要达到续航1000公里，这有可能实现吗？

纯粹的电动汽车一次续航1000公里？ 如果理论上可行，但在实际过程中，这是非常不现实的！ 首先，增加续航里程的方法是直接增加电池组。 例如，对于当前的特斯拉，充满电后续航达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，并且车辆应以相同的速度行驶 尽可能使用空调，暖气，座椅加热和座椅通风，如果可以的话，不要打开它。 根据特斯拉电池组的当前数量，将电池组增加三倍，也许续航里程可以达到1000公里左右。

如果您只关心纯电动汽车的极限行驶里程续航，那么这种汽车就已经存在了。 例如，在北京车展上发布的K350SUV理论续航可以行驶1000公里，同样在去年，一个德国团队使用特斯拉Model3及其车载系统Autopilot创造了超级省油的新记录，测试续航里程达到了1001km，实际上，纯电动汽车真正的技术难点在于如何解决快速充电的问题。

电动汽车如雨后春笋般涌现，生产，配置，驾驶经验和其他方面可与传统燃料汽车媲美，续航里程也在增加，从几年前的两三百公里增加到四五百公里 现在。 所有这些都反映了技术带来的进步。 但是，如何解决快速充电问题没有实质性的改变。 一辆装有燃料的汽车可以用一箱燃油行驶500公里，如果您不必去加油站几分钟，您可以加油并继续运行， 但是电动车行驶500公里后，在存储空间用完后需要数小时甚至更长的时间才能对电池充满电。无疑，这将对长途驾驶和紧急情况下的车辆使用产生相同的影响。 如果甚至可以在半小时内完成，以便在更短的时间内完成充电，则基本上不会影响电动车的使用。

因此，增加续航的行驶里程相对容易，并且快速充电是解决电动汽车普及问题的关键。 但关键是要完成此操作，无论它是在实验室完成的，还是实际上是在批量生产中实现的！ 只有大规模生产后，它才能真正使消费者受益，但消费者买不起，而在实验室中续航 5000公里又如何呢？ 这没有任何实际意义。 现在不要说续航 1000公里。 即使续航距离只有几百公里，普通百姓也买不起它，所以我要这个1000公里续航电动车有什么用。

实际上，在很大程度上，纯净的电动车并不需要一次充电续航达到1000公里，即使它是纯燃料汽车，我们也很少会驾驶1000公里一次或两次。 如果对电动车有这样的要求，那么基于当前的技术水平是不可能实现的， 目前，特斯拉可以视为纯净电动车领域的领导者，单次充电续航里程只有500公里。

3、超过1000公里续航的电动车越来越常见，真能解决里程焦虑吗？

超过1000公里续航的电动车越来越常见，真能解决里程焦虑吗？

电动车圈里，已然掀起一阵续航里程超1000公里的狂风。厂家的意图很明显，既然电池快充技术一直无法得到突破，那么就从电池容量入手，做不到节流，那就先开源。

蔚来集团的“蔚来日”，在此次大会上，蔚来公司发布了旗下的首款轿车ET7，而此款车辆作为蔚来旗下的第一款轿车，自然集合了厂家的众多“黑科技”，这其中就包括该车搭载了一块150千瓦时的电池包，而这块高能量密度的电池包能够让这台ET7的续航里程超过1000公里。要知道1000公里是什么概念？相当于理想状态下，从北京出发自驾到南京，这样的续航里程着实出色。

继ET7之后，智己汽车也发布自己的全新品牌IM智己。在此次发布会上，官方宣布旗下的新车将搭载宁德时代最新推出的“掺硅补锂”技术电池，此种电池的能量密度高达300Wh/kg，如此的硬件设施能够让车辆的续航里程突破1000公里。

广汽埃安公司通过官方微博发布消息，其硅负极电池能够实现车辆在NEDC工况下续航里程超过1000公里，让电动车进入“月充时代”，顾名思义，即一台电动车一次充电可以行驶一个月之久。

其实电动车的里程焦虑问题由来已久，电动车发展至今，续航里程从最初的300公里发展到今天普遍的700公里，但里程焦虑问题一直没有得到实质性的解决。即使续航里程这个数字从700发展到了1000，但充电慢、充电柱少的问题一直无法得到解决，消费者的真实体验并不好。但反观企业，在喊出这样的口号之后，相关集团的股价第二天有着非常明显的提升，而广汽集团更是直接盘中涨停。如此一看，这样的技术突破仿佛成了资本升值的套路。

综上所述，超过1000公里续航的电动车并没有常见。

4、有没有电动汽车续航达1000公里的

现在电动汽车续航达1000公里的估计还没有、等以后石墨烯聚合材料电池进入市场可能可以解决电动汽车续航达1000公里。

5、续航有望突破1000公里了，你还不考虑电动车吗？

随着各国燃油车禁售时间表的陆续制定，燃油车退出历史舞台的时间点也就越来越近，取而代之的将是新能源汽车，当然，在这之前，新能源车的发展依然会面临一些困难。对于电动汽车而言，目前最大的问题应该就是续航能力问题，目前市场上主流的电动汽车续航里程大部分都不高，普遍在200-400km，而续航超过500km的车型更是寥寥无几，和燃油车相比，电动汽车的续航能力显得相形见绌。

当然，科技发展的步伐永远是向前的，电动汽车的发展已经迎来黎明的曙光。近日，据行业人士透露，到2024年，固态动力电池有望实现量产，而固态动力电池的运用将会给电动汽车的续航能力带来质的提升。

在说固态电池（这里仅指固态锂离子电池）之前，先说说电动车上广泛使用的液态锂离子电池，液态锂离子电池由正极、负极、隔膜、电解液、结构壳体等部分组成，电解液的作用是使电流可以在电池内部以离子形式传导。液态锂离子电池的能量密度相对不高，而且容易受环境温度影响，也存在电解液泄漏的风险，有一定的安全隐患。而固态锂离子电池和液态锂离子电池在结构组成上有很大的差异，固态电池采用的是固态电解质，用于取代液态锂离子电池中的隔膜和电解液。

相比于传统的液态锂离子电池，固态锂离子电池能量密度更高，安全性能也更出色。作为汽车动力电池的话，带来最明显的好处就是大大提升了电动汽车的续航水平，并且降低汽车由于电池问题而产生的安全风险，据称，固态锂离子电池可以较为轻松地让电动汽车实现1000km以上的续航里程。毫无疑问问，固态锂离子电池的普及将会彻底解决电动汽车发展最大的瓶颈问题。当然，固态锂离子电池也不是没有缺点。

从性能层面上看，固态锂离子电池有一点是不如液态锂离子电池的，那就是难以实现快充，至少在现阶段很难。此外，固态锂离子制造工艺要更为复杂，技术要求更高，制造成本更是高居不下，这些因素也是制约固态动力电池发展的最大阻力。

至于固态动力电池能不能如愿在2024年量产，还有待时间的检验，但是可以肯定的是，行业对固态动力电池的发展前景相当有信心。目前，在固态动力电池领域，丰田、Sakti3、松下、三星、宁德时代等知名企业已经布局了固态动力电池产业。

乐观地预计，固态动力电池应该能在几年之内实现小规模量产，初期的产品除了满足部分消费市场需求，也会充当某种程度上的“试验品”，待技术进一步成熟稳定后，企业会加大量产规模，进一步开拓市场，市场规模的扩大又会进一步分摊产品的生产研发的成本，让企业有更充足的资金研发更好的产品，从而形成良性循环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、广汽1000公里续航电动车遭到质疑，该公司对此有何回应？

在这里公司的回应非常的简单，就是不要把技术上的突破跟商业推广两者之间扯到一块去，毕竟我们都知道技术的突破只能够代表在理论上已经实现了相应的续航里程，但是在商业推广以及在商业实体运营跟诸多环境的影响下，那么得出的数据显然是不一样的。对于快充肯定也会在未来推出市场，对于电池续航1000公里，将来可能也会面世，目前并没有达到这样的水准，只能说是得到了一定的技术突破，不要将两者之间混为一体。

对于广汽它现在主要的发展步调其实还是电池的核心发展，那么他在这一块的发展其实还是走得比较快的，所以当他提出可以续航1000公里的时候，自然会被人嘲笑。其实也可以理解，当一个梦想不被人嘲笑，那么显然是不值得追求的呀。有研发，那么肯定会有所突破，对于1000公里续航的车子，那么在未来肯定会得到面试，但是目前可能并没有达到，只是理论的基础上是可以实现的。

现在新能源汽车一直被大众所追捧，虽然电动车一直以来都有一个让人头痛的事，那么就是续航里程太短，更换电池成本太高。一辆电动车它会随着使用的年限电池会出现续航不足的情况，所以大家买汽车的时候，特别是电动车，他们都希望能够有更长的续航旅程。对于如今广汽宣布可以达到1000公里的续航，那么肯定会让人非常的喜欢，毕竟一辆燃日为汽车加满一箱油，也就是500多公里的续航左右，如果能够达到1000公里，那么这样的话就可以降低更多的成本，出远门就再也不用担心。

对于现在很多的车子，所给出的续航里程大概也就是在600公里左右，随着天气的气候变化会有所不同，特别是在冬天的时候，它的续航会相当短，这些还需要进行相应的技术攻关。对于充电的便利性以及快速充满的情况，还是让人挺头痛的，毕竟出门在外如果要充两三个小时，那多耽误时间呀，快充应运而生，但是否能够在几分钟内充满孩子们面临一个考验的问题。

最后公司的回应很简单，只是理论上的达到了技术突破，不要跟商业推广两者之间扯到一起，我们只是回应了技术上突破，但并没有说完全可以实现商用。

7、什么时候大部分电动汽车续航能达到 1 千公里以上？

随着人们与新能源汽车的接触越来越多，对新能源汽车续航里程的担忧一直是人们选择新能源汽车的难题。然而，如果新能源汽车的续航能力能达到每趟1000多公里，似乎许多人可以消除对续航里程的焦虑。目前，这种新能源汽车模型确实出现在市场上，但由于技术限制，无法大规模推广。这些是氢燃料汽车和固态电池汽车。

众所周知，随着各汽车公司不断加大对氢燃料电池汽车研发的投资，这一领域的突破也在不断增加。在2019年上海车展上，一家汽车公司格罗夫参与了一辆氢能汽车，声称能行驶1200公里。然而，由于制造成本高，预售价格高达7.5-1亿元。此外，美国铝业公司(Alcoa)和以色列菲能源公司(Phinergy)在蒙特利尔的维伦纽夫赛道测试了一辆电动车。该车装备了由两家公司共同开发的铝空气电池后，续航里程达到994英里(约1600公里)。然而，由于铝空气电池不能重复充电，实际效果不是很强。这也是新能源汽车不能满足超高耐久性需求的原因。

然而，目前，一些传统品牌汽车公司也在为高耐久性新能源汽车不断努力。一些突破600公里耐力极限的新能源汽车产品相继出现。加上日益流行的超级充电站，新能源汽车的耐久性可以在短时间内得到提高。因此，这是对1000多公里耐力梦想的变相实现。

电动汽车的行驶里程主要由电池容量决定。电池容量越高，车载终端的售价越高。在电池价格仍然很高的时候，将电动汽车的行驶里程提高到1000公里将会使电动汽车的价格提高到50多万元，使许多人买不起电动汽车。

我们也相信，未来汽车工业发展的主流肯定是新能源汽车，各汽车企业肯定会加大解决耐力问题的力度。我们迟早也会欢迎续航里程超过1000公里的新能源汽车的推广。让我们拭目以待。

8、蔚来全新轿车发布，续航超1000公里是否斩落特斯拉？

目前还很难说，因为蔚来的轿车最低价在44万以上，而特斯拉的model Y价格已经降到30万元价位，特斯拉的优势要比蔚来更大一些。经历了2019年最低潮的一年，蔚来终于在2020年重获新生，其市值一路上涨，成为国产汽车行业的领头羊，而在其发布三款SUV车型之后，蔚来终于迎来了其第一款轿车，蔚来ET7。这次的新品发布会在成都举办，该场地为粉丝们首选，而且特别的是，无论是舞台筹办还是舞台策划，都是有蔚来粉丝参与的，这也体现出蔚来和粉丝们的密切联系。现场粉丝都是抽签才进来的，粉丝们的热情可见一斑。

这次新品发布会最大的亮点自然就是其首度推出的轿车系列ET7，，虽然该车的外形早已曝光，延续了其在车站展现的eT Preview概念车外貌，但其车型的特点还是吸引了不少的粉丝的。首先该轿车的车身长度就有5.1米，轴距也有3060mm，车内空间方面绝对充足，也属于高端轿车类型了。其售价也标榜了其定位，在享受新能源补贴之后，其价格只要44.8万元，这个价格基本是和BBA高端轿车类型相似，不过距离汽车交付还要等一年的时间，2022年第一季度才会开始交付。

这次为了符合高端轿车的定位，蔚来在这辆车上也是下足了功夫，首先其配备了双电机四驱系统，性能十足，3.9秒的百公里加速，也让粉丝们颇为惊叹。而在车身内部，该车采用了第二代数字座舱技术，搭载的也是最新的数字座舱平台，在智能交互方面有更强的交流能力，同时车身内部配备的23个扬声器，让乘客绝对能拥有音乐厅的享受环境。而这次在电池领域，蔚来也颇为特殊，采用了固态电池技术，电量达到150kWh，最高续航可以超过1000公里，在电动汽车领域绝对属于领先的地位了。

而在发布会后，蔚来汽车的高管也直言，就是直接与宝马竞争的，该车也是直接和宝马7系对标，目前来看其内部配饰和设计和宝马7系差距不大，但价格却只有宝马5系的价位，所以对高端车主来说，还是很有明显的吸引力，只是这个价位在所有电车汽车企业里，都算比较高的。