广州竟标汽车新能源

1、广汽传祺是日系车吗

不是日系车，国产的

2、广州竞标新能源汽车部件股份有限公司怎么样？

简介：一、公司简介：
广州竞标汽车零部件制造有限公司（英文名称Guangzhou Campiu Automotive Parts Co., Ltd.）创建于2004年，是一家汽车燃油泵系列产品研发、生产、销售、服务于一体的高科技企业。
工厂坐落于广州市花都区花山镇华侨工业园，位于广州新白云机场以北4公里处，106国道旁；公司有20000多平方米的自建花园式厂房，工作环境舒适。
作为一家具有现代企业管理理念的全球化公司，竞标具备生产各类高规格汽车燃油泵的能力，拥有一批在流体力学、电机电磁学，设备制造等领域的专家团队，并与多所科研单位联合进行技术攻关，不断创新研发燃油泵系列产品，现已有五百多种创新产品，确立了竞标公司在油泵行业中的领先地位。
面对强大的市场挑战，公司不断强化管理体系建设；现已成功通过ISO9001:2000认证，并率先在行业内通过汽车行TS16949：2002质量管理体系认证。
经过全体竞标人的不懈努力，公司产品 牌汽车油泵已远销欧美及东南亚等多个国家和地区；并与多家国际知名汽车配件公司合作，现已成为一汽等多家知名车厂的配套企业。
二、乘车路线：
1、乘地铁三号线（机场南方向），到人和地铁站B出口乘708路或前行200米乘704路到花山两龙汽车总站下车过公路到两龙卫生站直走50米左转100米即可到达本公司。
2、从广州三元里电车总站乘坐704路（机场路总站到花山两龙，车费7元）到终点站下车后，搭乘摩托车（三元）即可到达公司（车程大概1小时）。
3、在花都乘坐4路、17路、716路到花山两龙站下车后，前行50米右转到龙翔超市附近（龙博皮具厂隔壁）（车程大概40分钟）。
法定代表人：韩金红
成立日期：2004-06-03
注册资本：4040万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：91440114761934924C
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：其他股份有限公司(非上市)
人员规模： 100-499人
企业地址：广州市花都区花山镇华侨科技工业园
经营范围：汽车零部件及配件制造(不含汽车发动机制造);五金配件制造、加工;橡胶零件制造;货物进出口(专营专控商品除外);技术进出口;

3、收购完国能却为何另起炉灶？恒大造车力推恒驰背后有隐情

文｜叮叮车

图｜来源网络

那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。

但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。

3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。

从官方回复来看，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆。

这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。

电泳车间已关停，天津工厂二期陷入停滞

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。

可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。

据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有”，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”

“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。”

前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里。

在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。

“恒大接手国能的目的很明确，一是为了资质，二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间，双方达成和解，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权，顺利获得资质。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。

“恒大本来想把资质直接拿走，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质，折腾了一个月，发现也不行，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌，逐渐脱离国能。”

恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。

天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘

颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。

据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。

恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工，物业管理等。

2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。

换句话说，如果没有收购国能新能源股权，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房。

事实证明，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。

“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售。

去年拿下国能新能源控股权之后，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”，随后在辽宁、江苏、郑州等地，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。

同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？

遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？

因为背靠资金实力雄厚的恒大集团，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。

恒大健康的业绩显示，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元，净利润达到335亿元，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。

不过，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。

这样的战略转变，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。

简而言之，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知，造车是个非常“烧钱”的事业，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。

全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？

或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。

前几天，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房”、“全员营销”，针对这一消息，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员”。

据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。

从恒大宝的注册信息来看，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售，而且这个销售方式“很有问题”，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。

这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗”。

不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。

“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。

虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。

写在最后

在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。

然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、高手们请问？我是广东省户口在广州生活十年有社保医保三年以上，但是居住证刚办，能在广州竞标拍车牌吗？

按照你的条件，是可以去申请竞拍牌照的。具体请咨询当地的车管所。

广州竞拍车牌的条件：
连续两年以上缴纳（不含补缴）基本医疗保险指的是，从指标配置月的上一个月（含）往前的24个月中，每月都有参保缴费城镇职工医疗保险、住院医疗保险、外来工医疗保险、城镇居民医疗保险四个险种中的任何一个或多个（其中城镇居民医疗保险按年缴交，1年折算成12个月计算）。

5、韩系车陷入艰难时刻，押宝新能源待市场回暖

在过去的2019年，许多车企在“寒冬”与“巨变”中要守住地盘，都太难了。

去年，汽车行业“马太效应”加剧，强者更强，弱者更弱。据中国汽车流通协会及乘联会的统计，一汽-大众时隔五年再次成为国内车企销售冠军，在2019年销量排名前十的轿车、高端轿车及SUV车型中，有八成车型来自德系与日系合资品牌，其中丰田、本田及雷克萨斯等日系品牌的市场份额均有明显的升高。

不同于日系品牌，不少合资品牌的日子却难过很多。韩系的北京现代、东风悦达起亚，以及美系的通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克等品牌的年度销量均出现不同程度的下滑。

“困难”的一年

1月15日，北京现代副总经理樊京涛表示，过去的一年，无论是中国车市，还是北京现代，都是异常艰难的一年。

无独有偶，与现代汽车同属现代起亚汽车集团的韩国起亚汽车社长朴旱雨，14日在韩国首尔举行的投资者公开日期间接受第一汽车频道记者的采访时也同样发出的感慨。

根据企业官方数据，2019年北京现代年销量为71.6万辆，相较2018年的75万辆同比下降4.5%，同期东风悦达起亚年销量则为28.99万辆（含海外销售），相较2018年的37万辆，同比下降21.6%，创历年新低。

日系和韩系汽车品牌的“此消彼长”。根据中汽协的数据，去年1~10月，日系在中国乘用车市场的占有率从16%的低谷期，上升至21.6%，而韩系则从高峰期的逼近9%下滑至4.5%。

谈到韩系车在中国市场的艰难，韩国汽车零部件企业（中国）联合会会长朴英奎深有感触，他向第一汽车频道记者表示，许多韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场，但近年来韩系车自身的困局，导致这些企业经营状况跟随出现危机，在此背景下韩系整车厂放宽供货限制，因此不少韩系零配件企业在中国市场正寻求与更多车企合作。

韩系汽车零配件企业裕罗电装负责人金省翰也表示，相比于2016年的“高峰期”，公司向韩系车企的供货量出现较为明显的下降，其中部分配件的供应量更是下滑三成以上。

与日系一样以性价比见长、在产品定位等方面有相似之处的韩系，曾经历过相当长一段时间的高光时刻，并被比喻称为国内汽车市场的一匹“黑马”，韩国汽车工业协会（KAMA）秘书长金泰年向第一汽车频道记者表示，不可否认的是，在过去的很长一段时间，韩系车企因为在新能源方面投入较晚、车型过于分散及品牌影响力投入较低等因素，导致在中国市场的竞争力不断下滑，且已经到了需要引发关注的时间节点。

乘联会秘书长崔东树也指出，相比较日系及韩系、美系，日系汽车近年来在产品迭代及新能源化方面取得明显成就，但韩系及美系在产品迭代方面，未能够按照市场趋势及时推出SUV产品布局，在技术方面导入也相对落后于日系车企。

北京现代产品开发管理部长冯硕曾在接受第一汽车频道及等媒体采访时也表示，在新能源汽车方面，过去几年北京现代的脚步慢了一些，错过了政策红利；而东风悦达起亚新任总经理李峰在采访时也提出，如何平衡性价比与新技术之间的平衡点，曾经是东风悦达起亚的“软肋”之一。

以新能源撬动市场

值得注意的是，根据乘联会的数据，虽然2019年新能源汽车生产量为119万辆，同比下降0.6%，但在韩系车企看来，新能源汽车仍然是将引领韩系车企在华重振雄风的利器，而通过增量促进成本的下降，也成为韩系车企的重要共识。

朴旱雨表示，在中国来看，无论是从政策走向还是从中国消费者逐步个性化的消费趋势来看，新能源汽车仍然是未来一段时间最具潜力的市场。金泰年指出，中国关于“双积分”政策的改革，为韩系车继续将自身持有的新能源技术加快导入至中国提供了强劲的动力。

朴旱雨公布了起亚汽车的新能源汽车战略“PlanS”，将新能源汽车正式升级为“引领起亚汽车发展的两轴之一”，提出起亚汽车将在2025年前，将新能源汽车的销售比重从目前的不足10%提高至25%，并在全球市场的电动汽车市场占有率从目前的2%提高至6.6%。

为此，起亚汽车将在2025年前，在包括中国的全球市场推出11款电动汽车，并在2021年前首推搭载起亚汽车专属电动汽车平台的汽车，该款车型的NEDC续航里程也将突破500Km。近年来，动力电池的供应成为影响电动汽车供应的重要因素之一。朴旱雨表示，起亚汽车已有库存可以满足截至2022年的电动汽车生产，但预计到2025年需要50万辆汽车所需的动力电池，而为满足需求，将在行业内首度引入项目竞标制，为包括韩国、中国及日本企业在内的全球电池企业开放供应链。

此外，起亚方面还将引入电动汽车骨架标准化生产模式，并积极开发电动汽车二手电池回收等覆盖电动汽车全生命周期的相关业务，计划在2025年前使电动汽车的生产成本，下降至与内燃机车同等水平，以降低电动汽车的生命周期成本。

与此同时，朴旱雨在接受第一汽车频道记者等媒体采访时提出，针对中国市场，起亚汽车将致力于打造销售层面的良性循环，为此将通过精简车型至6~7款、提高经销商利润，开发包括新能源汽车在内的中国市场战略车型等方式，争取在最快的时间内恢复原有的市场份额；而东风悦达起亚总经理李峰在接受第一汽车频道等媒体采访时也指出，力争在2025年前完成专属平台+派生产品的新能源产品矩阵，完成新能源汽车生产效率及成本的平衡。

北京现代方面将2020年的销售目标定在75万辆，由此提出将2020年定为“品牌技术元年”，保持每年2-4款新能源汽车上市节奏的同时，在基于广州车展期间公布的“Smart+”、“智+环保”技术品牌的基础上，按“2025EV规划”，全面布局EV、HEV及PHEV等全分类新能源汽车，加快新能源技术的导入，并引进现代汽车的专属电动汽车平台，以此打造北京现代技术的全新品牌形象，推翻此前以“性价比”为代表的传统形象。

此外，在销售方面，北京现代也提出“蓝天保卫”计划等置换补贴计划，将销售侧重点更多倾向至新能源汽车，在抵消补贴退坡所导致的成本上涨的同时，提高新能源汽车的销售比重。

现代汽车中国技术研究所常务理事朴英植（音译）在接受第一汽车频道记者采访时表示，特斯拉、大众、丰田等多家跨国车企将2020年看做决战新能源汽车的重要时间点，在此基础上，现代将通过导入更多先进新能源汽车技术，有望在2025年前提高25~30%的生产效率，实现在合资新能源汽车市场保持在第一梯队的战略目标，并通过仍具增长潜力的新能源汽车市场的撬动，进而完成在中国汽车市场的整体市场份额的“弯道超车”。

金泰年认为，北京现代将2020年销量目标定调在75万辆，增幅并不是非常明显，相较于前几年显得更加稳健，这也是韩系车企着眼于新能源等未来市场增长潜力，并致力于加强技术导入的重要表现。朴英奎表示，目前已经有数十家韩系零配件企业，正在跟随客户的需求变化，向新能源汽车的零配件生产进行转型。

汽车行业分析师张强指出，工业和信息化部部长苗圩明确肯定了补贴对于推动新能源汽车销售的积极贡献，并表示目前正在就新能源汽车补贴退坡延缓进行研究，这立刻引发了包括股市在内市场的强烈反弹，在为新能源汽车市场的发展迎来宝贵的缓冲期的同时，一批曾错过政策红利期，且具有成熟工业体系的合资车企，也将获得通过增量促进成本下降的市场机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、广州竞标新能源汽车部件股份有限公司怎么样？

广州竞标新能源汽车部件股份有限公司是2004-06-03在广东省广州市花都区注册成立的其他股份有限公司(非上市)，注册地址位于广州市花都区花山镇华侨科技工业园。

广州竞标新能源汽车部件股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440114761934924C，企业法人韩金红，目前企业处于开业状态。

广州竞标新能源汽车部件股份有限公司的经营范围是：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;五金配件制造、加工;橡胶零件制造;货物进出口（专营专控商品除外）;技术进出口;。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为883918万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共2102家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

广州竞标新能源汽车部件股份有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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7、没有车可以摇号吗

广州地区，尚未购车，但有驾驶证可以摇号，摇到号的有效期是12个月。

根据《广州市中小客车总量调控管理办法》第十六条规定，个人同时符合以下条件的，可以申请增量指标：

（一）住所地在本市；

（二）持有有效身份证明和有效机动车驾驶证；

（三）名下没有本市登记的中小客车，或者名下本市中小客车在公安交通管理综合应用平台均登记为“注销”或“被盗抢”状态；

（四）名下没有持有有效的本市中小客车指标；

（五）不具备更新指标申领资格；

（六）两年内没有逾期未使用以摇号方式取得的增量指标。

根据《广州市中小客车总量调控管理办法》第六十五条规定：

指标配置结果一经指标管理机构公布，即视为申请人已取得指标。增量指标、更新指标和其他指标有效期12个月，周转指标有效期3个月，自公布次日起算。

单位和个人应当按照规定在指标有效期内使用指标，指标使用后即自行失效。逾期未使用指标的，视为自动放弃指标，以竞价方式取得指标的竞价成交款不予退还。

(7)广州竟标汽车新能源扩展资料

《广州市中小客车总量调控管理办法》规定：

第六十六条指标不得借用、租赁、转让或继承。

第六十七条单位和个人取得的普通车增量指标，可以用于普通车、节能车或者新能源车办理登记。

单位和个人取得的节能车增量指标，可以用于节能车或者新能源车办理登记。

第六十八条单位和个人使用增量指标办理登记的车辆产生的更新指标，可以用于原增量指标类型适用的中小客车办理登记。

8、现在有广州居住证就可以竞标广州牌了吗？

个人同时符合以下条件的，可以申请增量指标（需全部满足）：
(一)住所地在本市;
(二)持有有效身份证明和有效机动车驾驶证;
(三)名下没有本市登记的中小客车，或者名下本市中小客车在公安交通管理综合应用平台均登记为“注销”或“被盗抢”状态;
(四)名下没有持有有效的本市中小客车指标;
(五)不具备更新指标申领资格;
(六)两年内没有逾期未使用以摇号方式取得的增量指标。
住所地在本市的情形包括（满足任意一项）：
(一)本市户籍人员;
(二)驻穗部队(含武装警察部队)现役军人;
(三)持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，近3年在本市缴纳职工社会医疗保险累计满24个月，且上一个月有本市职工社会医疗保险缴费记录的非本市户籍人员;
(四)持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，已达到法定退休年龄且本市职工社会医疗保险累计缴费达到规定年限的非本市户籍人员;
(五)持有效《广东省居住证》，在本市行政区域内工作并已申报有效居住登记，按规定不需缴纳职工社会医疗保险的非本市户籍人员;
(六)在本市行政区域内工作并已取得市高层次人才工作管理部门有效证明的高层次人才;
(七)持本市有效人才绿卡的人员;
(八)经本市认定为总部企业的高级管理人员和专业人才;
(九)持有效身份证明，近两年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近两年有效的临时住宿登记信息的港澳台居民、华侨;
(十)持有效身份证明，在本市办理居留许可连续满两年，且近两年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近两年有效的临时住宿登记信息的外国人。
非本市户籍人员申请增量指标时，职工社会医疗保险缴费时限计算至指标管理机构公布审核结果的前一个月，外地转入医保时限不纳入累计时限，重复参保期间不重复计算时限。

9、疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从？

疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有之一。

岁末年初这一场突如其来的新冠疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。

目前疫情尚未出现拐点的时候，国家最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时间以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。

国内的汽车产业约占GDP 10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时因为疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车意愿明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。

限购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“博彩”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵问题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵问题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵问题绝对不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。因为，限制车辆出行，并不能从根本上解决问题，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。

有机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要作用。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。

2020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350 万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，你就能理解北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。

但是，拥堵和购车并不能完全划上等号。因为有车和无车在国内是完全不同的消费观念。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通问题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的作用。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。

其实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头作用，从心理层面提振民众的消费信心和消费热情。

这一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思维下努力逐步做到有序解禁。

我们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最后带来的结果是堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是解决问题的根本方法，如何做好“疏”才是上策。

10年限购和限行的实践证明，靠限购和限行解决交通拥堵问题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。

这次新冠疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要总结经验，转变思路，与时俱进，只有通过提高经济管理水平和提高城市管理能力来释放市场，提振经济发展的后续能量。

汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！

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