限购新能源汽车

1、限购城市新能源车购买资格差别有多大?

近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要9年才能排到新能源号牌。

首先北京无论是燃油车还是新能源车都采取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。

虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。

广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近3年内在广州市连续缴纳24个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。

深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续2年社保+驾照。

2、疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑

在目前的汽车行业中，新能源汽车所受到的关注度确实在不断增加，而且保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而且随着充电基础设施的不断完善和技术的提升，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。但是在北京等一些城市，即便办理新能源牌照不需要摇号，但是排队等候的时间依然较长。

另外根据数据显示，在过去的2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%。这也是自2009年大力发展新能源汽车以来，首次的年度下滑。再加上受到新型冠状病毒疫情等影响，汽车行业近期销量低迷似乎已成定局。为了应对疫情造成的影响，从国家层面发出了扩大消费的政策引导。要求积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

其实早在2019年8月27日，国务院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，《意见》提到实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

除了政策性的引导之外，业内人士也希望取消限购。中汽协副秘书长姚杰就提出，应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策，中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。

所以，在新冠疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。与此同时，新能源汽车下沉到三四线城市以及农村市场，从而达到全方面促进新能源汽车行业发展的目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车限购城市的新能源汽车牌照应该怎么申请？

为缓解城市交通拥堵问题，我国部分城市出台了汽车限购政策。其中，北京、上海、广州等城市率先实施限购。为了能够开上车，目前限购城市的很多居民都会优先选择限购不多的新能源车型。但新能源汽车的牌照是有限的，那么在限购城市获得新能源汽车牌照需要什么样的条件呢？

首先，对于北京的朋友来说，即使是新能源车型，购车指标也不多。如果想拿到新能源汽车的牌照，需要排队摇号。此外，还需要满足各种条件，包括需要有当地户口或持有北京市工作居住证或暂住证。此外，还需要连续5年在北京缴纳社会保险和个人所得税。

其次，虽然上海和北京都是超级一线城市，但获得新能源汽车牌照的条件却低于北京。只要没有个人名下的燃油车，就可以通过拍卖或抽签的方式获得新能源汽车的牌照。当然，个人需要有当地户籍或当地居住证，以及1-2年社保缴纳证明。因此，未来几年，上海新能源汽车牌照价值将越来越高，消费者认可度将逐步提高。

最后，广州、深圳、天津、杭州等城市，主要的方式是彩票加竞价。混合动力汽车和部分低油耗节能车型需要单独标注，而新能源车型则需要全部标注。也可以看出，这些城市仍处于大力推广新能源汽车的阶段，未来几年，新能源汽车的数量也将大幅增加。综上所述，除了这些一线城市外，也有一些城市逐步开始限购汽车。但从总体趋势来看，目前新能源汽车在限购和限行方面仍具有一定优势。

4、专家披露：去年限购城市仅4万多人主动购买新能源车

 浙江车网?数据参考：有专家最近披露的数据显示，去年国内六个汽车限购城市卖给私人消费者的新能源汽车，大约只有20%的车主属于主动购买，人数也才4万多人。

 这意味着消费者对新能源汽车的主动购买热情，依然不高。

 披露这一数据的专家为国家信息中心副主任、高级经济师徐长明。他在出席本月16日在南京召开的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”时不仅做了公开演讲，而且还清楚地展示了内部分析数据，应该非常权威可靠。根据这份分析数据，2019年国内汽车限购城市卖给私人的新能源汽车数量共计20.8万辆，却有16.4万人是因为传统燃油车限牌而新能源车不限牌等政策因素，而不得不购买。只有余下的4.4万人因为喜欢新能源车而主动购买。

 除了限购城市之外，这份内部数据还列出了其它非限购城市的消费者对新能源车的购买情况，却同样令人并不乐观。因为非限购城市无论城市数量，还是人口数，都要远远多于限购城市，但全年卖给私人消费者的新能源车，也只有25.6万辆，只比限购城市多了不到5万辆。而这其中还有部分车型的购买也得到了国家政策的支持。

 也就是说，即使在那些数量庞大又可以对燃油车和新能源车进行自由购买的城市中，消费者对新能源车的购买热情也不高。与传统燃油车相比，新能源车的购买数量也只能是一个小小的零头而已。

 如果再从整个国内新能源车的销量看，私人对新能源车的消费占比，也处于弱势。2019年整个国内汽车市场的新能源车销量达到了100万辆，而商用车却占了14.3万辆，运营车更是高达39.3万辆，而卖给私人消费者的新能源车总共只有46.4万辆，竟然还不到整个新能源车销量的一半。虽然商用新能源车和运营新能源车的销量大增，与国家政策的大力支持密切相关，但私家乘用车的数量还赶不上商用车和运营车，仍然能够反映出消费者对新能源车的冷落。因为如果从正常社会需求上来说，商用车和运营车的占比一般来说是不可能超过私家车的。在传统燃油车市场，私人乘用车则占绝对的大头。

 由此看来，虽然新能源车在国内已经轰轰烈烈地经历了多年的发展，但依然不能激起大部分消费者的购买热情，绝大多数消费者还是喜爱传统的燃油车。新能源车在征服消费者的道路上，仍然任重道远，需要继续努力。

《浙江车网》原创，主笔：孟玄。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、各地不得对新能源汽车实行限行、限购的政策，对新能源汽车有什么影响？

一线城市刺激消费作用将更为明显

国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，此次新政将会在一定程度上刺激新能源汽车消费市场，一线城市体现将更为明显。

程世东表示，目前全国对新能源汽车限购的城市并不多，限购政策也比较宽松，从全国新能源汽车的消费来看，此次新政影响可能不会很大。但在一线城市，的确会刺激新能源车消费市场。但刺激程度如何，则要看具体的政策。有业内人士表示，“限购”是指控制新能源汽车总量以及限制购车人资格，新政中“不得限购”的表述，究竟是全部放开、随意购买，还是仅放开购车资格，或仅仅不再控制新能源汽车

总量，这将影响新政对汽车消费的刺激程度。

汽车消费新政倒逼交通治理合理化

此次新政考虑到了刺激汽车消费可能给城市交通带来的影响。《方案》明确，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

“限行限购本来也不应该作为城市交通治理的长期、根本性举措”，他认为，各级政府应该拿出合理的交通规划；提供更好的公共交通；打造更好的步行、自行车出行环境，吸引公众主动选择绿色出行。在小汽车的拥有和使用方面，也应该更多通过停车的市场化机制手段进行调整、引导。

“放开新能源车购买限制的最直接动因还是希望借此来拉动汽车消费的增长。”在陈艳艳看来，放开新能源车限购和缓解交通拥堵并不是完全矛盾对立的关系，机动车使用强度才是导致城市拥堵的根源。

放开新能源车限购后，如何避免导致拥堵进一步加剧？陈艳艳认为，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控，例如，对驶入特定区域的车辆收取拥堵费、提高核心区域内的停车费等。

陈艳艳认为，交通拥堵问题突出的特大城市，短时间内取消新能源车限购可能会有比较大的困难。这些城市更应该通过提供公共交通供给、优化出行结构等措施，引导市民减少对驾车出行的依赖。

汽车市场去年出现28年来首次负增长

地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

提到鼓励 5G 手机研制和上市销售。加强人工智能、生物信息、新型显示、虚拟现实等新一代信息技术在手机上的融合应用。推动办公、娱乐等应用软件研发，增强手机产品应用服务功能。

6、汽车“限购放松”，新能源车是否风口将至？

其实新能源车风口早在几年前就已经出现，但碍于当时大众对新能源车的较低接受程度，一直没有爆发式发展！但作为弯道超车的中国新能源市场，此次发改委等三部门再发“各地不得对新能源汽车实行限行、限购”条例，相信越来越多人会选择新能源车！欧拉iQ作为A级电动车中唯一一款跨界车型，其凭借长里程高续航以及跨界SUV属性，深得消费者喜爱！不仅环保、不限号、能耗低，价位也比燃油车更亲民！绝对算得上国产新能源车里市郊出行的第一选择！

7、限购城市获取新能源牌照的条件都有哪些？

随着我国新能源车技术的快速发展，购买新能源汽车人也是越来越多，虽然尽管补贴等支持政策在逐步退坡，但在限购的城市当中购买新能源车的消费者却只增不减。根据各大限购城市来说，截止目前，全国已经北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳以及海南省9地限购燃油车了。

各地获取新能源汽车牌照的条件是不同的，根据北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。需要9年才能够排到车牌，在这些限购的城市当中，北京获取新能源汽车牌照的方式是采取排队摇号的方式来进行，并获得配置指标之后方才具备购买资格。

而上海，杭州，广州，深圳，贵阳等城市，基本上获取新能源汽车牌照的条件比较低，这些个城市外地的户口则可以凭借居住证，社保，驾驶证即可，而社保方面需要满足一到两年的社保要求，本地户口基本上只要名下没有燃油车指标的都可以取得新能源汽车的牌照指标，针对于这些城市来说，在获得新能源汽车牌照上面来说也是比较简单和容易的，基本上也可谓是买车送车牌了。

通过以上这些限购城市对于新能源汽车政策可以看出，绝大多数限牌/限购城市购买新能源的资格都与户籍、居住证、社保挂钩，同时新能源车的上牌条件相比燃油车要宽松许多。全国已有限购的城市来看，限购政策对我国新能源汽车的发展会起到一个加速推进的作用。

8、买新能源汽车的人越来越多？除了限行限购，新能源汽车优势在变大

现在买车的选择很多，不但有国产车与合资车的区别，SUV与轿车也能让人纠结，而新能源汽车与燃油车的选择也开始变多，人们都不知道该选择哪一款较好。以前新能源汽车问题多多，让人们望而却步，但是随着技术的进步，越来越多的人开始选择新能源汽车，就连一些不限购限行的地区，新能源汽车的数量也不少。为什么人们越来越愿意购买新能源汽车呢？

第一个原因，成本低。新能源汽车最开始的口号就是省钱，但是更换电池的巨额费用让人们不能接受，可是现在有不少车企都推出的电池质保服务，更换全新的电池已经不再昂贵。至于汽车保养方面，之前能够维修保养新能源汽车的地方很少，所以出现了新能源保养乱象，不过几年过去，新能源汽车的保养也逐渐透明化。

第二个原因，开车更舒适。燃油车的舒适感和新能源汽车是没有办法比的，由于新能源汽车目前主要采用电力驱动，所以在动力传输上面更为快捷，能够给到驾驶员的反馈更好。而且由于电动汽车的特性，汽车在行驶的时候很安静，与驾驶燃油车的感觉完全不同。

第三个原因，科技感。新能源汽车在设计风格上面就偏向于科幻风，无论是外观还是内饰，都能给人一种眼前一亮的感觉。比如汽车内部的装饰上，中控大屏是真的大，虽然太大也没有多少作用，但是看上去很不错。

第四个原因，尝鲜和跟风购买。有的人买新能源汽车是为了尝鲜，想试一试另一种驱动能源的汽车是怎样的，而有一部分人就纯粹是跟风购买了。新能源汽车肯定是以后的发展趋势，所以就成为人们讨论的热点，于是不少人就在买车的时候紧跟热潮，直接就购买了新能源汽车。

不管怎么说，新能源汽车的缺点和优势都不小，而且随着科技进步，缺点慢慢减少而优势进一步放大，人们愿意购买新能源汽车也是可以理解的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车为什么在一些城市限行限购

国内一些城市，一方面大力鼓励新能源汽车发展，另一方面却仍对新能源汽车实行“摇号”上牌政策，客观上对新能源汽车的普及形成一定阻碍。北京最新一期新能源汽车购车摇号申请人数达到9448人，创历史新高，中签率则从前一期超80%降至40%。
不仅如此，在此间业内人士看来，一直被排除在一些城市新能源汽车政策以外的插电式混合动力汽车，有望获得与电动汽车同等待遇。“